Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas.

Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas.

Constituido a partir de un estator fijo montado en cada una de las ruedas de un vehículo con orificio central por el que discurre libre un eje que va de la propia rueda a un generador, y de un rotor de imanes permanentes instalado en el interior de cada llanta de tal manera que el campo magnético generado por el estator haga girar cada una de las ruedas, sirviendo éstas como propulsoras del vehículo, siendo usado, con el sistema de inversión de giro, el propio estator como sistema de frenado, funcionando cada una de las ruedas además de como propulsora del vehículo, como generador, al llevar acoplado al eje interior de cada llanta, pudiendo dichos generadores generar parte de la energía consumida por cada motor a pleno rendimiento.

Así el documento ES2266823T3 hace referencia a un automóvil con al menos un motor eléctrico, un acumulador de energía para proporcionar energía motriz al motor eléctrico, con un conector enchufable conectado al acumulador de energía y a una red de suministro y un control que comprende un reloj para el control del flujo de corriente a través de la red de suministro y del acumulador de energía, en el que el control permite un flujo de corriente desde el acumulador de energía a la red de suministro y el control comprende un dispositivo para el registro de la cantidad de carga en el acumulador de energía e interrumpe el flujo de corriente desde el acumulador de energía a la red de suministro al alcanzar un valor umbral prefijado de la energía de carga residual restante, de manera que se garantiza una cantidad de energía suficiente para un trayecto determinado y porque con el control están previstos medios de entrada acoplados mediante los cuales un usuario del vehículo puede ajustar el tiempo o el periodo temporal en el que se puede llevar a cabo, al menos parcialmente, una descarga del acumulador y, con ello, una alimentación de la energía a la red de suministro. Se trata del típico coche eléctrico de constitución muy diferente al

propuesto por la presente invención.

El documento ES2386428T3 describe un sistema de transmisión de potencia, que comprende: un mecanismo de sintetización de potencia conectado de manera que transmite potencia a un motor eléctrico y a un generador de potencia , y un mecanismo reductor de velocidad para transmitir la potencia de dicho motor eléctrico a dicho mecanismo de sintetización de potencia, en el que dicho mecanismo de sintetización de potencia 5 incluye un primer mecanismo de engranajes planetarios A que presenta: un primer engranaje central conectado a dicho generador de potencia, una primera corona dentada dispuesta en el lado exterior de dicho primer engranaje central , y un primer soporte conectado a un motor que presenta un cigüeñal , para sujetar un 10 primer piñón engranado con dicho primer engranaje central y dicha primera corona dentada, el árbol de salida de dicho motor eléctrico está conectado a dicha primera corona dentada a través de dicho mecanismo reductor de velocidad, el árbol de salida de dicho motor eléctrico y un elemento giratorio conectado a dicho motor están 15 dispuestos para desviar su eje central; y dicho generador de potencia y dicho mecanismo de sintetización de potencia están dispuestos coaxialmente con dicho cigüeñal, que dicho generador de potencia está dispuesto entre dicho motor y dicho mecanismo de sintetización de potencia; dicho motor eléctrico está dispuesto en un 20 lado opuesto de dicho generador de potencia cruzando dicho mecanismo de sintetización de potencia para que una región de disposición para dicho motor eléctrico y una región de disposición para dicho generador de potencia no solapen una sobre otra en las direcciones axiales del árbol de salida de dicho motor eléctrico y el

árbol giratorio de dicho generador de potencia. Aunque la técnica de este sistema se acerca algo más al vehículo propuesto, aún está muy lejos de éste.

ES23377 48A 1 propone un sistema de generación y

almacenamiento de hidrógeno y oxígeno, procedentes de la energía de frenado regenerativo de vehículos, que la generación y el almacenamiento del hidrógeno y del oxígeno se realizan a bordo del mismo vehículo, siendo susceptibles de utilizarlos de diversas formas, en función de los requerimientos energéticos demandados.

ES2383675A 1 describe un vehículo sin emisiones, con recuperación de combustible y motor aislado térmicamente que permite volver a iniciar el ciclo incluso fuera de condiciones atmosféricas. Interviene la corriente eléctrica, de baterías previamente cargadas y su uso directo después de producirse en los generadores, así que el objeto principal de la invención es obtener el máximo de energía eléctrica en todo el proceso de uso del vehículo, permitiendo aprovechar todos los picos máximos y mínimos de dicha energía, aprovechando la energía calorífica de la combustión de dichos gases con un aislamiento térmico del sistema, la energía cinética de frenada y en condiciones favorables de desplazamiento, la energía vibratoria con un sistema piezoeléctrico, la energía mecánica cuando se detiene la transmisión mecánica a las ruedas, la energía eólica en la refrigeración, la energía solar y la solar

térmica e incorpora un sistema de inyección directa de oxigeno,

inyección directa de hidrógeno en la mezcla previa y admisión e inyección de vapor de agua con gas plasmógeno. Es un sistema cerrado y válido para la cadena del carbono con obtención del CH4 5 en el cilindro con camisa, parte superior del pistón y parte inferior de la culata como catalizador e que crea las condiciones de presión y temperatura en la admisión de C02 e hidrógeno con la inyección del oxigeno en proporción estequiométrica, pudiendo obtener metano del C02 del escape en el sistema previo a la inyección además del

cilindro. Se recarga el vehículo en la red eléctrica tanto para las baterías, como los depósitos de gas de apoyo.

Conclusiones: Como se desprende de la investigación realizada, ninguno de los documentos encontrados soluciona los problemas planteados como lo hace la invención propuesta.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

El vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas objeto de la presente invención se constituye a partir de un estator fijo montado en cada una de las ruedas de un vehículo con orificio central por el que discurre libre un eje que va de la propia rueda a un generador, y de un rotor de imanes permanentes instalado en el interior de cada llanta de tal manera que el campo magnético generado por el estator haga girar cada una de las ruedas, sirviendo éstas como propulsoras del vehículo, Así mismo, con el sistema de inversión de giro, el propio estator sería usado como sistema de frenado ahorrando en costes de piezas que realizan esta función, y evitando el desgaste de pastillas de freno así 5 como el envío de sus restos al medio ambiente. Cada una de las ruedas puede funcionar como propulsora del vehículo, y además, como generador, al llevar acoplado al eje interior de cada llanta, un generador por cada rueda. Los generadores deben de poder generar como mínimo el 70% de la energía consumida por cada motor a 10 pleno rendimiento. En el vano donde convencionalmente se ubica el motor se encuentran instaladas unas baterías de última generación consistentes en aluminio, agua y aire, que se encargan de almacenar la energía suficiente para que el vehículo pueda recorrer más de 3000 km aproximadamente sin recargar. La dirección del 15 vehículo es de asistencia eléctrica, con lo que se elimina todo tipo de residuos producidos por el vehículo, al no llevar aceites, ni líquidos de refrigeración ni líquidos de frenos. Cada una de las ruedas lleva un sistema de control de tracción por láser para evitar velocidades de giro desiguales por cada eje, con el consiguiente peligro de 20 subviraje. Cada una de las ruedas puede montar un sistema de suspensión por muelles o tipo levitación, con un campo magnético entre la llanta y el estator. Este tipo de suspensión es más fiable, más cómodo y no tiene desgaste, con lo que se elimina todo tipo de residuo al medio ambiente. Todo el sistema de propulsión, frenado y

de generadores está controlado mediante una centralita electrónica central redundante, para evitar fallos o vacíos en el funcionamiento completo. Los vehículos de la presente invención están equipados con toma de corriente alterna de 125/220v para la carga de las 5 baterías en parado. Dichas baterías son de 24v. c.c originalmente. El sistema de cambio de velocidad de propulsión se realiza por medio de un conversor de onda puro en las siguientes escalas: 24v-48v-96v-182-364v. Estas escalas siempre serán multiplicadas por el mismo amperaje. Así, por ejemplo, para un amperaje de 200A, 10 tendremos en 12v: 2400w, en 48v: 9600w, en 96v: 19200w, en 182v: 36400w y en 364v: 72800w por cada eje propulsor. En situaciones con poca carga eléctrica, se pueden ir desconectando ruedas motrices, con lo que se ahorra en gasto de energía, y se gana en generación de la misma, pues cada rueda que no consume ahorra energía, y con su propio generador genera energía, pudiendo, en casos extremos hacer que el vehículo circule con una sola rueda motora. Este sistema de propulsión puede ser utilizado además en motocicletas, consiguiendo de esta manera la primera motocicleta con tracción integral permanente.

Los vehículos de la presente invención están equipados con toma de corriente alterna de 125/220v...

1. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, caracterizado porque se constituye a partir de un estator (3) fijo montado en cada una de las ruedas (4) de un vehículo (1) con orificio central (5) por el que discurre libre un eje (6) que va de la propia rueda (4) a un generador (7) , y de un rotor (2) de imanes permanentes instalado en el interior de cada llanta (8) de tal manera que el campo magnético generado por el estator (3) haga girar cada una de las ruedas (4) , sirviendo éstas como propulsoras del vehículo (1) .

2. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicación 1, caracterizado porque con el sistema de inversión de giro, el propio estator (3) es usado como sistema de frenado.

1.

3. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicación 1, caracterizado porque cada una de las ruedas (4) funciona además de como propulsora del vehículo (1) , como generador (7) , al llevar acoplado al eje (6) interior de cada llanta (8) , un generador (7) por cada rueda, pudiendo dichos generadores (7) generar como mínimo el 70% de la energía consumida por cada motor a pleno rendimiento.

4. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en el vano (9) donde convencionalmente se ubica el motor se encuentran instaladas unas baterías (10) de aluminio, agua y aire, que se encargan de almacenar la energía suficiente para que el vehículo (1) pueda recorrer más de 3000 km sin recargar.

5. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las 5 ruedas, según reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la dirección (11) del vehículo es de asistencia eléctrica.

6. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque cada una de las ruedas (4) está equipada con un sistema de control de tracción por láser que evita velocidades de giro desiguales por cada eje (6) .

7. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque cada una de las ruedas (4) puede montar un sistema de suspensión por

muelles o tipo levitación, con un campo magnético entre la llanta (8) y el estator (3) .

8. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque todo el sistema de propulsión, frenado y de generadores (7) está controlado mediante una centralita electrónica (12) redundante, que evita fallos o vacíos en el funcionamiento.

9. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque dicho vehículo (1) está equipado con toma de corriente alterna de 125/220v para la carga de las baterías (10) en parado, siendo dichas baterías (10) de 24v. c.c originalmente.

10. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el

sistema de cambio de velocidad de propulsión se realiza por medio de un conversor de onda (13) puro en las siguientes escalas.

24.

48.

96. 182-364v, siendo dichas escalas multiplicadas por el mismo amperaje, por lo que para un amperaje de 200A, tendremos en 12v: 2400w, en 48v: 9600w, en 96v: 19200w, en 182v: 36400w y

en 364v: 72800w por cada eje propulsor (6) .

11. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque en situaciones con poca carga eléctrica, se pueden ir desconectando ruedas (4) motrices y conectando su propio generador (7) para generar energía, pudiendo, en casos extremos hacer que el vehículo (1) circule con una sola rueda (4) motora.

12. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque dicho vehículo (1) se complementa con un cuadro de instrumentos (14)

configurable por el usuario, constando de una pantalla (15) en donde actualmente se encuentran los relojes (16) del cuadro, y dejando al usuario que configure el cuadro de instrumentos (14) como mejor se adapte a sus necesidades como por ejemplo con relojes (16) redondos, tipo cuadro digital, como un cuadro de competición, etc.

13. Vehículo eléctrico con rotor y estator en cada una de las ruedas, según reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el chasis (17) de dicho vehículo (1) es del tipo autoportante, fabricado sobre un chasis rígido completo, con la opción de cambiar los elementos exteriores tales como las aletas, faros, defensas, puertas y zonas traseras, quedando únicamente inalterables las zonas acristaladas.