Sistema para suspender una lona.

Sistema para suspender una lona (3) para cerrar un lado del espacio de carga (1),

dicho sistema desuspensión comprende una barra portadora (5) provista de por lo menos un carril principal (6) y un carril auxiliar (7)substancialmente paralelo a dicho carril principal (6), dicho sistema de suspensión también comprende unos carros(8) diseñados para suspender dicha lona (3), cada uno de dichos carros (8) está provisto de por lo menos una ruedaprincipal (9) dispuesta para rodar sobre por lo menos una pista (13) en dicho carril principal (6) de manera que seabsorba por lo menos una fuerza vertical (F2), dicha por lo menos una pista (13) se encuentra en el mismo lado dela superficie de la lona (3), a una distancia de ella, cuando la lona (3) se suspende en los carros (8), de modo queesta lona suspendida (3) y la rueda principal (9), que absorbe una fuerza vertical (F2), ejerce un par (M1) en loscarros (8), cada uno de dichos carros (8) está equipado con por lo menos una rueda auxiliar (16) situada para rodarsobre una pista adicional (18) en dicho carril auxiliar (7) con el fin de absorber por lo menos una fuerza transversalhorizontal (F3), en la que dicho carril principal (6) comprende un soporte lateral (14) para dicha rueda principal (9) detal manera que dicho par (M1) puede ser absorbido entre, en primer lugar, dicha rueda principal (9) y, en segundolugar, dicha rueda auxiliar (16), caracterizado por que dicho carril auxiliar (7) se encuentra por encima de dicho carrilprincipal (6).

Sistema para suspender una lona La invención está relacionada con un sistema para suspender una lona para cerrar un lado de un espacio de carga, dicho sistema de suspensión comprende una barra portadora provista de por lo menos un carril principal y un carril auxiliar aproximadamente paralelo al mismo, y dicho sistema de suspensión comprende unos carros diseñados para suspender dicha lona, cada uno de dichos carros está provisto de por lo menos una rueda principal colocada para rodar sobre por lo menos una pista en dicho carril principal con el fin de absorber por lo menos una fuerza vertical, dicho por lo menos un carril está en el mismo lado de la superficie de la lona y a una distancia de la misma cuando la lona es suspendida en los carros, de modo que la lona suspendida y la rueda principal que absorbe una fuerza vertical ejercen un par en los carros, cada uno de dichos carros está equipado con por lo menos una rueda auxiliar colocada para rodar sobre una pista adicional en dicho carril auxiliar, con el fin de absorber de este modo por lo menos una fuerza transversal horizontal.

Los espacios de carga cerrados por barreras de carga, en particular barreras móviles de carga situadas en camiones y/o en trenes, deben cumplir las dimensiones externas máximas predeterminadas, a menudo impuestas por la ley. Debido a estas dimensiones máximas, el espacio de carga disponible eficazmente dentro de la plataforma de carga es limitado. A menudo los laterales de tales zonas de carga se cierran con una lona que se puede abrir para permitir el acceso al espacio de carga a través del lado afectado. Para asegurar el máximo espacio de carga, la lona se conecta en la periferia más exterior de la plataforma de carga.

La lona se suspende en unos carros que pueden rodar sobre unas pistas de carriles montados en una barra portadora. Los carros llevan la lona y ellos mismos con llevados por la barra portadora. Los carros permiten que la lona se abra por la rodadura de los carros sobre los carriles hasta un extremo de la barra portadora.

Debido a que la lona se conecta preferiblemente a una orilla periférica más exterior de la plataforma de carga, la barra portadora se coloca en el interior de la superficie de la lona y a una distancia de la misma. Por lo menos la barra portadora no debe sobresalir sustancialmente del exterior de la lona, es decir, esto tendría como resultado que no la lona sino la barra portadora sería la orilla más exterior de la plataforma de carga. Los carros se diseñan para rodar sobre unas pistas de raíles, y se diseñan para suspender la lona. Debido a que el peso de la lona se ejerce sobre los carros a nivel de la orilla periférica más exterior, y que la barra portadora lleva los carros a una distancia de esta orilla periférica más exterior, se ejerce un momento de fuerza sobre los carros. La absorción del momento de fuerza constituye un problema para el que se han considerado diversas soluciones.

El documento EP0882614 describe una solución para este problema mediante la instalación de un soporte lateral en los carriles en el que marchan dos ruedas tanto en la parte superior como en la parte inferior de las ruedas de modo que a través del soporte lateral estas dos ruedas pueden absorber no sólo la fuerza vertical sino también el momento de fuerza. Las dos ruedas, de este modo, no sólo transfieren el peso de la lona a la barra portadora sino que también impiden la rotación del carro por la absorción del momento de fuerza. En la práctica se encuentra que esto carga las ruedas muy fuertemente de modo que se rompen. En particular debido a que la altura del soporte lateral superior es relativamente baja, debido al gran momento de fuerza la capa superior de la rueda se rompe, que en la práctica es a menudo un anillo de caucho.

En el mercado se conoce una solución adicional a la que se muestra en la figura 1 y se la considera como la técnica anterior más cercana de la presente invención. Esta técnica anterior enseña que por encima del carril principal se proporciona un carril auxiliar. En el carril principal marchan dos ruedas principales sobre una pista tumbada para absorber una fuerza vertical. En el carril auxiliar por lo menos una tercera y una cuarta rueda vertical marchan sobre unas pistas verticales a cada lado de las ruedas con el fin de absorber de este modo un momento de fuerza. Las ruedas principales y el carril principal forman de este modo un conjunto de cooperación con el que se puede absorber la fuerza vertical. La tercera y la cuarta rueda y el carril auxiliar forman un conjunto de cooperación para establecer la posición angular del carro y absorber el momento de fuerza. De este modo, cada rueda del carro sólo necesita absorber una fuerza que es perpendicular a su eje de rotación, por lo que las ruedas no se rompen. En la práctica, un carro de este tipo tiene por otra parte una quinta y una sexta rueda que se colocan detrás de la tercera y la cuarta rueda para rodar en sus respectivas pistas, con el fin de absorber un momento de fuerza lo suficientemente grande. La desventaja de esta solución es que se necesitan seis ruedas por carro, lo que hace que esta solución sea cara y compleja.

El documento DE 20 2009 002 438 U describe en la figura 01 el preámbulo de la reivindicación 1.

La meta de la invención es proporcionar un sistema de suspensión con el que se puede suspender una lona en la orilla periférica más exterior de una plataforma de carga de manera fiable y rentable.

Para ello, la invención tiene la característica de que dicho carril principal tiene un soporte lateral para dicha rueda principal de modo que dicho par pueda ser absorbido en primer lugar entre dicha rueda principal y en segundo lugar dicha rueda auxiliar. Según la invención el par no es absorbido únicamente por la por lo menos una rueda auxiliar como en la técnica anterior más cercana. Según la invención el par tampoco es absorbido únicamente por la rueda

principal como en el documento EP0882614. El par de apriete es absorbido en primer lugar por la rueda principal y en segundo lugar por la rueda auxiliar. Como resultado, en relación con la técnica anterior, se puede aumentar substancialmente la distancia sobre la que se absorbe el par. El resultado es que con menos fuerza se puede absorber un par igual de alto, es decir el momento igual a la fuerza por la distancia hasta el punto de pivote. Las pruebas muestran que la rueda principal según la invención puede absorber la fuerza transversal horizontal, que es inferior a la fuerza transversal horizontal aplicada a las ruedas del documento EP0882614 cuando son sometidas a la misma fuerza de tensión de la lona, sin romperse, lo cual es sorprendente. Por otra parte, para la presente invención es posible producir un carro con rueda auxiliar sin una cuarta rueda, que lleva el número total mínimo de ruedas para un carro según la invención a tres, lo cual es rentable.

Preferiblemente dicho soporte lateral se diseña para ofrecer soporte a una superficie de rodadura de dicha rueda principal. Esto permite que el soporte lateral sea diseñado como una orilla vertical adyacente a la pista en la rueda principal. Por otra parte, como resultado, la distancia entre el soporte lateral y dicha pista adicional es la máxima, por lo que el momento de fuerza es absorbido en una distancia máxima.

Preferiblemente dicha por lo menos una rueda principal tiene dos ruedas que tienen por objeto rodar en dicho carril principal alrededor de su eje, por lo que la distancia mutua entre estos dos ejes es mayor que el diámetro medio de las dos ruedas. Como resultado, se impide la inclinación del carro alrededor del eje de dicha por lo menos una rueda principal. Esa inclinación movería la rueda auxiliar afuera de su posición preferida por encima de la por lo menos una rueda principal y, como resultado, el carro podría bloquearse en dicha barra portadora.

Preferiblemente dichas dos ruedas se colocan para rodar sobre la misma pista. Esto permite un montaje y una construcción sencillos del carro. También como resultado la rueda principal puede diseñarse de una manera simple, es decir, en este carril sólo se debe proporcionar una pista. Las dos ruedas pueden alinearse y estar próximas entre sí en el mismo lado de un bastidor del carro.

Preferiblemente dicho carril principal tiene dos soportes laterales entre los que puede rodar por lo menos una rueda principal con el fin de absorber de este modo una fuerza transversal horizontal en dos direcciones. Como resultado, no sólo se puede absorber dicho momento de fuerza resultante del peso de la lona cuando está suspendida en dicho carro, sino que también se puede absorber un momento de fuerza opuesto. Este momento de fuerza opuesto puede producirse al abrir la lona cuando la lona se... [Seguir leyendo]

1. Sistema para suspender una lona (3) para cerrar un lado del espacio de carga (1) , dicho sistema de suspensión comprende una barra portadora (5) provista de por lo menos un carril principal (6) y un carril auxiliar (7) substancialmente paralelo a dicho carril principal (6) , dicho sistema de suspensión también comprende unos carros (8) diseñados para suspender dicha lona (3) , cada uno de dichos carros (8) está provisto de por lo menos una rueda principal (9) dispuesta para rodar sobre por lo menos una pista (13) en dicho carril principal (6) de manera que se absorba por lo menos una fuerza vertical (F2) , dicha por lo menos una pista (13) se encuentra en el mismo lado de la superficie de la lona (3) , a una distancia de ella, cuando la lona (3) se suspende en los carros (8) , de modo que esta lona suspendida (3) y la rueda principal (9) , que absorbe una fuerza vertical (F2) , ejerce un par (M1) en los carros (8) , cada uno de dichos carros (8) está equipado con por lo menos una rueda auxiliar (16) situada para rodar sobre una pista adicional (18) en dicho carril auxiliar (7) con el fin de absorber por lo menos una fuerza transversal horizontal (F3) , en la que dicho carril principal (6) comprende un soporte lateral (14) para dicha rueda principal (9) de tal manera que dicho par (M1) puede ser absorbido entre, en primer lugar, dicha rueda principal (9) y, en segundo lugar, dicha rueda auxiliar (16) , caracterizado por que dicho carril auxiliar (7) se encuentra por encima de dicho carril principal (6) .

2. Sistema de suspensión para una lona (3) según la reivindicación 1, en donde dicho soporte lateral (14) se proporciona para ofrecer un soporte para una superficie de rodadura (15) de dicha rueda principal (9) .

3. Sistema de suspensión para una lona (3) según la reivindicación 1 o 2, en donde los carros (8) comprenden dos ruedas principales (9) , que se proporcionan para rodar en dicho carril principal (6) cada uno alrededor de su eje (12) , estos dos ejes (12) tienen una distancia mutua que es mayor que el diámetro promedio de las dos ruedas principales (9) .

4. Sistema de suspensión para una lona (3) según la reivindicación 3, en donde dichas dos ruedas (9) se colocan para rodar aproximadamente sobre la misma pista (13) .

5. Sistema de suspensión para una lona (3) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicho carril principal (6) comprende dos soportes laterales (14) entre los que puede rodar dicha por lo menos una rueda principal (9) con el fin de absorber una fuerza transversal horizontal en dos direcciones.

6. Sistema de suspensión para una lona (3) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicho carril auxiliar (7) tiene dos pistas opuestas (18, 19) para dicha rueda auxiliar (16) , cada pista (18, 19) en un lado diferente de dicha rueda auxiliar (16) , dichas dos pistas (18, 19) tienen una distancia mutua que es mayor que el diámetro de la rueda auxiliar (16) .

7. Sistema de suspensión para una lona (3) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicha lona (3) se puede fijar en los carros (8) por debajo de dicha rueda principal (9) .

8. Sistema de suspensión para una lona (3) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicho sistema de suspensión está diseñado para soportar una lona (3) para cerrar un lado de un espacio de carga

(1) formado por una plataforma de carga (2) en una orilla periférica más exterior de dicha plataforma de carga (2) .

9. Sistema de suspensión para una lona (3) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicha rueda principal (9) tiene una superficie de rodadura de plástico o de caucho (15) .

10. Sistema de suspensión para una lona (3) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicha rueda auxiliar (16) tiene una superficie de rodadura metálica.