Dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehículo.

El dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehículo objeto de la invención comprende un módulo de control (4) conectado con unos dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo,

una unidad central (5) programable, un interfaz CAN (12), a través del cual la unidad central (5) envía unas instrucciones al módulo de control (4) y una batería recargable (3), tal que mediante un desarrollo informático propio, la unidad central (5) se programa según unos períodos permitidos de uso del vehículo, tal que mediante los dispositivos electrónicos de control (13) del vehículo, bloquea el arranque del motor del vehículo si se desea arrancar fuera de los períodos permitidos de uso.

Objeto de la invenciïn La presente invenciïn se refiere a un dispositivo para bloquear el arranque de un vehïculo segïn una programaciïn horaria y segïn un calendario a discreciïn del propietario o responsable del vehïculo, no siendo el usuario final del vehïculo el mencionado propietario o responsable. El dispositivo de bloqueo de un vehïculo objeto de la invenciïn es de aplicaciïn en el ïmbito de la gestiïn de flotas de vehïculos.

Problema tïcnico a resolver y antecedentes de la invenciïn En el caso de Espaïa, un vehïculo que se ofrece a un trabajador para el desempeïo de su labor profesional, cuando el vehïculo es ïnicamente empleado para el desarrollo de la citada labor profesional, estï exento de tributaciïn por parte del empleado a cuenta de su Impuesto de la Renta para Personas Fïsicas (IRPF) , lo que ocurre es que en multitud de ocasiones dicho vehïculo se emplea, ademïs de para el desarrollo de la labor profesional, para un uso privado, que sï conllevarïa una tributaciïn en el IRPF por un concepto denominado, pagos en especies.

El uso privado de un vehïculo ofrecido para realizar una labor profesional, en multitud de ocasiones no es conocido por el propietario del vehïculo o por el encargado de la gestiïn de flotas de vehïculos en las empresas que cuentan con flotas de vehïculos (empresas de logïstica, repartidores, comerciales, …) , que debe comunicar a la Agencia Tributaria la cesiïn del vehïculo al trabajador, que tributarï por esa cesiïn un porcentaje del valor que se da al vehïculo de acuerdo con el Artïculo 43 de la ley del Impuesto sobre la Renta de las Personas Fïsicas (LIRPF) y de acuerdo con el Reglamento del Impuesto sobre la Renta de las Personas Fïsicas (RIRPF) .

Asï pues, cuando la Agencia Tributaria plantea a las empresas que expongan si un vehïculo que ceden a sus empleados es usado para fines privados o no, es decir si para el Impuesto sobre la Renta de las Personas Fïsicas deben considerar o no, el pago en especies que supone el uso del vehïculo cedido para fines privados, las empresas pueden no estar diciendo la verdad sobre este asunto, por desconocimiento del uso que dan sus empleados a sus vehïculos en el tiempo libre de ellos.

Para evitar este problema, surge el dispositivo objeto de la invenciïn, mediante el cual es posible bloquear el funcionamiento de un vehïculo cuando dicho vehïculo se desea usar fuera del horario establecido como horario de trabajo, si bien no realiza la detenciïn del vehïculo cuando dicho vehïculo se encuentra en funcionamiento sino que evita, en horarios fuera del horario establecido como horario de trabajo, el arranque del vehïculo.

Tambiïn se puede emplear, mediante un sistema de localizaciïn GPS que se puede aïadir al dispositivo, como localizador de los vehïculos de la flota de una empresa y para realizar un seguimiento de los kilïmetros realizados por un vehïculo o la eficiencia en los trayectos realizados, de modo que se pueden optimizar los trayectos realizados por los vehïculos en funciïn del trïfico existente en cada caso.

No se conoce ningïn documento en el estado de la tïcnica que divulgue algïn dispositivo similar al dispositivo objeto de la invenciïn o que resuelva el problema tïcnico aquï planteado.

Descripciïn de la invenciïn La invenciïn que se describe divulga un dispositivo para bloquear el arranque de un vehïculo, impidiendo el arranque del motor del vehïculo segïn unos perïodos de tiempo previamente establecidos, de modo que el vehïculo tiene limitado su uso a los perïodos establecidos.

El dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo comprende un mïdulo de control conectado con unos dispositivos electrïnicos de control del vehïculo, una unidad central programable, un interfaz CAN, a travïs del cual la unidad central envïa unas instrucciones al mïdulo de control y una baterïa recargable.

En el dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo mediante un desarrollo informïtico propio, la unidad central se programa segïn unos perïodos permitidos de uso del vehïculo, tal que mediante los dispositivos electrïnicos de control del vehïculo, bloquea el arranque del motor del vehïculo si se desea arrancar fuera de los perïodos permitidos de uso.

El dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo comprende un mïdulo de comunicaciones GPRS, donde el citado mïdulo de comunicaciones GPRS da acceso a la unidad central a distancia a travïs de una conexiïn telefïnica.

El dispositivo se alimenta a 12 V y estï conectado a la tensiïn de lïnea del vehïculo mientras el motor estï funcionando, recargando la baterïa recargable, y si el motor estï parado se alimenta a partir de la baterïa recargable asegurando asï el funcionamiento continuo del dispositivo.

La unidad central del dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo comprende una unidad de almacenamiento de datos que graba en un formato extraïble los datos obtenidos por la unidad central.

El dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo comprende una unidad de localizaciïn GPS que da informaciïn al dispositivo de una localizaciïn del vehïculo.

La unidad central del dispositivo de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo comprende una pluralidad de leds, que muestran si los dispositivos electrïnicos de control del vehïculo conectados al mïdulo de control estïn funcionando de modo correcto.

Descripciïn de las figuras Para completar la descripciïn y con objeto de ayudar a una mejor comprensiïn de las caracterïsticas del invento, se acompaïa a esta memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un conjunto de dibujos en dïnde con carïcter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1 muestra una vista de una realizaciïn del dispositivo objeto de la invenciïn.

La figura 2 muestra una vista esquemïtica de un diagrama de bloques representando los distintos elementos del dispositivo objeto de la invenciïn y su interacciïn.

Las distintas referencias numïricas que se encuentran reflejadas en las figuras corresponden a los siguientes elementos:

1. dispositivo;

2. mïdulo de comunicaciones;

3. baterïa recargable;

4. mïdulo de control;

5. unidad central;

6. pantalla; 7. botïn; 8. cursor; 9. leds; 10. unidad de almacenamiento de datos; 11. unidad de localizaciïn GPS; 12. interfaz CAN, 13. dispositivo electrïnico de control, 14. acciones.

Realizaciïn preferente de la invenciïn Como ya se ha indicado, y tal y como puede apreciarse en las figuras el objeto de la invenciïn es un dispositivo (1) electrïnico que realiza el bloqueo del arranque del motor de un vehïculo segïn unos perïodos de uso, que son programables, de modo que ïnicamente permite el arranque del vehïculo si se encuentra dentro de uno de los perïodos en los que se permite el uso de dicho vehïculo.

Los perïodos de uso a establecer incluyen un calendario y un horario en el que se permite el uso del vehïculo, ya que el objetivo del dispositivo (1) objeto de la invenciïn es evitar el uso para fines particulares de vehïculos propiedad de una empresa.

El dispositivo (1) objeto de la invenciïn, ïnicamente actïa en el momento en el que el motor del vehïculo se pretende arrancar desde la situaciïn de motor parado, de modo que un vehïculo que estï circulando fuera del horario permitido para su uso no detiene su marcha pudiendo ocasionar una situaciïn de peligro, sino que, una vez, el vehïculo que incorpora el dispositivo (1) ha detenido el motor, el propio dispositivo (1) bloquea un nuevo arranque del motor hasta que se trate de arrancar el motor dentro del horario permitido para el uso, momento en el que el dispositivo (1) objeto de la invenciïn no interfiere en el arranque del motor, y por tanto el motor arranca con total normalidad.

El dispositivo (1) objeto de la invenciïn comprende: -un mïdulo de control (4) que estï conectado con unos dispositivos electrïnicos de control (13) del vehïculo,

-una unidad central (5) a travïs de la que se realiza la programaciïn que requiere el dispositivo (1) y que envïa las ïrdenes al mïdulo de control (4) que, si es preceptivo, bloquea el arranque del motor del vehïculo, -un interfaz CAN (12) , a travïs del cual la unidad central (5) envïa instrucciones al

mïdulo de control (4) ,

-un mïdulo de comunicaciones GPRS (2) , y

-una baterïa recargable (3) .

El interfaz CAN (12) emplea un protocolo de comunicaciïn CAN bus, siendo el citado protocolo CAN bus un protocolo de comunicaciïn normalizado que han adoptado la mayorïa de los fabricantes de...

1. Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo caracterizado por que comprende:

-un mïdulo de control (4) conectado con unos dispositivos electrïnicos de control (13)

del vehïculo,

-una unidad central (5) programable,

-un interfaz CAN (12) , a travïs del cual la unidad central (5) envïa unas instrucciones

al mïdulo de control (4) ,

-una baterïa recargable (3) , donde mediante un desarrollo informïtico propio, la unidad central (5) se programa segïn unos perïodos permitidos de uso del vehïculo, tal que mediante los dispositivos electrïnicos de control (13) del vehïculo, bloquea el arranque del motor del vehïculo si se desea arrancar fuera de los perïodos permitidos de uso.

2. Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo, segïn la reivindicaciïn 1, caracterizado por que comprende un mïdulo de comunicaciones GPRS (2) , donde el citado mïdulo de comunicaciones GPRS (2) da acceso a la unidad central (5) a distancia a travïs de una conexiïn telefïnica.

3. Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo, segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se alimenta a 12 V y estï conectado a la tensiïn de lïnea del vehïculo mientras el motor estï funcionando, recargando la baterïa recargable (3) , y si el motor estï parado se alimenta a partir de la baterïa recargable (3) asegurando asï el funcionamiento continuo del dispositivo (1) .

4. Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo, segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la unidad central (5) del dispositivo (1) comprende una unidad de almacenamiento de datos (10) que graba en un formato extraïble los datos obtenidos por la unidad central (5) .

5. Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo, segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la unidad central (5) comprende una pluralidad de leds (9) , que muestran si los dispositivos electrïnicos de control (13) del vehïculo conectados al mïdulo de control (4) estïn funcionando de modo correcto.

6. Dispositivo (1) de bloqueo del arranque del motor de un vehïculo, segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende una unidad de localizaciïn (11) GPS que da informaciïn al dispositivo (1) de una localizaciïn del vehïculo.

OFICINA ESPAïOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.ï solicitud: 201430211

ESPAïA

Fecha de presentaciïn de la solicitud: 18.02.2014

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : B60R25/04 (2013.01) B60K28/10 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categorïa 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

X CA 2348428 A1 (VOLL JAMES EDWARD et al.) 05.12.2002, pïgina 5, lïnea 15 – pïgina 6, lïnea 24. 1-6

A WO 2004018249 A1 (BIANCHELLI SAURO) 04.03.2004, todo el documento; figura 4. 1-6

A CN 200974524 Y (QIMING INFORMATION TECHNOLOGY) 14.11.2007, resumen. 1-6

Categorïa de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categorïa A: refleja el estado de la tïcnica O: referido a divulgaciïn no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentaciïn de la solicitud E: documento anterior, pero publicado despuïs de la fecha de presentaciïn de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nï:

Fecha de realizaciïn del informe 06.06.2014 Examinador A. Fernïndez Pïrez Pïgina 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TïCNICA

Nï de solicitud: 201430211

Documentaciïn mïnima buscada (sistema de clasificaciïn seguido de los sïmbolos de clasificaciïn) B60R, B60K Bases de datos electrïnicas consultadas durante la bïsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, tïrminos de bïsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Tïcnica Pïgina 2/4

OPINIïN ESCRITA

Nï de solicitud: 201430211

Fecha de Realizaciïn de la Opiniïn Escrita: 06.06.2014

Declaraciïn

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Reivindicaciones Reivindicaciones 1-6 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicaciïn industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y tïcnico de la solicitud (Artïculo 31.2 Ley 11/1986) .

Base de la Opiniïn.

La presente opiniïn se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

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OPINIïN ESCRITA

Nï de solicitud: 201430211

1. Documentos considerados.

A continuaciïn se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la tïcnica tomados en consideraciïn para la realizaciïn de esta opiniïn.

Documento Nïmero Publicaciïn o Identificaciïn Fecha Publicaciïn

D01 CA 2348428 A1 (VOLL JAMES EDWARD et al.) 05.12.2002

D02 WO 2004018249 A1 (BIANCHELLI SAURO) 04.03.2004

2. Declaraciïn motivada segïn los artïculos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecuciïn de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciïn El objeto de la invenciïn como se reivindica en la primera reivindicaciïn consiste en un DISPOSITIVO DE BLOQUEO DELARRANQUE DE UN VEHïCULO DE MOTOR, que comprende:

a) un MïDULO DE CONTROL conectado con unos DISPOSITIVOS ELECTRïNICOS DE CONTROL del vehïculo,

b) una UNIDAD CENTRAL PROGRAMABLE,

c) un INTERFAZ CAN a travïs del cual la unidad central envïa instrucciones al mïdulo de control,

d) una BATERïA RECARGABLE,

donde la unidad central se programa segïn unos PERIODOS PERMITIDOS DE USO del vehïculo, tal que el arranque del motor queda bloqueado fuera de esos periodos.

D01 representa el estado de la tïcnica mïs prïximo, y describe un aparato para inmovilizar vehïculos de motor cuando expira el periodo de cobertura del seguro. El aparato dispone de un sistema de control electrïnico, que incluye, entre otros, mïdulos de control de entrada, tren de potencia, seguridad, etc., y que se comunica con un temporizador que monitoriza el tiempo de uso del vehïculo. El sistema electrïnico deshabilita el vehïculo de motor si el temporizador informa de la expiraciïn del periodo de cobertura del seguro. Como medida de seguridad frente a accidentes, esta inhibiciïn no tiene lugar si el vehïculo de motor estï en marcha, y solo entra en funcionamiento una vez que el vehïculo se ha detenido, impidiendo su arranque subsiguiente.

La programaciïn del temporizador se puede llevar a cabo por un usuario autorizado vïa una consola de automociïn estïndar, utilizando un enlace de comunicaciones, que puede incluir una red de comunicaciones mïviles.

El aparato incluye asimismo una pantalla de visualizaciïn, que informarïa al usuario sobre el estado de expiraciïn del seguro; asimismo, puede incorporar un sistema de posicionamiento global (GPS) .

Se considera que las diferencias entre la invenciïn y lo divulgado en D01 son elecciones obvias para el experto en la tïcnica: en particular el uso de un interfaz CAN se entiende dentro del alcance del experto en la tïcnica, al tratarse de un bus de comunicaciones de uso generalizado en la industria de automociïn. Por otro lado se considera implïcito disponer de una fuente de alimentaciïn del dispositivo, y utilizar una baterïa recargable es evidente para el experto en la materia. Sirva como ejemplo el documento D02, que describe un dispositivo de bloqueo del uso de un vehïculo, que limita o impide la conducciïn del vehïculo por un usuario que no estï capacitado para ello (por encontrarse intoxicado, por ejemplo) . Dicho aparato, ademïs de los consabidos componentes de programaciïn y gestiïn de los dispositivos electrïnicos del vehïculo, divulga expresamente su conexiïn a una fuente de alimentaciïn, tal como la propia baterïa del vehïculo o una baterïa auxiliar de litio.

Por ello, se considera que a la luz de D01, la invenciïn como se reivindica en R1 no presenta actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986) .

Las reivindicaciones dependientes 2-6 reivindican aspectos particulares de los elementos tïcnicos de R1, e igualmente se consideran obvias para el experto en la materia. Por ejemplo, utilizar un mïdulo de comunicaciones GPRS no supone esfuerzo inventivo, al tratarse de un servicio de uso generalizado para la transferencia de datos en una red mïvil. La alimentaciïn de 12 voltios se corresponde con la tensiïn suministrada por una baterïa de automïvil tïpica. Utilizar una unidad de almacenamiento de datos se encuentra igualmente dentro de los conocimientos del experto en la tïcnica. Finalmente usar dispositivos de LEDs es una alternativa a la pantalla de visualizaciïn divulgada en D01 y constituye una opciïn de diseïo obvia para el experto en la tïcnica.

Por ello, las reivindicaciones 2 a 6 carecen igualmente de actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986) .

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