SISTEMA DE FIJACION DEL NEUMATICO A LA LLANTA Y SELLADO INTERNO DE LA LLANTA, QUE PERMITE CONVERTIR UN MONTAJE TIPICO CON CAMARA EN UNO SIN CAMARA,.

1. Sistema de fijación del neumático a la llanta y sellado interno de la llanta,

que permite convertir un montaje típico con cámara en uno sin cámara que, teniendo la finalidad de asegurar la fijación del neumático a la llanta, el sellado de éste contra la llanta, incluso en llantas de radios o perforadas, está caracterizado porque se compone de un elemento de sellado (1) -similar a un neumático pequeño-, una cámara de inflado del elemento de sellado(2) -no necesaria en llantas no perforadas- y una válvula (3) para acoplar en el flanco del neumático externo en contacto con la pista.

2. Sistema de fijación del neumático a la llanta y sellado interno de la llanta, que permite convertir un montaje típico con cámara en uno sin cámara, según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de sellado (1) se fabricará, preferentemente de caucho reforzado, con dimensiones adecuadas para adaptarse a las de la llanta y neumático donde irá montada, con los refuerzos en su estructura interna y bordes para aguantar presiones de hasta 8 Bar, sin ninguna perforación salvo variante reivindicación 6ª, con una superficie externa de caucho liso o con resaltes concéntricos para que adapte sin fisuras al flanco interior del neumático de desgaste (5).

3. Sistema de fijación del neumático a la llanta y sellado interno de la llanta, que permite convertir un montaje típico con cámara en uno sin cámara, según reivindicación 1-2, caracterizado porque el elemento de sellado (1) estará diseñado para que al hincharse su perímetro exterior sea superior al de los bordes de la llanta (4).

4. Sistema de fijación del neumático a la llanta y sellado interno de la llanta, que permite convertir un montaje típico con cámara en uno sin cámara, según reivindicaciones 1-3, caracterizado por disponer, o no, de una cámara (2) adaptada a las dimensiones del elemento de sellado (1) para hinchar éste, expandirlo contra el neumático de desgaste (5) y producir el sellado. En caso de una llanta del tipo tubless esta cámara (2) es prescindible.

5. Sistema de fijación del neumático a la llanta y sellado interno de la llanta, que permite convertir un montaje típico con cámara en uno sin cámara, según reivindicaciones 1-4, caracterizado porque la válvula de hinchado (3) del neumático de desgaste (5) podrá ser de cualquier tipo o material, caucho, metálica o compuesta, pudiendo ir pegada, atornillada o recauchutada sobre el flanco del neumático de desgaste (5), en la posición que el usuario o fabricante considere.

6. Sistema de fijación del neumático a la llanta y sellado interno de la llanta, que permite convertir un montaje típico con cámara en uno sin cámara, según reivindicaciones 1-3, caracterizado por una variante (Figura 2) en que la válvula de hinchado (3) del neumático de desgaste (5) se acopla al extremo del conducto elástico, pegado en el lateral interno del elemento de sellado (1) y que se prolonga para salir por la llanta.