Bomba de diafragma de desplazamiento positivo alternativo para líquidos.

Bomba de diafragma de desplazamiento positivo alternativo para líquidos,

que comprende:

por lo menos un grupo cilindro-pistón, que presenta:

- una cámara de bombeo de líquido (30),

- un par cilindro-pistón, cuyo cilindro (31) presenta una boca frontal que interseca la cámara de bombeo (30) y que presenta una superficie interna cilíndrica (31b) para guiar el pistón (32),

- el pistón (32) presenta una superficie lateral cilíndrica (32b) acoplada por deslizamiento axial y con una junta estanca al aceite con la superficie guía (31b) del cilindro (31),

- un diafragma flexible (35), cuyo perímetro (36) está fijado a la superficie interna de la cámara de bombeo (30), que separa la cámara (30) de la boca del cilindro (31), estando el diafragma (35) conectado a la superficie de empuje frontal del pistón (32),

- una cámara de empuje (37), externa a la cámara de bombeo (30), delimitada entre el diafragma (35), la superficie de empuje del pistón (32) y la superficie guía (31b) del cilindro,

- estando la cámara (37) herméticamente cerrada y llena con aceite de accionamiento incompresible,

- el pistón (32) comprende un borde de sellado frontal (33a), que realiza el sellado actuando contra la superficie guía (31b) del cilindro, que define un confinado móvil de la cámara de empuje (37),

comprendiendo la bomba además:

- un mecanismo para accionar un movimiento axial alternativo del pistón (32) en el cilindro (31), entre un punto muerto inferior y un punto muerto superior, y viceversa, - un depósito trasero (40), cerrado y llenado con aceite de accionamiento, que cierra la parte trasera del pistón, separado y sin estar comunicado con la cámara de empuje (37),

caracterizado por que el depósito trasero está delimitado, en el lado transversal frontal, por el pistón y en el lado lateral, por una pared lateral tubular (41), que comprende una parte frontal que presenta una superficie interna que define la superficie guía cilíndrica (31b) para el pistón (32) y una parte trasera (41a) unida a la parte frontal;

y está además caracterizado por que para recuperar el nivel de aceite de empuje, perdido por la fuga desde la cámara de empuje hasta el depósito trasero, la pared tubular (41) comprende por lo menos una ranura abierta (48) realizada sobre la superficie guía (31b), y encarada a la superficie lateral (32b) del pistón, que se desarrolla de manera sustancialmente axial, que presenta un extremo trasero conectado al depósito trasero (40) y un extremo frontal que, cuando el pistón (32) está en las inmediaciones del punto muerto inferior, se abre frontalmente del borde sellado frontal (33a) y se comunica con la cámara de empuje (37).