Sistema de conexión entre una estructura interna y una estructura externa de una góndola de turborreactor.

Góndola para turborreactor de doble flujo destinada a ser unida a una estructura de un avión mediante un mástilde conexión y que comprende una sección delantera de entrada de aire,

una sección media destinada a rodear unasoplante de turborreactor y una sección posterior (1) que presenta una estructura interna (6) destinada a servir decubierta a una parte posterior del turborreactor y que define con una estructura externa (5) una vena (7) decirculación de un flujo secundario, presentando la estructura interna unas prolongaciones (61, 62) sustancialmenteradiales que atraviesan la vena y mediante las cuales está conectada a un panel interior (51) de la estructura externapor medio de por lo menos un rigidizador (110, 205 a 210) correspondiente que presenta una forma sustancialmenteen escuadra, caracterizada porque el rigidizador también está fijado en un panel externo (52) de la estructuraexterna.

Sistema de conexion entre una estructura interna y una estructura externa de una gondola de turborreactor.

La presente invencion se refiere a una gondola de turborreactor destinada a ser unida a una estructura de un avion mediante un mastil de conexion. Una gondola de este tipo se conoce a partir del documento FR 2896481 A1, que se considera como la tecnica anterior mas proxima y describe las caracteristicas del preambulo de la reivindicacion 1. Un avion se mueve mediante varios turborreactores alojados cada uno en una gondola.

Una gondola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire aguas arriba del turborreactor, una seccion media destinada a rodear una soplante del turborreactor, una seccion aguas abajo que integra eventualmente unos medios de inversion de empuje y destinada a rodear la camara de combustion del turborreactor, y se termina generalmente mediante una tobera de eyeccion cuya salida esta situada aguas abajo del

turborreactor. Las gondolas modernas estan destinadas a alojar un turborreactor de doble flujo adecuado para generar por una parte un flujo de aire caliente (tambien denominado flujo primario) procedente de la camara de combustion del turborreactor, y por otra parte un flujo de aire frio (flujo secundario) procedente de la soplante y que circula por el

exterior del turborreactor a traves de un paso anular, tambien denominado vena, formado entre una estructura interna que define un carenado del turborreactor y una pared interna de la gondola. Los dos flujos de aire son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la gondola. Con el fin de poder realizar facilmente operaciones de mantenimiento en el interior de la gondola, la seccion posterior se presenta generalmente en forma de dos semipartes montadas en el mastil por medio de unas bisagras que permiten su apertura radial con respecto a un eje longitudinal situado en la proximidad del mastil. Una estructura de este tipo se denomina "C-Duct". Las semipartes estan unidas entre si por la parte inferior mediante unos cerrojos. Con el fin de simplificar la apertura de dicha seccion posterior, la estructura externa y la estructura interna estan conectadas y solidarizadas mecanicamente dentro de la misma semiparte. Por tanto, la apertura de las semipartes permite un acceso directo al turborreactor y no es necesario abrir la estructura externa y despues la estructura interna. La conexion entre la estructura interna y la estructura externa se realiza por medio de unas prolongaciones radiales de la estructura interna que se extienden segun unas direcciones radiales a traves de la vena hasta una pared interior de la estructura externa. Estas prolongaciones se situan generalmente a las seis horas y a las doce horas, es decir, respectivamente de manera proxima a la linea de bloqueo entre las dos semipartes y las lineas de bisagras a nivel del mastil.

La solidarizacion entre la estructura externa y la estructura interna se realiza mediante el atornillado de un rigidizador que presenta una forma en escuadra y que se fija a la vez en una prolongacion de la estructura interna y en un extremo del panel interior de la estructura externa. Un carenado liso esta fijado entre las mismas paredes del lado de la vena de circulacion del flujo con el fin de 45 garantizar una buena continuidad aerodinamica interior. En vuelo, los elementos de la gondola estan sometidos a diversas solicitaciones y esfuerzos. La estructura interna y el panel interior de la estructura externa estan sometidos en particular a unos esfuerzos de presion importantes que inducen unos esfuerzos de traccion y unos momentos de rotacion que se ejercen sobre el rigidizador.

Las consecuencias principales son una tendencia a la rotacion de las vigas de conexion asi como un desplazamiento radial de la brida de cortante que garantiza la sujecion de la seccion posterior con la seccion media.

Se desprende asimismo que el rigidizador debe estar fijado de manera solida en la estructura interna y el panel interior de la estructura externa. Al estar estos constituidos generalmente a partir de paneles acusticos, es necesario introducir unas interrupciones en estos paneles, no pudiendo el atornillado atravesar una superficie acustica. Esto conlleva una disminucion de la superficie acustica efectiva.

Otra consecuencia es asimismo el sobredimensionamiento de las bisagras y de los cerrojos que garantizan la sujecion de la estructura externa en vuelo. Por consiguiente, existe la necesidad de un sistema de fijacion y de sujecion mas eficaz que permita soportar mejor los esfuerzos que se ejercen sobre las estructuras externa e interna.

Por tanto, la presente invencion tiene como objetivo, en particular, proporcionar una gondola que presenta una fijacion mejorada entre la estructura interna y la estructura externa de la seccion posterior y se refiere para ello a una gondola para turborreactor de doble flujo destinada a ser unida a una estructura de un avion mediante un mastil de conexion y que comprende una seccion anterior de entrada de aire, una seccion media destinada a rodear una 5 soplante de turborreactor y una seccion posterior que presenta una estructura interna destinada a servir de cubierta a una parte posterior del turborreactor y que define con una estructura externa una vena de circulacion de un flujo secundario, presentando la estructura interna unas prolongaciones sustancialmente radiales que atraviesan la vena y mediante las que esta conectada a un panel interior de la estructura externa por medio de por lo menos un rigidizador correspondiente que presenta una forma sustancialmente en escuadra, caracterizada porque el

rigidizador tambien esta fijado en un panel externo de la estructura externa.

Por tanto, la conexion del rigidizador no solamente con el panel interno de la estructura externa sino tambien con el panel externo de esta ultima, permite un mejor equilibrio de los esfuerzos con el fin de evitar las rotaciones de las vigas. En efecto, la fijacion en el panel externo de la estructura externa permite que los esfuerzos de deformacion que se ejercen sobre esta ultima se transmitan tambien al rigidizador y generen unos momentos de rotacion que se oponen, por lo menos en parte, a los momentos de rotacion que tienden a arrastrar las vigas.

Esto permite, entre otras ventajas, una union monolitica en lugar de una union de tipo sandwich que requeriria unas interrupciones en los paneles acusticos; aunque tambien una reduccion de la importancia del desplazamiento de la 20 brida de cortante y resolver una parte de los problemas de desenganche de dicha brida.

Preferentemente, por lo menos un rigidizador situado a nivel de un medio de fijacion de la gondola presenta una viga del mastil.

De manera preferida, la seccion posterior se descompone en por lo menos dos semipartes sustancialmente semicilindricas a uno y otro lado de un plano sustancialmente vertical de la gondola.

Ventajosamente, los medios de union de la seccion posterior al mastil son desmontables.

Mas ventajosamente, los medios de union de la seccion posterior al mastil son unas bisagras.

De manera preferida, la gondola comprende unos medios de bloqueo de las semipartes a lo largo de una linea longitudinal inferior de la gondola.

Ventajosamente, comprende unos rigidizadores para cada semiparte, situados sustancialmente a nivel de por lo menos un medio de bloqueo.

Preferentemente, la estructura interna esta realizada a partir de un panel acustico.

Mas preferentemente, el panel interno de la estructura externa esta realizado a partir de un panel acustico.

Otras caracteristicas y ventajas de la presente invencion se pondran de manifiesto a la luz de la descripcion que sigue y tras el examen de las figuras adjuntas, en las que:

- la figura 1 es una representacion esquematica en perspectiva delantera de una seccion posterior de una gondola de turborreactor.

- la figura 2 es una representacion esquematica de una semiparte de la seccion posterior mostrada en la figura

1. 50

- la figura 3 es una vista parcial ampliada de una semiparte de la seccion posterior que comprende una conexion entre estructura interna y estructura externa segun la tecnica anterior tomada a nivel de un cerrojo inferior.

- la figura 4 es una representacion esquematica de una conexion entre estructura interna y estructura externa segun la invencion tomada a nivel de una bisagra o cerrojo superior.

- las figuras 5 a 10 son unas representaciones de diferentes modos de realizacion de la fijacion de la figura 4 en funcion del posicionamiento de los cerrojos a lo largo de la seccion posterior.

La figura 1 muestra una seccion posterior 1 destinada a equipar una gondola para turborreactor de doble... [Seguir leyendo]

1. Gondola para turborreactor de doble flujo destinada a ser unida a una estructura de un avion mediante un mastil de conexion y que comprende una seccion delantera de entrada de aire, una seccion media destinada a rodear una 5 soplante de turborreactor y una seccion posterior (1) que presenta una estructura interna (6) destinada a servir de cubierta a una parte posterior del turborreactor y que define con una estructura externa (5) una vena ( ) de circulacion de un flujo secundario, presentando la estructura interna unas prolongaciones (61, 62) sustancialmente radiales que atraviesan la vena y mediante las cuales esta conectada a un panel interior (51) de la estructura externa por medio de por lo menos un rigidizador (110, 205 a 210) correspondiente que presenta una forma sustancialmente en escuadra, caracterizada porque el rigidizador tambien esta fijado en un panel externo (52) de la estructura externa.

2. Gondola segun la reivindicacion 1, caracterizada porque comprende por lo menos un rigidizador (110, 205 a 20 )

situado a nivel de un medio de fijacion (31) de la gondola a una viga (3) del mastil. 15

3. Gondola segun cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque la seccion posterior (1) se descompone en por lo menos dos semipartes (2) sustancialmente semicilindricas a uno y otro lado de un plano sustancialmente vertical de la gondola.

4. Gondola segun la reivindicacion 3, caracterizada porque los medios de union (31) de la seccion posterior al mastil son desmontables.

5. Gondola segun la reivindicacion 3, caracterizada porque los medios de union (31) de la seccion posterior (1) al

mastil son unas bisagras. 25

6. Gondola segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada porque comprende unos medios de bloqueo de las semipartes (2) a lo largo de una linea longitudinal inferior de la gondola.

º. Gondola segun la reivindicacion 6, caracterizada porque comprende unos rigidizadores (208 a 210) para cada 30 semiparte (2) , situados sustancialmente a nivel de por lo menos un medio de bloqueo.

8. Gondola segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a º, caracterizada porque la estructura interna (6) esta realizada a partir de un panel acustico.

9. Gondola segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el panel interno (51) de la estructura externa (5) esta realizado a partir de un panel acustico.