Sistema de manejo de carga para camionetas con caja abierta.

Un sistema de sujeción estructural para plataformas de carga de camionetas con caja abierta (2),

comprendiendo el sistema de sujeción estructural:

a) un riel de retención entallado (22) adaptado para recorrer la longitud de la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta y adaptado para integrarse con la parte superior de una pared lateral de la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta (10, 11);

b) estando el riel de retención entallado (22) configurado con aberturas de bloqueo (23) adaptadas para aceptar ganchos estructurales (40) correspondientes; caracterizado por

c) un riel de bloqueo deslizante (25) situado dentro del riel de retención entallado (22) y adaptado para trasladarse libremente una distancia predeterminada paralela a un eje principal del riel de retención entallado (22) al tiempo que está limitado estructuralmente en todos los demás grados de libertad;

d) estando el riel de bloqueo deslizante (25) adaptado para retener estructuralmente los ganchos estructurales (40) en una primera extensión de su traslación y para permitir la liberación de los ganchos estructurales (40) en una segunda extensión opuesta de su traslación;

e) una manivela de accionamiento y un conjunto de articulaciones (30, 28) adaptados para proporcionar un procedimiento de punto único manejado por el usuario para impartir la traslación al riel de bloqueo deslizante (25) a través de la distancia predeterminada; en el que los ganchos estructurales (40) están adaptados para integrarse en una diversidad de diferentes accesorios montados en la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta para facilitar la retención y liberación estructural sencilla de los accesorios por medio del movimiento de la manivela de accionamiento (30).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/CA2009/000504.

Solicitante: MULTIMATIC INC..

Nacionalidad solicitante: Canadá.

Dirección: 85 VALLEYWOOD DRIVE MARKHAM, ONTARIO L3R 5E5 CANADA.

Inventor/es: HOLT, LAURENCE J.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60P7/08 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60P VEHICULOS ADAPTADOS AL TRANSPORTE DE CARGAS O PARA TRANSPORTAR, LLEVAR O CONTENER CARGAS U OBJETOS PARTICULARES (vehículos adaptadas para transportar personas enfermas o inválidas, o sus medios personales de transporte A61G 3/00). › B60P 7/00 Fijación o cobertura de la carga sobre vehículos. › Fijación al piso o a las paredes del vehículo (B60P 7/13, B60P 7/135 tienen prioridad).
  • B60R11/06 B60 […] › B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › B60R 11/00 Otras instalaciones para sujetar o montar objetos. › para herramientas o piezas de recambio (para ruedas de recambio B62D).
  • B60R9/00 B60R […] › Accesorios suplementarios, exteriores al vehículo, para llevar cargas, p. ej. equipajes, artículos de deporte u objetos similares.
  • B62D33/02 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 33/00 Carrocerías para vehículos de mercancías (en los que un elemento que lleva la carga es móvil B60P; tapicerías B60R 13/00). › Plataformas; Compartimientos de carga abiertos.

PDF original: ES-2424452_T3.pdf

 

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Sistema de manejo de carga para camionetas con caja abierta.

Fragmento de la descripción:

Sistema de manejo de carga para camionetas con caja abierta

CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un sistema de manejo de carga para camionetas con caja abierta y más específicamente a un sistema de sujeción estructural que facilita la retención de una amplia variedad de accesorios en la plataforma de carga de la caja abierta.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Los accesorios montados en la plataforma de carga de una camioneta con caja abierta son comunes y comprenden una amplia variedad de aplicaciones como portabicicletas, cajas de herramientas, divisores de plataforma, cubiertas retráctiles, carpas de protección, protectores de ventana de cabina, correas de carga y similares. Estos accesorios aumentan significativamente la utilidad de las camionetas con caja abierta y están disponibles tanto en los fabricantes de equipos originales de las camionetas con caja abierta como en un gran número de fuentes del mercado secundario. A pesar de esta extensa disponibilidad, nunca se ha adoptado un procedimiento estándar de sujeción de los accesorios a la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta. Muchos de los accesorios disponibles, como cubiertas retráctiles y carpas de protección, se consideran semipermanentes y están empernados rígidamente a las paredes laterales de la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta. Esta sujeción semipermanente reduce significativamente la flexibilidad para añadir accesorios alternativos. Por ejemplo, sería complicado instalar un portabicicletas si ya estuviera colocada la cubierta retráctil.

Los accesorios montados en la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta que se consideran temporales, como los portabicicletas o los divisores de plataforma, usan un gran número de metodologías de sujeción que están comprendidas entre simples abrazaderas de fricción y abrazaderas roscadas individuales, y sistemas de rieles y abrazaderas. Los sistemas de rieles y abrazaderas fueron desarrollados mucho después que las abrazaderas de fricción simples y las abrazaderas roscadas individuales pero en la actualidad se han convertido en un planteamiento común para la sujeción de accesorios. Existen numerosos sistemas de rieles y abrazaderas descritos en la técnica; algunos son usados por los fabricantes de equipos originales y otros están disponibles en fuentes del mercado secundario. Aunque los fabricantes de equipos originales suelen estandarizar un sistema de rieles y abrazaderas para su uso en sus camionetas con caja abierta, no existen diseños en común entre los fabricantes de equipos originales y existe un gran número de configuraciones diferentes en la industria del mercado secundario. Además, los sistemas de rieles y abrazaderas disponibles adolecen todos de unas u otras deficiencias.

La técnica anterior desvela numerosos planteamientos para proporcionar un sistema de solución para la sujeción de accesorios a plataformas de carga de camionetas con caja abierta. El documento US-3.664.704 para Ellis describe un sistema integrado de componentes de accesorios para carrocerías de camionetas con caja abierta que están adaptados para usar el mínimo espacio posible en la carrocería de la camioneta a la vez que proporcionan una máxima comodidad y utilidad en el almacenamiento de herramientas, combustibles y similares. Los componentes de accesorios están unidos y anclados a la carrocería de la camioneta de tal forma que se elimina el movimiento o desplazamiento no deseable de los componentes. Aunque el documento US-3.664.704 describe un sistema de solución para sujetar accesorios a una camioneta con caja abierta, el planteamiento de montaje consiste en el empernado convencional bien directamente a la carrocería de la camioneta con caja abierta o bien a un sistema de rieles de fijación. El montaje y desmontaje de accesorios en esta configuración de la técnica anterior sería una empresa difícil y costosa en tiempo.

El documento US-5.494.327 para Derecktor describe un sistema de tipo riel y abrazadera que consiste en una conexión deslizante especialmente adecuada para fijar de forma desprendible y ajustable un soporte elevado o similar a las paredes laterales de una camioneta con caja abierta. La conexión deslizante comprende una guía que puede montarse en una pared lateral de la camioneta con caja abierta y un elemento de bloqueo deslizante que puede adaptarse para sostener el equipo, como soportes elevados, un techo, una cubierta retráctil, dispositivos de retención de carga, cajas de herramientas, mordazas, sierras y similares. De esta manera la técnica anterior del documento US-5.494.327 resuelve las limitaciones de montaje y desmontaje del documento US-3.664.704 al introducir una disposición de tipo riel y abrazadera que simplifica la sujeción al eliminar el requisito del empernado convencional. Sin embargo, la conexión deslizante del documento US-5.494.327 no está totalmente integrada en la estructura de la camioneta con caja abierta ya que la guía se monta fuera de la pared lateral. Además, el elemento de bloqueo deslizante se abraza al riel y no ofrece una conexión estructural bloqueada positivamente. Una limitación adicional del documento US-5.494.327 es que cada accesorio requiere su propio elemento de bloqueo deslizante de manera que se necesitaría que el usuario se moviera alrededor de la plataforma de carga o se subiera a ella para poner en funcionamiento el sistema.

El documento US-6.481.604 para Beene y col. supera las limitaciones de montaje y desmontaje del documento US

3.664.704 al eliminar el requisito de usar empernado convencional para fijar los accesorios a la carrocería de la camioneta con caja abierta. También ofrece un único elemento de bloqueo que supera una de las limitaciones del documento US-5.494.327 en el sentido de que el operador no tiene que moverse alrededor de la plataforma de carga ni subir a ella para poner en funcionamiento el sistema. El documento US-6.481.604 describe un soporte para vehículos que incluye una pluralidad de aberturas que sostienen diferentes accesorios que tienen espigas de montaje en la plataforma de una camioneta con caja abierta. El soporte para vehículos incluye también una pluralidad de brazos de sujeción en los que cada uno de la pluralidad de brazos de sujeción es recibido dentro de una cavidad de anclaje de la plataforma de la camioneta con caja abierta. De esta forma, el documento US

6.481.604 proporciona un soporte para vehículos que sustenta diferentes accesorios que tienen espigas de montaje en una plataforma de la camioneta con caja abierta y permite que el soporte para vehículos sea fácil de montar y retirar de la plataforma de la camioneta con caja abierta. Sin embargo, el sistema de montaje de accesorios del documento US-6.481.604 no está totalmente integrado en la estructura de la camioneta con caja abierta y está adaptado para ser retirado cuando no se usa. Una limitación adicional del sistema de manejo de carga del documento US-6.481.604 es que no facilita la sujeción de accesorios rígidos que ocupan toda la anchura, ya que las espigas de montaje obstruirían el acceso a la instalación en dos soportes simultáneamente.

Se describe otro sistema de tipo riel y abrazadera en el documento US-6.846.140 para Anderson y col. que supera sustancialmente las limitaciones de integración de la técnica anterior referida previamente. El documento US

6.846.140 describe un sistema de amarre flexible a la plataforma de carga que permite que el usuario modifique, ajuste, personalice y adapte fácilmente su vehículo a necesidades específicas en cualquier momento dado, y que se interrelaciona con el resto de la camioneta de una forma óptima desde un punto de vista funcional, estructural y estético. Las guías de amarre únicas o múltiples integradas en la carrocería de la camioneta se proporcionan de manera que el contorno exterior de las guías no se extiende apreciablemente más allá del contorno de la parte adyacente de la carrocería. De esta forma, el documento US-6.846.140 ofrece un sistema totalmente integrado. Además, el documento US-6.846.140 reivindica que la carrocería y las guías están diseñadas específicamente para asumir grandes cargas pero la capacidad estructural del sistema está limitada en realidad por sus ajustes de sujeción. Cada accesorio requiere su propio ajuste de sujeción y, de este modo, el documento US-6.846.140 adolece de la misma limitación que el documento US-5.494.327 en el sentido de que se necesitaría que el usuario se desplazara alrededor de la plataforma de carga o se subiera a ella para poner en funcionamiento el sistema.

El documento US-5.899.544, que muestra el preámbulo según la reivindicación 1, describe un sistema de almacenaje para la plataforma de una camioneta con caja... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un sistema de sujeción estructural para plataformas de carga de camionetas con caja abierta (2) , comprendiendo el sistema de sujeción estructural:

a) un riel de retención entallado (22) adaptado para recorrer la longitud de la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta y adaptado para integrarse con la parte superior de una pared lateral de la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta (10, 11) ;

b) estando el riel de retención entallado (22) configurado con aberturas de bloqueo (23) adaptadas para aceptar ganchos estructurales (40) correspondientes; caracterizado por

c) un riel de bloqueo deslizante (25) situado dentro del riel de retención entallado (22) y adaptado para trasladarse libremente una distancia predeterminada paralela a un eje principal del riel de retención entallado (22) al tiempo que está limitado estructuralmente en todos los demás grados de libertad;

d) estando el riel de bloqueo deslizante (25) adaptado para retener estructuralmente los ganchos estructurales (40) en una primera extensión de su traslación y para permitir la liberación de los ganchos estructurales (40) en una segunda extensión opuesta de su traslación;

e) una manivela de accionamiento y un conjunto de articulaciones (30, 28) adaptados para proporcionar un procedimiento de punto único manejado por el usuario para impartir la traslación al riel de bloqueo deslizante (25) a través de la distancia predeterminada;

en el que los ganchos estructurales (40) están adaptados para integrarse en una diversidad de diferentes accesorios montados en la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta para facilitar la retención y liberación estructural sencilla de los accesorios por medio del movimiento de la manivela de accionamiento (30) .

2. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 1, en el que la manivela de accionamiento y el conjunto de articulaciones (30, 28) pueden colocarse en el punto más posterior de la pared lateral de la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta (10, 11) .

3. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 2, en el que la manivela de accionamiento

(30) está adaptada para interaccionar con una cavidad de seguridad de la puerta trasera de una plataforma de carga de camioneta con caja abierta (3) que está adaptada para girar entre una posición abierta y una posición cerrada y se impide que el sistema de sujeción estructural esté en funcionamiento cuando la puerta trasera de la camioneta con caja abierta está en una posición cerrada.

4. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 1, en el que el riel de retención entallado (22) puede fijarse rígidamente a la pared lateral de la plataforma de carga (10, 11) por medio de empernado, soldadura, unión, remaches o medios de sujeción similares.

5. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 1, en el que el riel de bloqueo deslizante (25) está limitado estructuralmente en todos los grados de libertad distintos del paralelo al eje principal del riel de retención entallado (22) por segmentos de apoyo (26) fabricados a partir de un material que posee una buena resistencia a la compresión y un bajo coeficiente de rozamiento.

6. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 5, en el que los segmentos de apoyo (26) están fabricados con un material plástico como nailon o acetal relleno de mineral.

7. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 1, en el que el riel de bloqueo deslizante (25) incorpora características de ranura que están configuradas para cerrar las aberturas de bloqueo para retener estructuralmente los ganchos estructurales (40) .

8. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 1, en el que los rieles de retención entallados (22) , los rieles de bloqueo deslizantes (25) , las manivelas de accionamiento (30) y las articulaciones (28) están por pares y uno de cada par puede colocarse dentro de una de las dos paredes laterales de la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta (10, 11) .

9. La sujeción estructural según la reivindicación 1,

a) en la que el riel de retención entallado (22) está adaptado para fijarse rígidamente a la pared lateral de la plataforma de carga (10, 11) por medio de empernado, soldadura, unión, remaches o medios de sujeción similares y está configurado con aberturas de bloqueo adaptadas para aceptar ganchos estructurales correspondientes; b) en la que el riel de bloqueo deslizante (25) está adaptado para trasladarse libremente una distancia predeterminada paralela a un eje principal del riel de retención entallado (22) a la vez que está limitado estructuralmente en todos los demás grados de libertad por segmentos de apoyo fabricados de un material plástico como nailon o acetal relleno de mineral; c) en la que el riel de bloqueo deslizante (25) incorpora características de ranura que están configuradas para cerrar las aberturas de bloqueo para retener estructuralmente los ganchos estructurales (40) en una primera extensión de la traslación del riel deslizante y para permitir la liberación de los ganchos estructurales (40) en una segunda extensión opuesta de su traslación; d) en la que la manivela de accionamiento y el conjunto de articulaciones (30, 28) están adaptados para situarse en el punto más posterior de la pared lateral de la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta (10, 11) .

10. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 9, en el que la manivela de accionamiento

(30) está adaptada para interaccionar con una cavidad de seguridad (60) de la puerta trasera de una plataforma de carga de camioneta con caja abierta (3) que está adaptada para girar entre una posición abierta y una posición cerrada y se impide que el sistema de sujeción estructural esté en funcionamiento cuando la puerta trasera de la camioneta con caja abierta está en una posición cerrada.

11. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 9, en el que los rieles de retención entallados (22) , los rieles de bloqueo deslizantes (25) , las manivelas de accionamiento (30) y las articulaciones (28) están por pares y uno de cada par puede colocarse dentro de una de las dos paredes laterales de la plataforma de carga de la camioneta con caja abierta (10, 11) .

12. El sistema de sujeción estructural según la reivindicación 11, en el que la manivela de accionamiento

(30) está adaptada para interaccionar con una cavidad de seguridad (60) de la puerta trasera de una plataforma de carga de camioneta con caja abierta (3) que está adaptada para girar entre una posición abierta y una posición cerrada y se impide que el sistema de sujeción estructural esté en funcionamiento cuando la puerta trasera de la camioneta con caja abierta está en una posición cerrada.

13. Una plataforma de carga de la camioneta con caja abierta que tiene un sistema de sujeción estructural según una de las reivindicaciones 1 a 12.


 

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