Dispositivo de seguridad con modos de detención de caída y descendente.

Un dispositivo de seguridad con modos de detención de caída y descendente,

que comprende:una carcasa (101, 121);

un tambor (220) conectado operativamente de forma rotatoria a la carcasa;

una cuerda de salvamento (225) que tiene una parte intermedia que interconecta un primer extremo y unsegundo extremo, estando el primer extremo conectado operativamente al tambor;

un primer conjunto de freno (160, 161, 162) conectado operativamente al tambor;

un segundo conjunto de freno (180, 205) conectado operativamente al tambor; y caracterizado por:un control (148) conectado operativamente al primer y segundo conjuntos de freno y que tiene una primeraposición y una segunda posición, engranando la primera posición selectivamente el primer conjunto de frenoy engranando la segunda posición selectivamente el segundo conjunto de freno.

Dispositivo de seguridad con modos de detención de caída y descendente

Campo de la invención La presente invención se refiere a un dispositivo de seguridad con modos de detención de caída y descendente.

Antecedentes Los dispositivos de seguridad se conocen bien en la técnica de los equipos de seguridad para protección anti-caídas para su uso por trabajadores que realizan tareas durante las cuales puede ocurrir un riesgo de caída. Un tipo de dispositivo de seguridad usado comúnmente es una cuerda de salvamento autorreplegable, que típicamente está conectada a una estructura de soporte en las proximidades del trabajador que está realizando la tarea, y el extremo del cable típicamente está conectado a un arnés de seguridad que lleva puesto el usuario. Las cuerdas de salvamento autorreplegables generalmente incluyen una carcasa que contiene un tambor alrededor del cual se enrolla un cable, cuerda o cinta. El tambor está accionado por resorte para ir soltando cable a medida que se aplica tensión de tracción al cable y replegar cualquier cable que se haya desenrollado del tambor cuando la tensión en el cable se reduce o libera. La carcasa incluye también un conjunto de freno para detener la rotación del tambor cuando el cable se desenrolla repentinamente del tambor a una velocidad mayor que una velocidad angular máxima predeterminada. Cuando la rotación del tambor se detiene, se evita que se vaya soltando cable adicional de la carcasa para detener la caída del trabajador.

Si ocurriera una caída, o si el trabajador necesitara ser rescatado por otro motivo, el trabajador puede requerir ayuda para alcanzar una zona segura. En tales situaciones, puede usarse otro tipo de dispositivo de seguridad, un dispositivo de descenso controlado, para ayudar a un trabajador a alcanzar la zona segura.

Por las razones indicadas anteriormente y por otras razones indicadas después, que resultarán evidentes para los expertos en la materia tras la lectura y comprensión de la presente memoria descriptiva, hay una necesidad en la técnica de un dispositivo de seguridad con modos de detención de caída y descendente.

El documento GB-A-2256413 divulga un dispositivo de detención de caída que comprende un tambor principal montado sobre cojinete dentro de una carcasa y que lleva una cuerda de salvamento que puede extraerse del tambor contra la fuerza de un resorte y volver al tambor mediante la fuerza del resorte. También está montado mediante cojinete dentro de la carcasa un sub-eje que está dispuesto para acoplarse al tambor principal para rotación con el mismo únicamente en una dirección de la rotación del tambor correspondiente a la extracción de la cuerda de salvamento. Un freno de acción centrífuga en el sub-eje controla la velocidad de rotación del sub-eje y, por tanto, la del tambor principal. Se incluye un freno de seguridad para detener la rotación del tambor de una manera controlada, aunque la velocidad de rotación del tambor en dicha una dirección supere una magnitud predeterminada.

Sumario Los problemas mencionados anteriormente asociados con dispositivos anteriores se abordan mediante las 45 realizaciones de la presente invención y se entenderán por la lectura y comprensión de la presente memoria descriptiva. El siguiente sumario se realiza a modo de ejemplo y no a modo de limitación. Se proporciona simplemente para ayudar al lector a comprender algunos de los aspectos de la invención.

En una realización con el dispositivo de seguridad con modos de detención de caída y descendente, un tambor está conectado operativamente de forma rotatoria a una carcasa. Una cuerda de salvamento tiene una parte intermedia que conecta entre un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo está conectado operativamente al tambor. Un primer conjunto de freno está conectado operativamente al tambor y un segundo conjunto de freno está conectado operativamente al tambor. Un control está conectado operativamente al primer y segundo conjuntos de freno y tiene una primera posición y una segunda posición. La primera posición engrana selectivamente el primer

conjunto de freno y la segunda posición engrana selectivamente el segundo conjunto de freno.

En una realización del método que usa un dispositivo de seguridad que tiene modos de detención de caída y descendente, el dispositivo comprende una carcasa, un tambor conectado operativamente de forma rotatoria a la carcasa, una cuerda de salvamento que tiene una parte intermedia que conecta entre un primer extremo y un segundo extremo, estando el primer extremo conectado operativamente al tambor, un primer conjunto de freno y un segundo conjunto de freno conectado operativamente al tambor, un eje que conecta entre el primer y segundo conjuntos de freno y un control conectado operativamente al eje que tiene una primera posición y una segunda posición, permitiendo la primera posición que el eje gire y engranando selectivamente el primer conjunto de freno en un modo descendente, bloqueando la segunda posición el eje y engranando selectivamente el segundo conjunto de 65 freno en un modo de detención de caída. El método comprende situar el control en la segunda posición, bloqueando de esta manera el eje y activando el segundo conjunto de freno en el modo de detención de caída.

El método comprende adicionalmente situar el control en la primera posición, permitiendo de esta manera que el eje gire y activando el primer conjunto de freno en el modo descendente.

El método comprende adicionalmente situar el control en la primera posición, permitiendo de esta manera que el eje 5 gire y activando el primer conjunto de freno en el modo descendente después de que ha ocurrido la caída.

Breve descripción de los dibujos La presente invención puede entenderse más fácilmente, y las ventajas y usos adicionales de la misma pueden resultar más fácilmente evidentes cuando se consideran a la vista de la descripción detallada y las siguientes figuras, en las que:

La Figura 1 es una vista en perspectiva frontal de un dispositivo de seguridad con modos de detención de caída y descendente construido de acuerdo con los principios de la presente invención;

La Figura 2 es una vista trasera del dispositivo de seguridad mostrado en la Figura 1; La Figura 3 es una vista lateral del dispositivo de seguridad mostrado en la Figura 1; La Figura 4 es una vista en perspectiva despiezada del dispositivo de seguridad mostrado en la Figura 1; La Figura 5A es una vista en perspectiva frontal despiezada de un conjunto de control y descenso del dispositivo de seguridad mostrado en la Figura 1; La Figura 5B es una vista en perspectiva trasera despiezada de un conjunto de control y descenso del dispositivo de seguridad mostrado en la Figura 5A; La Figura 6 es una vista en perspectiva despiezada de una parte del conjunto de freno del dispositivo de seguridad mostrado en la Figura 1; La Figura 7 es una vista frontal del dispositivo de seguridad mostrado en la Figura 1 en un modo de detención de caída; La Figura 8 es una vista en sección transversal del dispositivo de seguridad tomada a lo largo de las líneas 8-8 en la Figura 7. La Figura 9 es una vista en perspectiva del conjunto de control y descenso en el modo de detención de caída; La Figura 10 es una vista en sección transversal del conjunto de control y descenso en el modo de detención de caída; La Figura 11 es una vista frontal del dispositivo de seguridad mostrado en la Figura 1 en un modo descendente; La Figura 12 es una vista en sección transversal del dispositivo de seguridad tomada a lo largo de las líneas 1212 en la Figura 11; La Figura 13 es una vista en perspectiva del conjunto de control y descenso en el modo descendente;

La Figura 14 es una vista en sección transversal del conjunto de control y descenso en el modo descendente; La Figura 15 es una vista en perspectiva despiezada de un primer conjunto de freno del conjunto de control y descenso mostrado en las Figuras 5A y 5B; y La Figura 16 es una vista en sección transversal del primer conjunto de freno tomada cerca del eje de rotación del conjunto mostrado en la Figura 15.

De acuerdo con la práctica común, las diversas características descritas no están dibujadas a escala si no que están dibujadas para enfatizar características específicas pertinentes para la presente invención. Los caracteres de referencia denotan elementos similares a lo largo de las figuras y el texto.

Descripción detallada de una realización preferida En la siguiente descripción detallada, se hace referencia a los dibujos adjuntos, que forman una parte de la misma y en los que se muestran a modo de ilustración realizaciones en las que puede realizarse de forma práctica la invención. Estas realizaciones se... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de seguridad con modos de detención de caída y descendente, que comprende:

una carcasa (101, 121) ; un tambor (220) conectado operativamente de forma rotatoria a la carcasa; una cuerda de salvamento (225) que tiene una parte intermedia que interconecta un primer extremo y un segundo extremo, estando el primer extremo conectado operativamente al tambor; un primer conjunto de freno (160, 161, 162) conectado operativamente al tambor;

un segundo conjunto de freno (180, 205) conectado operativamente al tambor; y caracterizado por:

un control (148) conectado operativamente al primer y segundo conjuntos de freno y que tiene una primera posición y una segunda posición, engranando la primera posición selectivamente el primer conjunto de freno y engranando la segunda posición selectivamente el segundo conjunto de freno.

2. El dispositivo de seguridad de la reivindicación 1, donde la primera posición activa un modo descendente y la segunda posición activa un modo de detención de caída, y donde el control (148) está configurado y dispuesto para intercambiarse de la segunda posición a la primera posición.

3. El dispositivo de seguridad de la reivindicación 1, donde el primer conjunto de freno incluye un rotor (162) al que al menos un primer trinquete (161) que tiene una almohadilla de fricción (160) está conectado operativamente de forma giratoria, estando en contacto la almohadilla de fricción con la carcasa (101, 121) cuando el rotor gira para disminuir una velocidad rotacional del rotor.

4. El dispositivo de seguridad de la reivindicación 1, donde el segundo conjunto de freno incluye un conjunto de freno

(180) y al menos un segundo trinquete (205) , estando el al menos un segundo trinquete conectado operativamente al tambor (220) y configurado y dispuesto para engranar el conjunto de engranaje cuando el tambor gira a una velocidad predeterminada.

5. El dispositivo de seguridad de la reivindicación 1, que comprende adicionalmente un eje (173) que conecta operativamente el primer y segundo conjuntos de freno y el control, bloqueando el control el eje en la segunda posición, activando de esta manera un modo de detención de caída, permitiendo el control que el eje gire en la primera posición activando de esta manera un modo descendente.

6. El dispositivo de seguridad de la reivindicación 5, donde el eje (173) incluye primeros y segundos dientes (174, 175) .

7. El dispositivo de seguridad de la reivindicación 6, donde el primer conjunto de freno incluye un rotor (162) al que al menos uno del primer trinquete (161) que tiene una almohadilla de fricción (160) está conectado operativamente de forma giratoria, incluyendo el rotor un engranaje (1) , que comprende adicionalmente un primer engranaje recto (164) con dientes internos (164c) y dientes externos (164a) , coincidiendo los dientes internos con los primeros dientes (174) del eje (173) y coincidiendo los dientes externos con el engranaje del rotor para interconectar el eje y el rotor, entrando en contacto la almohadilla de fricción con la carcasa cuando el rotor gira para disminuir la velocidad rotacional del rotor.

8. El dispositivo de seguridad de la reivindicación 6, donde el segundo conjunto de freno incluye un conjunto de engranajes (180) , y al menos un segundo trinquete (205) , incluyendo el conjunto de engranajes un segundo engranaje recto (181) que coincide con los segundos dientes (175) del eje (173) , estando el al menos un segundo engranaje conectado operativamente al tambor (220) y configurado y dispuesto para engranarse al conjunto de 50 engranajes cuando el tambor gira a una velocidad predeterminada.

9. Un método para usar un dispositivo de seguridad que tiene modos de detención de caída y descendente, comprendiendo el dispositivo una carcasa (101, 121) , un tambor (220) conectado operativamente de forma rotatoria a la carcasa, una cuerda de salvamento (225) que tiene una parte intermedia que interconecta un primer extremo y

un segundo extremo, estando el primer extremo conectado operativamente al tambor, un primer conjunto de freno (160, 161, 162) y un segundo conjunto de freno (180, 205) conectado operativamente al tambor, un eje (173) que interconecta el primer y segundo conjuntos de freno y caracterizado por:

un control (148) conectado operativamente al eje y que tiene una primera posición y una segunda posición,

permitiendo la primera posición que el eje gire y engranando selectivamente el primer conjunto de freno en un modo descendente, bloqueando la segunda posición el eje y engranando selectivamente el segundo conjunto de freno en un modo de detención de caída, comprendiendo el método:

situar el control en la segunda posición bloqueando de esta manera el eje y activando el segundo conjunto de 65 freno en el modo de detención de caída.

10. El método de la reivindicación 9, que comprende adicionalmente situar el control (148) en la primera posición, permitiendo de esta manera que el eje (173) gire y activando el primer conjunto de freno en el modo descendente.

11. El método de la reivindicación 9, que comprende adicionalmente situar el control (148) en la primera posición, permitiendo de esta manera que el eje (173) gire y activando el primer conjunto de freno en el modo descendente después de que ha ocurrido una caída.