Soporte de pared de partición.

Una pared divisoria (120, 220) para un vehículo. La pared divisoria consta de una parte superior (122,

222) y una parte inferior (123, 223) separada, en la que la parte superior (122, 222) y la parte inferior(123, 223) están conectadas entre sí mediante una junta deformable (136, 236), caracterizada porque:la junta (136, 236) comprende una primera ménsula (138, 238) montada en la parte superior (122, 222),una segunda ménsula (140, 240) montada en la parte inferior (123, 223) y un vástago deformable (142,242) dispuesto para conectar la primera ménsula (138, 238) y la segunda ménsula (140, 240) en usonormal; el vástago (142, 242) se deforma para controlar el movimiento relativo de la primera ménsula(138, 238) y la segunda ménsula (140, 240) en condiciones de carga por impacto.

Soporte de pared de partición La presente invención se refiere a vehículos comerciales ligeros; y en particular, pero no exclusivamente, a una ménsula de soporte de carga para la pared divisoria de un vehículo comercial ligero. Los aspectos de la invención se refieren a una pared divisoria para un vehículo y a un vehículo.

En los vehículos comerciales ligeros, tales como las furgonetas del segmento B, es común proporcionar una pared divisoria que separe un área de carga en la parte trasera del vehículo de la cabina o el compartimento del ocupante en la parte delantera del vehículo. Tales divisiones se proporcionan para aislar de la carga al conductor y a cualquier pasajero. Esto es particularmente importante en el caso de un frenado fuerte o una colisión, cuando la carga puede desplazarse hacia delante dentro del vehículo. La pared divisoria disipa la energía de la carga en movimiento para impedir que la carga entre en la cabina. Por tanto, se deduce que las paredes divisorias deben ser lo suficientemente fuertes como para contener la carga en el área de carga y limitar la extensión de su desplazamiento hacia la cabina.

Algo que ya se conoce es la provisión de una pared divisoria con una parte superior sustancialmente vertical y una parte de base que se extiende hacia delante para aumentar la longitud del área de carga a nivel del suelo. Esto es ventajoso porque permite cargar dos palés en el área de carga. En vehículos con esta característica, la pared divisoria tiene una curvatura para que la parte de base se pueda extender en una dirección hacia delante desde la parte superior. Sin embargo, en condiciones extremas, por ejemplo las que se producen en una colisión, la carga puede cargar la pared divisoria directamente en la curvatura en la pared divisoria. El resultado de dicha carga es la transmisión de fuerzas elevadas hacia arriba por la pared divisoria y al interior de la carrocería y el techo del vehículo. Esto a su vez puede provocar la deformación de la carrocería, lo que puede producir potencialmente daños irreparables en el vehículo. Por tanto, un incidente relativamente menor cuyo resultado sea una carga contra la pared divisoria puede producir un daño irreparable del vehículo.

En la técnica se conocen divisiones para vehículos con diferentes partes, tales como las que se expone en el documento US4971378, que expone una división articulada.

Un objetivo de la presente invención es al menos atenuar algunos de los problemas mencionados.

Por consiguiente, se proporciona una pared divisoria para un vehículo, pared divisoria que consiste en una parte superior y una parte inferior separada, en la que la parte superior y la parte inferior están conectadas entre sí mediante una junta deformable, caracterizada porque la junta (136, 236) comprende una primera ménsula (138, 238) montada en la parte superior (122, 222) , una segunda ménsula (140, 240) montada en la parte inferior (123, 223) y un vástago deformable (142, 242) dispuesto para conectar la primera ménsula (138, 238) y la segunda ménsula (140, 240) en uso normal; el vástago (142, 242) se deforma para controlar el movimiento relativo de la primera ménsula (138, 238) y la segunda ménsula (140, 240) en condiciones de carga de impacto.

En un ejemplo, la parte superior y la parte inferior tienen cada una un marco tubular montado en el vehículo. Alternativamente, la parte inferior puede consistir en una lámina de material montada en el vehículo.

Preferiblemente, la junta está configurada para deformarse cuando una carga aplicada a la pared divisoria supera un valor predeterminado, para minimizar así la carga transferida a través de la pared divisoria a una carrocería.

Ventajosamente, la junta deformable permite que la carga aplicada por la carga de un vehículo se disipe contra la pared divisoria en una dirección hacia delante, en lugar de en una dirección hacia arriba a través de la pared divisoria y al interior de la carrocería. (En este contexto, “hacia delante” significa “en la dirección de desplazamiento del vehículo”) . Esto controla las fuerzas generadas por la carga y reduce enormemente la posibilidad de daño de la carrocería al mismo tiempo que se garantiza la integridad de la pared divisoria. De este modo la pared divisoria todavía puede proteger al conductor y al pasajero, conteniendo la carga en el área de carga del vehículo.

En un ejemplo, la parte superior está sustancialmente en posición vertical.

En un ejemplo, la parte inferior se extiende hacia delante.

En un ejemplo, las partes superior e inferior están dispuestas en un ángulo obtuso entre sí.

En un ejemplo, la junta es frangible.

En un ejemplo, el vástago es frangible.

Según un aspecto de la presente invención, se presenta un vehículo con una pared divisoria según uno o más de los párrafos anteriores.

Un experto en la técnica también apreciará que las características preferidas y/u opcionales relativas a la presente invención pueden usarse o bien solas o bien en una combinación apropiada.

A continuación se describirá la invención, solamente a modo de ejemplo, y con referencia a los siguientes dibujos, en los que:

la figura 1 es una vista lateral esquemática de un vehículo comercial ligero que muestra una pared divisoria conocida en detalle oculto;

la figura 2 es una vista en planta esquemática del vehículo comercial ligero de la figura 1 que muestra la pared divisoria conocida en detalle oculto;

la figura 3 es una vista trasera de una pared divisoria conocida;

la figura 4 es una vista lateral de una pared divisoria conocida adicional;

la figura 5 es una vista lateral de una pared divisoria de la invención actual;

la figura 6 es una vista lateral de la pared divisoria de la figura 5, que muestra las ménsulas en mayor detalle;

la figura 7 es una vista lateral de una forma de realización adicional de una pared divisoria de la invención actual; y

la figura 8 es una vista lateral de la pared divisoria de la figura 7, que muestra las ménsulas en mayor detalle.

En las figuras 1 y 2, se muestra un vehículo comercial ligero 10 que tiene una cabina o compartimento para ocupantes que se indica generalmente con 12. La cabina incluye el asiento de un conductor 14 y el asiento de un pasajero 15. Situada por detrás de la cabina 12 hay un área de carga indicada generalmente con 16. Al área de carga 16 se accede por al menos una puerta trasera 18. Tanto el área de cabina 12 como el área de carga 16 están unidas mediante un techo 17 por encima, y un panel de suelo 13 por debajo. Los lados tanto del área de cabina 12 como del área de carga 16 están cerrados por lados izquierdo 19L y derecho 19R sustancialmente verticales de la carrocería. Situada entre la cabina 12 y el área de carga 16 hay una pared divisoria 20 que se muestra en líneas discontinuas en las figuras 1 y 2 y representa a las paredes divisorias conocidas 20 de la figura 3 y 20A de la figura 4, la pared divisoria 120 de la presente invención, tal como se muestra en las figuras 5 y 6, y la pared divisoria 220 de la presente invención, tal como se muestra en las figuras 7 y 8.

La pared divisoria 20 conocida está fijada a la carrocería de modo que ofrece una barrera fija entre el área de cabina 12 y el área de carga 16.

En la figura 3, se muestra una pared divisoria conocida 20 que tiene una parte superior 22, una parte inferior 23 de material de lámina perfilado, y una parte de base 24, también formada de un material de lámina perfilado, que se estampa o moldea con una forma adecuada para encajar en el vehículo 10. La parte superior 22 está formada de una rejilla de tela metálica 26 soportada en un marco tubular 28, e incluye una puerta 30 incorporada para aumentar la longitud del área de carga 16 cuando no se usa el asiento del pasajero 15. La puerta 30 puede bloquearse para que se abra solo en un único sentido, por ejemplo, hacia delante, por medio de un tope o un batiente de puerta (no mostrado) . El marco tubular 28 de la parte superior 22 está fijado mediante soldadura u otra técnica de unión a la parte inferior 23 para formar una estructura fija rígida. El marco tubular 28 de la parte superior 22, y el material de lámina de la parte inferior 23 de la pared 20 se sujetan al vehículo mediante fijadores roscados, ménsulas, soldadura u otras técnicas de unión adecuadas (no mostradas por motivos de claridad) . La parte de base 24 de la pared 20 incluye aberturas de ventilación 25 y puntos de montaje adyacentes para su uso en la unión de la pared divisoria 20 a un panel transversal de carrocería (no mostrado) . La línea J-J representa la junta entre la parte superior... [Seguir leyendo]

1. Una pared divisoria (120, 220) para un vehículo. La pared divisoria consta de una parte superior (122, 222) y una parte inferior (123, 223) separada, en la que la parte superior (122, 222) y la parte inferior (123, 223) están conectadas entre sí mediante una junta deformable (136, 236) , caracterizada porque:

la junta (136, 236) comprende una primera ménsula (138, 238) montada en la parte superior (122, 222) , una segunda ménsula (140, 240) montada en la parte inferior (123, 223) y un vástago deformable (142, 242) dispuesto para conectar la primera ménsula (138, 238) y la segunda ménsula (140, 240) en uso normal; el vástago (142, 242) se deforma para controlar el movimiento relativo de la primera ménsula (138, 238) y la segunda ménsula (140, 240) en condiciones de carga por impacto.

2. La pared divisoria (120) según la reivindicación 1, en la que la parte superior (122) y la parte inferior

(123) tienen cada una un marco tubular (128, 129) montado en el vehículo.

3. La pared divisoria (220) según la reivindicación 1, en la que la parte inferior (223) comprende una lámina de material (229) montada en el vehículo.

4. La pared divisoria (120, 220) según cualquier reivindicación anterior, en la que la junta (136, 236) está

diseñada para deformarse cuando una carga aplicada a la pared divisoria (120, 220) supera un valor predeterminado para minimizar las fuerzas transferidas a través de la pared divisoria (120, 220) a la carrocería de un vehículo.

5. La pared divisoria (120, 220) según cualquier reivindicación anterior, en la que la junta deformable (136, 236) permite disipar la carga aplicada por la carga de un vehículo contra la pared divisoria (120, 220) en una dirección hacia delante, en lugar de en una dirección hacia arriba a través de la pared divisoria (120, 220) y al interior de la carrocería.

6. La pared divisoria (120, 220) según cualquier reivindicación anterior, en la que la parte superior (122, 222) está principalmente vertical.

7. La pared divisoria (120, 220) según cualquier reivindicación anterior, en la que la parte inferior (123, 25 223) se extiende hacia delante.

8. La pared divisoria (120, 220) según la reivindicación 7, en la que la parte superior (122, 222) y la parte inferior (123, 223) están dispuestas en ángulo obtuso entre sí.

9. La pared divisoria (120, 220) según cualquier reivindicación anterior, en la que la junta (136, 236) es frangible.

10. La pared divisoria (120, 220) según cualquier reivindicación anterior, en la que el vástago (142, 242) es frangible.

11. La pared divisoria (120, 220) según cualquier reivindicación anterior, en la que la parte inferior (123, 223) comprende aberturas de ventilación (25) .

12. Un vehículo que comprende una pared divisoria (120, 220) según cualquiera de las reivindicaciones 35 anteriores.