Dispositivo de tracción con resorte de tracción desviado o reenviado.

Dispositivo de tracción (51) con un resorte de tracción (53) y con un dispositivo de desviación o de inversión (71),

en el que el resorte de tracción (53) y el dispositivo de desviación o de inversión (71) está en contacto abrazado al menos en una región, caracterizado por que,

- la carrera total del resorte de tracción (53) tiene un valor, al menos, de un 50% de su longitud nominal,

- el resorte de tracción (53) comprende al menos una región (56) de mayor rigidez del resorte, y al menos una región (57) de menor rigidez del resorte,

- la región (56) de mayor rigidez del resorte está en contacto con el dispositivo de desviación o de inversión (71) y

- en la región (56) de mayor rigidez del resorte, el cociente entre el radio de desviación o de inversión (6) medio y la carrera diferencial de la región del resorte exterior (59) e interior (58) por espira del resorte (62) es mayor que 50.

Dispositivo de tracción con resorte de tracción desviado o reenviado.

La invención se refiere a un dispositivo de tracción con un resorte de tracción que está en contacto de modo abrazado al menos en una región con una polea de desviación o con una polea de inversión, un dispositivo combinado de retardo y aceleración con un dispositivo de tracción de este tipo, así como un sistema de guiado con un dispositivo de retardo y de aceleración de este tipo.

Del dispositivo DE 20 2004 006 410 U1 se conoce un dispositivo de este tipo. El resorte empleado en este dispositivo se puede romper con una frecuencia de ciclos de carga elevada. Esto limita la vida útil del dispositivo.

Debido a ello, la presente invención se basa en el planteamiento del problema de desarrollar un dispositivo de tracción, un dispositivo combinado de retardo y aceleración con un dispositivo de tracción de este tipo, así como un sistema de guiado con un dispositivo de retardo y aceleración, en el que esté descartada en gran medida una fractura del resorte.

Este planteamiento del problema se resuelve con las características de la reivindicación principal. Para ello, la carrera total del resorte de tracción tiene un valor de al menos un 50% de su longitud nominal. El resorte de tracción comprende al menos una región de mayor rigidez del resorte y al menos una región de menor rigidez del resorte. La región de mayor rigidez del resorte está en contacto con la polea de desviación o la polea de inversión. Además, en la región de la mayor rigidez del resorte, el cociente entre el radio de desviación o el radio de inversión medio y la carrera diferencial de la región del resorte exterior e interior por cada espira del resorte es mayor que 50.

Otras particularidades de la invención resultan a partir de las reivindicaciones subordinadas y a partir de la siguiente descripción de una forma de realización representada esquemática.

Figura 1: Dispositivo combinado de retardo y aceleración con un elemento de arrastre en la posición de aparcamiento;

Figura 2: Dispositivo combinado de retardo y aceleración con el elemento de arrastre en la posición terminal;

Figura 3: Detalle de la Figura 1;

Figura 4: Detalle de la Figura 2;

Las Figuras 1 y 2 muestran en una sección longitudinal un dispositivo combinado de retardo y aceleración (10) . Éste comprende un elemento de arrastre (41) , que en la Figura 1 está representado en una posición de aparcamiento (1) , y en la Figura 2 está representado en una posición terminal (2) .

El dispositivo combinado de retardo y aceleración (10) es, por ejemplo, parte de un sistema de guiado, por ejemplo de un guiado de cajones de un mueble o de una disposición de puerta corrediza. En un sistema de guiado de este tipo, el dispositivo combinado de retardo y aceleración (10) está fijado, por ejemplo, en el mueble en relación al cual se mueve el cajón. En el cajón está fijado entonces un elemento de accionamiento. Por ejemplo, al cerrar el cajón el elemento de accionamiento contacta en una carrera parcial que limita con la posición final del cajón con el elemento de arrastre (41) del dispositivo de retardo y aceleración (10) . El elemento de accionamiento desprende el elemento de arrastre (41) de la posición de aparcamiento (1) asegurada mediante un cierre de fuerza y/o de forma, y lo guía en la dirección de carrera de entrada (5) a lo largo de un dispositivo de guiado (21) hacia la posición terminal (2) . En este caso, el movimiento de carrera del cajón se retrasa en relación al mueble por medio del dispositivo de retardo (31) . Por ejemplo, simultáneamente con la separación del elemento de arrastre (41) de la posición de aparcamiento (1) se activa el dispositivo de aceleración (51) , que tira del cajón en contraposición al efecto del dispositivo de retardo (31) , por ejemplo a la posición terminal cerrada. El dispositivo combinado de retardo y aceleración (10) permanece en este caso, por ejemplo, hasta alcanzar la posición terminal cerrada del cajón, enganchado con el elemento de accionamiento del cajón. Naturalmente, un dispositivo de retardo y de aceleración (10) de este tipo también se puede alcanzar al abrir el cajón para el retraso y aceleración del movimiento del cajón antes de alcanzar la posición terminal abierta.

También se puede pensar en fijar el elemento de accionamiento al mueble, y disponer el dispositivo combinado de retardo y aceleración (10) en el cajón.

El dispositivo de retardo y aceleración (10) comprende una carcasa (11) , en la que están dispuestos el dispositivo de retardo (31) , el dispositivo de aceleración (51) , el dispositivo de guiado (21) y el elemento de arrastre (41) .

La carcasa (11) tiene, por ejemplo, tres taladros de paso (12) . En éstos se puede fijar la carcasa (11) por medio de medios de fijación, por ejemplo en el mueble.

El dispositivo de retardo (31) comprende una unidad de cilindro-émbolo (32) , de la que en las Figuras 1 y 2 sólo están representados el cilindro (33) y el vástago del émbolo (34) . La unidad de cilindro-émbolo (32) puede estar accionada de modo neumático o hidráulico. El espacio de desplazamiento se encuentra en este ejemplo de realización entre el émbolo y la cabeza del cilindro (35) , el espacio de compensación se limita por medio del émbolo y del suelo del cilindro (36) .

La carrera del émbolo y del vástago del émbolo (34) tiene un valor de, por ejemplo, 110 milímetros. En la cabeza del vástago del émbolo (37) está alojado el elemento de arrastre (41) de modo que se puede hacer bascular. El eje de giro se encuentra en la representación de las Figuras 1 y 2 normal respecto al plano del dibujo.

El elemento de arrastre (41) está guiado, por ejemplo, por medio de dos pernos de guiado (42, 43) en el dispositivo de guiado (21) . Este último comprende dos carriles de guiado (22) dispuestos uno frente al otro en la carcasa (11) , de los cuales sólo uno está representado en la sección longitudinal. El elemento de arrastre (41) sobresale de la carcasa (11) con dos salientes (44, 45) de diferente altura. En este caso, el saliente (44) opuesto al cilindro (33) es más alto que el saliente (45) opuesto al cilindro (33) . Estos dos salientes (45, 45) limitan una entalladura de arrastre (46) .

Cada uno de los dos carriles de guiado (22) comprende una sección recta (23) y una sección curvada (24) que limita con ésta en la dirección del cilindro (33) . Esta última está curvada hacia arriba en las representaciones de las Figuras 1 y 2. Las líneas centrales imaginarias de los carriles de guiado (22) definen un plano en el que también está la línea central del vástago del émbolo (34) .

En su lado opuesto a la entalladura de arrastre (46) , el elemento de arrastre (41) tiene un alojamiento de resorte

(47) . Éste comprende, por ejemplo, una entalladura en forma de “U”, en la que está insertado un resorte de tracción (53) . El otro extremo del resorte de tracción (53) se encuentra en una entalladura de resorte (13) conformada de modo similar, que está fijada en la carcasa (11) – en las Figuras 1 y 2, por ejemplo, por encima del cilindro (33) -. El resorte (53) está asegurado de modo que no se pueda salir por resbalamiento, por ejemplo, con dos abombamientos de contacto (54, 55) en forma de brida en los extremos del resorte.

El resorte de tracción (53) aquí representado tiene una longitud nominal – ésta es la longitud entre los abombamientos de contacto (54, 55) – de, por ejemplo, 199 milímetros. Su carrera total tiene un valor, por ejemplo, de 125 milímetros, que se corresponde aproximadamente con un 63 % de la longitud nominal. En la representación de la Figura 2, el resorte de tracción (53) está tensado hasta una carrera residual de 15 milímetros, y en la Figura 1 está alargado en la carrera total.

El resorte de tracción (53) tiene en este ejemplo de realización un diámetro de hilo constante de, por ejemplo, 0, 85milímetros. Éste tiene una parte y comprende, por ejemplo, dos regiones (56, 57) de diferente diámetro de espira. Una primera región (56) – esta región (56) limita con la región de alojamiento del lado de arrastre del resorte (53) – tiene, por ejemplo, un diámetro exterior de 3, 8 milímetros. Su longitud en el estado no tensado tiene un valor de, por ejemplo, un 61% de la longitud nominal. Con esta región (56) , el resorte de tracción (53) está alrededor de un dispositivo de inversión (71) . El dispositivo de inversión, en este ejemplo de realización, es una polea de inversión (71) alojada, por ejemplo, de modo que puede girar en la carcasa (11) . También puede estar, sin embargo, fija. También se puede pensar... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de tracción (51) con un resorte de tracción (53) y con un dispositivo de desviación o de inversión (71) , en el que el resorte de tracción (53) y el dispositivo de desviación o de inversión (71) está en contacto abrazado al menos en una región, caracterizado por que,

- la carrera total del resorte de tracción (53) tiene un valor, al menos, de un 50% de su longitud nominal,

- el resorte de tracción (53) comprende al menos una región (56) de mayor rigidez del resorte, y al menos una región (57) de menor rigidez del resorte,

- la región (56) de mayor rigidez del resorte está en contacto con el dispositivo de desviación o de inversión

(71) y

- en la región (56) de mayor rigidez del resorte, el cociente entre el radio de desviación o de inversión (6) medio y la carrera diferencial de la región del resorte exterior (59) e interior (58) por espira del resorte (62) es mayor que 50.

2. Dispositivo de tracción (51) según la reivindicación 1, caracterizado por que la región (56) de mayor rigidez del resorte presenta una carrera parcial que tiene un valor de como máximo un 30 % de la carrera total del resorte de tracción (53) .

3. Dispositivo de tracción (51) según la reivindicación 1, caracterizado por que la rigidez del resorte de la región (56) de mayor rigidez del resorte se corresponde por lo menos con el triple de la rigidez del resorte de la región (57) de menor rigidez del resorte.

4. Dispositivo de tracción (51) según la reivindicación 1 ó 3, caracterizado por que el grosor del hilo del resorte de tracción (53) es idéntico en las dos regiones (56, 57) .

5. Dispositivo de tracción (51) según la reivindicación 1, 3 ó 4, caracterizado por que el diámetro exterior del resorte de tracción (53) en la región (57) de menor rigidez del resorte se corresponde con al menos 1, 5 veces el diámetro exterior del resorte de tracción (53) en la región (56) de mayor rigidez del resorte.

6. Dispositivo de tracción (51) según la reivindicación 1 ó 5, caracterizado por que la región (56) de mayor rigidez del resorte es al menos el doble de larga que la región (57) de menor rigidez del resorte.

7. Dispositivo de tracción (51) según la reivindicación 1, caracterizado por que el ángulo de abrazamiento del resorte de tracción (53) alrededor del dispositivo de desviación y de inversión (71) tiene un valor de al menos 90 grados.

8. Dispositivo combinado de retardo y aceleración (10) con un elemento de arrastre (41) que es desplazable a lo largo de un dispositivo de guiado (21) desde una posición de aparcamiento (1) asegurada mediante un cierre de fuerza y/o de forma hacia una posición terminal (2) , donde el dispositivo de retardo (31) del dispositivo de retardo y de aceleración (10) comprende una unidad de cilindro-émbolo (32) neumática o hidráulica, cuyo vástago del émbolo (34) está unido con el elemento de arrastre (41) , y en el que el dispositivo de aceleración (51) comprende un almacenamiento de energía (53) unido con el elemento de arrastre (41) , que está cargado en la posición de aparcamiento (1) , siendo el almacenamiento de energía (53) un resorte de tracción (53) que está en contacto en un dispositivo de desviación o de inversión (71) abrazándolo, al menos en una región, caracterizado por que

- la carrera total del resorte de tracción (53) tiene un valor, al menos, de un 50% de su longitud nominal,

- el resorte de tracción (53) comprende al menos una región (56) de mayor rigidez del resorte, y al menos una región (57) de menor rigidez del resorte,

- la región (56) de mayor rigidez del resorte está en contacto con el dispositivo de desviación o de inversión

(71) y

- en la región (56) de la mayor rigidez del resorte el cociente entre el radio de desviación o de inversión medio

(6) y la carrera diferencial de la región del resorte exterior (59) y de la región del resorte interior (58) por espira del resorte (62) es mayor que 50.

9. Sistema de guiado con un dispositivo combinado de retardo y aceleración (10) según la reivindicación 8.