Vehículo de apoyo blindado.

Vehículo de apoyo universal (1, 101, 201) para tareas combinadas de un vehículo de recuperación,

lanzador de puentes, de exploración y/o dragaminas, con

- un chasis (4) modular común para el alojamiento de los componentes del bastidor, de los módulos del mecanismode propulsión (44) y al menos una instalación de combustible (45), de las unidades hidráulicas (47) y de lassuperestructuras correspondientes del sistema (6, 106, 206),

- una celda de la tripulación (3, 203) desacoplada del vehículo (1, 101, 201) y cerrada de por sí, que presenta almenos una salida por el techo (33) y/o una salida por la parte posterior (34), y que es variable dependiendo de lavariante del vehículo,

- interfaces (46) eléctricas, neumáticas y/o hidráulicas en la región interior y exterior del chasis (4) para la conexiónde las herramientas de trabajo (61, 62, 63, 64, 161, 164, 165, 261, 262) y herramientas de trabajo manualescorrespondientes adaptadas sobre o en el interior del chasis, en el que

- las herramientas de trabajo (61, 62, 63, 64, 161, 164, 165, 261, 262) son una instalación de excavación, unainstalación de nivelación, una instalación de torno, un equipamiento de la parte posterior, una instalación de grúa, undispositivo de recuperación, un dispositivo de lanzamiento de puentes y/o similar para la consecución de losobjetivos del vehículo (1, 101, 201).

Vehículo de apoyo blindado La invención se refiere a un concepto de vehículo modular para vehículos de apoyo de peso medio, con el que se puede reaccionar de modo rápido e individual a las más diversas exigencias de los clientes.

Los vehículos de apoyo militar de peso medio están concebidos para el apoyo de vehículos militares de ruedas y de cadenas en las clases de peso de 25 toneladas a 45 toneladas, estando también previstos como instrumento de trabajo de las tropas de exploración. Estos vehículos de apoyo se dividen en al menos cuatro categorías, las variantes de recuperación, las variantes lanzadoras de puente, las variantes de exploración y las variantes dragaminas. En caso de que se requiera, por ejemplo, un vehículo lanzador de puentes, entonces éste presenta, por regla general, una construcción de vehículo propia con las piezas requeridas para el lanzamiento de puente en el vehículo.

Entre otros, los documentos DE 30 39 364 C2, DE 80 19 924 U1 y DE 103 04 293 A1 dan a conocer vehículos blindados para recuperación. Los documentos DE 33 20 633 C2, DE 32 05 563 A1, DE 33 35 482 A1, y DE 44 29 808 C2 exponen dispositivos o los vehículos lanzadores de puentes. Los documentos DE 196 33 186 C2, DE 199 42 020 A1, DE 202 21 019 U1, DE 299 06 926 U1 y DE 695 19 923 T2 publican sistemas o aparatos dragaminas. El documento DE 102 38 092 B4 describe una combinación de un dispositivo dragaminas y de construcción de fajinas.

En la página de Internet http://www.fprado.com/armorsite/leo2.htm se presenta el carro de combate Leopard 2 en sus múltiples facetas. En este caso también se da a conocer que el bastidor del carro de combate Leopard sirve para superestructuras de un vehículo blindado para recuperación (Büffel) , de un vehículo lanzador de puente (Leguan) , de un vehículo de exploración (Kodiak) o de un vehículo dragaminas (Keiler) .

El documento DE 19 07 050 A1, que conforma un punto de partida para la reivindicación 1, da a conocer un vehículo oruga para finalidades militares. Para finalidades militares se requieren los más diferentes vehículos, como carros de combate, artillería, vehículos grúa, de transporte y de trabajo, etc. Para poder reducir el esfuerzo técnico total para los diferentes vehículos del tipo mencionado anteriormente, se propone un vehículo oruga que presenta una parte de vehículo base desplazable y un bastidor estándar. El vehículo oruga posee los mismos elementos de colocación y de unión para las diferentes superestructuras.

Este tipo de vehículos de apoyo son en práctica muy compactos y muy pesados. Pero también este tipo de vehículos sufren de la problemática de que están sometidos a limitaciones de peso y de dimensiones para el transporte por aire.

Debido a ello, la invención conforme a la invención se basa en el objetivo de proporcionar un vehículo universal combinable que además se pueda cargar en transporte aéreo.

El objetivo se consigue por medio de las características de la reivindicación 1, las realizaciones ventajosas están listadas en las reivindicaciones subordinadas.

La invención se basa en la idea de indicar un vehículo universal de peso medio como vehículo de apoyo, que permita diferentes variantes de vehículo y trabajo para tareas complejas. Todas estas variantes del vehículo se basan en un chasis modular, en las superestructuras del sistema, y en una celda de la tripulación que se puede variar.

Un denominado vehículo universal de este tipo con un módulo de vehículo estándar y módulos de misión variables se conoce de la práctica (por ejemplo, el documento EP 0 974 510 A1) . El módulo del vehículo sirve en este caso para el alojamiento y para el montaje de todos los componentes para la operación del vehículo incluyendo una tripulación del vehículo. El módulo de misión se puede variar dependiendo de la tarea, y sirve, entre otras cosas, como puesto de combate (documento DE 101 33 142 A1) o como un espacio cerrado (documento DE 101 33 146 A1) .

Aunque esta idea de un vehículo universal ya haya sido recogida en los vehículos de transporte blindados, en un vehículo de apoyo universal que acometa las diferentes tareas existe el problema de que se han de encontrar interfaces comunes con el chasis. La presente invención ha resuelto este problema.

El chasis sirve en este caso para el alojamiento de los componentes del bastidor, de los módulos del mecanismo de propulsión y de las unidades hidráulicas. Sobre y en el chasis se adaptan las superestructuras del sistema y la celda de la tripulación. Alternativamente existe la posibilidad, en particular por razones de igualdad logística, que equipar el chasis con componentes del vehículo introducidos ya en los ejércitos (por ejemplo, mecanismo de propulsión, componentes del mecanismo de propulsión, componentes del mecanismo de rodadura, instalaciones de combustible, etc.) . En el chasis se integran entonces los componentes de la instalación hidráulica.

Las superestructuras del sistema son las características específicas del vehículo para las diferentes variantes del vehículo y las diferentes tareas.

La variante de exploración está equipada con una instalación excavadora, una instalación niveladora, y una instalación de torno, así como con otros dispositivos para superar bloqueos, como bloqueos de calles. En la parte trasera se pueden llevar cajas de herramientas y herramientas de excavación. El cambio de las herramientas de excavación se realiza bajo protección blindada por medio de interfaces adecuadas en la instalación de excavación.

En la variante blindada para recuperación, las superestructuras del sistema están compuestas por una instalación de grúa, una instalación para abrir paso y de apoyo, una instalación de torno y un dispositivo de recuperación para el campo de batalla. Las interfaces de la variante de exploración y de recuperación son iguales. También en este caso se pueden transportar en la parte posterior del vehículo cajas de herramientas, otros equipos de recuperación y mecanismos de propulsión de recambio. Las dos variantes tienen los mecanismos necesarios, las interfaces hidráulicas y eléctricas, para transformar el vehículo en un sistema antiminas un tiempo de re-equipamiento reducido.

La variante lanzadora de puentes dispone de una construcción de sistema especial, que contiene los dispositivos para el lanzamiento de módulos de puentes modulares, preferentemente de dos piezas.

En la solución modular no carece de importancia el uso de una celda de la tripulación desacoplada, cerrada en sí y altamente protegida. Mientras que ésta puede ser fundamentalmente idéntica para la variante de exploración y de recuperación, para la variante lanzadora de puentes está previsto enganchar ésta más abajo.

Por debajo del suelo de la nave del chasis se adapta en la región de la celda de la tripulación una placa de protección contra las minas. La celda de la tripulación se equipa en la región exterior con corazas adicionales. En el interior con un papel de cubierta de cartón ondulado. Además, la celda de la tripulación y/o el chasis puede estar equipada con módulos de protección reactivos y activos contra armas portátiles anticarro o minas direccionales con efecto horizontal.

La celda de la tripulación dispone además de ventanas de inspección suficientemente grandes y de espejos goniométricos para una vista directa hacia el exterior, y además dispone de medios de visión electrónicos, como cámaras o sensores de día y de noche. Otras cámaras y sensores en el vehículo sirven para transmitir a la tripulación suficientes informaciones del entorno cercano (similar a lo que sucede en la construcción de vehículos civiles) .

Las ventanas de inspección están diseñadas como vidrio de seguridad compuesto inastillable contra la amenaza correspondiente, y disponen de un filtro de protección láser para proteger los ojos de la tripulación de luz láser indeseada. También están previstas pantallas que se pueden bajar o abatir, que por un lado conforman una protección balística adicional, y pueden ser usadas contra los fragmentos, pero que por otro lado pueden ser usadas como protección pasiva cuando el espacio de la tripulación haya de ser oscurecido. Naturalmente, las pantallas sirven además para la prevención de la reflexión de luz sobre la superficie de los discos. Además se ha de integrar una especie de instalación de intercomunicación en el vehículo, para evitar que la tripulación, al establecer contacto con personas ajenas, haya de abrir una puerta o un hueco.

Los asientos de la tripulación están integrados en la celda de la tripulación de tal manera que son suficientes para los requerimientos de la... [Seguir leyendo]

1. Vehículo de apoyo universal (1, 101, 201) para tareas combinadas de un vehículo de recuperación, lanzador de puentes, de exploración y/o dragaminas, con

- un chasis (4) modular común para el alojamiento de los componentes del bastidor, de los módulos del mecanismo de propulsión (44) y al menos una instalación de combustible (45) , de las unidades hidráulicas (47) y de las superestructuras correspondientes del sistema (6, 106, 206) ,

- una celda de la tripulación (3, 203) desacoplada del vehículo (1, 101, 201) y cerrada de por sí, que presenta al menos una salida por el techo (33) y/o una salida por la parte posterior (34) , y que es variable dependiendo de la variante del vehículo,

- interfaces (46) eléctricas, neumáticas y/o hidráulicas en la región interior y exterior del chasis (4) para la conexión de las herramientas de trabajo (61, 62, 63, 64, 161, 164, 165, 261, 262) y herramientas de trabajo manuales correspondientes adaptadas sobre o en el interior del chasis, en el que

- las herramientas de trabajo (61, 62, 63, 64, 161, 164, 165, 261, 262) son una instalación de excavación, una instalación de nivelación, una instalación de torno, un equipamiento de la parte posterior, una instalación de grúa, un dispositivo de recuperación, un dispositivo de lanzamiento de puentes y/o similar para la consecución de los objetivos del vehículo (1, 101, 201) .

2. Vehículo de apoyo según la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de nivelación (61) dispone de un sistema de cambio rápido (61a) para el cambio de las herramientas de nivelación (61b) bajo protección blindada.

3. Vehículo de apoyo según la reivindicación 1, caracterizado porque la instalación de nivelación (62) dispone de cilindros de nivelación (62a) con función de “tilt” y de al menos un cilindro de ajuste del ángulo de corte (62b) , así como de un punto de rotura rápida mecánico/hidráulico (62c) para herramientas de trabajo y dispositivos dragaminas.

4. Vehículo de apoyo según la reivindicación 1, caracterizado porque el equipamiento de la parte posterior (64, 164) aloja los componentes de equipamiento (64a, 264a) y/o el soporte de la parte posterior (64b, 164b) para las cajas de herramientas (64c, 164c) , las herramientas de nivelación (64d) , el aparato de marcado de vías (64e) y/o la consola con un mecanismo de propulsión de recambio (164d) .

5. Vehículo de apoyo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la celda de la tripulación (3, 203) dispone de ventanas (31, 231) hechas, por ejemplo, de vidrio de seguridad compuesto inastillable, así como de blindajes adicionales (32, 232) y de espejos goniométricos, preferentemente con filtro de protección láser, pudiéndose proteger las ventanas (31, 231) por medio de pantallas que se pueden bajar o plegar.

6. Vehículo de apoyo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en la región de la celda de la tripulación (3, 103) se puede adaptar una placa de protección antiminas (41) .

7. Vehículo de apoyo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en la celda de la tripulación (3, 103) está prevista una instalación de preparación de aire (35) contra amenazas atómicas, biológicas y químicas y/o una climatización de la estancia de la tripulación (36) .

8. Vehículo de apoyo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la celda de la tripulación (3, 103) está rodeada por una cubierta (5, 105) , que por su lado presenta una protección adaptativa lateral (51) y una protección del techo (52) .

9. Vehículo de apoyo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque sobre la cubierta (5) se pueden colocar una cúpula de comandante (53) y una estación de armas (54) .

10. Vehículo de apoyo según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque sobre la cubierta (5) y/o la estación de armas (54) y/o el brazo de extensión (261b) se pueden colocar instalaciones de lanzamiento de cohetes Nebel (55) .

11. Vehículo de apoyo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la celda de la tripulación (3, 103) , el chasis (4) y/o la cubierta (5) se pueden equipar con módulos de protección reactivos y/o activos y/o con equipamientos de camuflaje, que reduzcan o modifiquen fuertemente la firma óptica, de infrarrojos y

de radar, ocupándose los panelados de aire adicionales, las ventilaciones traseras y los aislamientos de un apantallado de los gases de escape calientes y del aire frío respecto a la estructura del vehículo.

12. Vehículo de apoyo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque hay medios 5 de visión electrónicos, como cámaras y sensores de día y de noche y monitores para la visualización.

13. Vehículo de apoyo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el vehículo (1, 101, 201) está preparado además para el funcionamiento con un remolque (301) .

14. Vehículo de apoyo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la región del mecanismo de rodadura (42) se puede cubrir en la parte delantera, en la parte trasera y/o en la parte lateral por medio de faldones de cadenas (43) .

15. Vehículo de apoyo según la reivindicación 11, caracterizado porque como medida de protección activa 15 están previstos tanto una instalación de lanzamiento de cohetes Nebel como instalaciones de armas (54) manuales o controlables de modo remoto, y los emisores perturbadores tienen el objetivo de hacer explosionar trampas explosivas alejadas por delante del vehículo (1, 101, 201) .