Timón para barcos.

Disposición de timón para barcos rápidos con hélices muy cargadas,

con un timón compuesto por una pala de timón (100) y una hélice (220) asociada al timón, dispuesta sobre un eje de hélice (225) accionable, en donde la pala de timón (100) se compone de solamente dos segmentos de pala de timón (10, 20) superpuestos, en donde los frontales de borde de ataque (11, 21) de los dos segmentos de pala de timón (10, 20), vueltos hacia la hélice (220) y que presentan un perfil redondeado, están dispuestos de tal manera que un frontal de borde de ataque (11) está desplazado hacia babor (BB) o estribor (SB) y el otro frontal de borde de ataque (21) hacia estribor (SB) o babor (BB), en donde las dos superficies de pared lateral de la pala de timón (100) confluyen en un frontal terminal (30) alejado de la hélice (220), en donde el segmento de pala de timón superior (10) presenta un perfil de sección transversal (12), que

a.) está formado por una superficie de sección transversal (14) vuelta hacia la hélice (220), que se ensancha cónicamente desde el frontal de borde de ataque vuelto hacia la hélice (220) hasta un grosor de perfil (13) máximo, y en donde

a1.) los dos segmentos de superficie de sección transversal (14a; 14b) de la superficie (14) de sección transversal, formados por una línea central (M1) que discurre en la dirección longitudinal de la pala de timón (100) y vueltos hacia la hélice (220), presentan diferentes tamaños,

a2.) de los que el segmento de superficie de sección transversal mayor (14a) está situado a babor,

a3.) y el segmento de superficie de sección transversal menor (14b) está situado a estribor,

a4.) y que está formado por una superficie de sección transversal (15), que se conecta a la superficie de sección transversal (14) y se estrecha cónicamente desde el máximo grosor de perfil (13) hasta el frontal terminal (30), en donde a5.) los dos segmentos de superficie de sección transversal (15 a, 15b) de la superficie transversal (15), formados por la línea central (M1) en la zona del perfil de sección transversal (12) alejada de la hélice (220), están configurados iguales, y en donde el segmento de pala de timón inferior (20) presenta un perfil de sección transversal (22), que

b.) está formado por una superficie de sección transversal vuelta hacia la hélice (220) que se ensancha cónicamente desde el frontal de borde de ataque (21) vuelto hacia la hélice (220) hasta un grosor de perfil (23) máximo, en donde

b1.) los dos segmentos de superficie de sección transversal (24a; 24b) de la superficie de sección transversal (24), formados por una línea central (M2) que discurre en la dirección 35 longitudinal de la pala de timón (100) y vueltos hacia la hélice (220), presentan diferentes tamaños,

b2.) de los que la superficie de superficie de sección transversal mayor (24b) está situada a estribor y,

b3.) la superficie de sección transversal menor (24a) está situada a babor,

b4.) y está formada por una superficie de sección transversal (25), que se conecta a la superficie de sección transversal (24) y se estrecha cónicamente desde el máximo grosor de perfil (13) hasta el frontal terminal (30), en donde

b5.) los dos segmentos de superficie de sección transversal (25a, 25b) de la superficie de sección transversal (25), formados por la línea central (M2) en la zona del perfil de sección transversal (22) alejada de la hélice (220), están configurados iguales, de tal manera que el frontal de borde de ataque (11) vuelto hacia la hélice (220) del segmento de pala de timón superior (10) está situado a babor de la línea central (M1) y el frontal de borde de ataque (21) del segmento de pala de timón inferior (20) a estribor de la línea central (M2), y

c.) los segmentos de superficie de sección transversal (14a, 14b) del perfil de sección transversal (12) en el lado de la hélice del segmento de pala de timón superior (10) presentan unas zonas de borde (16, 16a) con un recorrido arqueado plano (16') o un recorrido arqueado muy abombado (16'a), en donde los dos segmentos de superficie de sección transversal (15a, 15b) del perfil de sección transversal (12) del segmento de pala de timón superior (10), vueltos hacia la hélice (220), presentan unas zonas de borde (17, 17a) que discurren tangencialmente, y el segmento de superficie de sección transversal (14b) con la zona de borde (16a) con recorrido arqueado muy abombado (16'a) está situado a estribor,

c1.) en donde los segmentos de superficie de sección transversal (24a, 24b) del perfil de sección transversal (22) en el lado de la hélice del segmento de pala de timón inferior (20) presentan unas zonas de borde (26, 26a) con un recorrido arqueado plano (26') o un recorrido arqueado muy

abombado (26'a), en donde los dos segmentos de superficie de sección transversal (25a, 25b) del perfil de sección transversal (22) del segmento de pala de timón inferior (20), alejados de la hélice (220), presentan unas zonas de borde (27, 27a) que discurren tangencialmente, y el segmento de superficie de sección transversal (24b) con la zona de borde (26a) con recorrido arqueado muy abombado (26'a) está situado a babor,

caracterizada porque

d.) la disposición de timón presenta además una orza o estabilizador (135), que está articulada a la pala de timón (100) en la zona del frontal terminal, y porque

e.) la disposición de timón presenta además un eje de timón (140) y un cojinete de limera de timón (120), en donde el cojinete de limera de timón (120) está configurado como soporte en voladizo con un taladro longitudinal interior central (125) para alojar el eje de timón (140) para la pala de timón (100), en donde el cojinete de limera de timón (120) está configurado de tal forma que penetra hasta la pala de timón (100) unida al extremo de eje de timón, en donde para apoyar el eje de timón (140) está dispuesto un solo cojinete (150) en el taladro longitudinal interior (125) en la zona terminal inferior del cojinete de limera de timón (120), en donde el eje de timón (140) es guiado en su zona terminal (140b) con un segmento (145) hacia fuera del cojinete de limera de timón (120) y, con el extremo libre inferior de este segmento (145), está unido de forma desmontable a la pala de timón (100), en donde la unión del eje de timón (140) a la pala de timón (100) está situada por encima del centro del eje de hélice (200), en donde para el alojamiento del extremo libre inferior (120b) del cojinete de limera de timón (120) en la pala de timón (100) está previsto(a) un rebajo o una imbibición (160), y en donde no está previsto ningún apoyo entre la pala de timón (100) y el cojinete de limera de timón (120).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08015619.

Solicitante: BECKER MARINE SYSTEMS GMBH & CO. KG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: Blohmstrasse 23 21079 Hamburg ALEMANIA.

Inventor/es: LEHMANN, DIRK.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B63H25/38 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; en particular para torpedos F42B 19/00). › B63H 25/00 Gobierno; Disminución de marcha utilizando medios distintos a los elementos propulsores (empleando tuberías o collares portahélices regulables para gobernar B63H 5/14; utilizando unidades de propulsión fueraborda instaladas de forma amovible B63H 20/00 ); Anclaje o amarre dinámico, es decir, posicionamiento de los buques por medio de elementos propulsores auxiliares o principales (anclajes no dinámicos B63B 21/00; equipo para reducir el balanceo u otros movimientos molestos del buque por ayuda de un chorro o hélices auxiliares B63B 39/08). › Timones (codastes B63B 3/40).

PDF original: ES-2602562_T3.pdf

 

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