Polipasto de cadena con motor.

Polipasto de cadena con un motor de accionamiento eléctrico (2) unido a través de un embrague de fricción (4) a un engranaje (5),

presentando el embrague de fricción (4), para la mejora de la eliminación de calor, una mayor superficie exterior (4c) en forma de cavidades (15) practicadas en la superficie exterior (4c) del embrague de fricción (4), caracterizado porque las cavidades (15) se configuran periféricamente en la superficie exterior (4c) del embrague de fricción (4) en forma de vuelta de rosca.

Polipasto de cadena con motor

La invención se refiere a un polipasto de cadena con un motor de accionamiento eléctrico unido a través de un embrague de fricción a un engranaje.

Por la patente alemana DE 102 44 865 B4 ya se conoce un polipasto de cadena con un motor de accionamiento eléctrico que, a través de un engranaje conectado detrás del motor de accionamiento, impulsa una rueda dentada para una cadena con el fin de subir y bajar una carga. Para evitar una sobrecarga del engranaje o del motor de accionamiento, por ejemplo al engancharse la cadena por el lado por el que no se encuentra la carga, se dispone entre el motor de accionamiento y el engranaje un embrague de fricción. El embrague de fricción se compone de un primer elemento anular de acoplamiento y de un segundo elemento anular de acoplamiento que engranan a través de un forro de fricción. El primer elemento de acoplamiento se dispone de forma concéntrica en el extremo del lado de salida de un eje del motor de accionamiento y se une al eje del motor de manera resistente al giro. El segundo elemento de acoplamiento se dispone, de forma comparable, en un primer extremo de un eje de entrada del engranaje. Para poder regular la fuerza desenclavadora del embrague de fricción, el eje de entrada del engranaje se aloja de modo axialmente desplazable pretensándose el eje de entrada del engranaje, junto con el segundo elemento de acoplamiento y a través de un elemento elástico, en dirección del primer elemento de acoplamiento.

Por la patente US 3 396 557 A se conoce además un martillo perforador accionado por medio de un motor eléctrico. El motor eléctrico se une a través de un engranaje a un elemento de recepción para una herramienta de perforación. Dentro del engranaje se dispone un embrague de fricción para provocar el funcionamiento de la herramienta al alcanzar un par de giro previamente regulable que actúa sobre la herramienta de perforación. El embrague de fricción presenta una carcasa cilíndrica dotada por su cara exterior de láminas radiales orientadas hacia fuera. Se pretende conseguir una rápida eliminación del calor de la carcasa.

La invención está basada en la tarea de crear un polipasto de cadena que posea un embrague de fricción perfeccionado.

Esta tarea se resuelve por medio de un polipasto de cadena con las características de la reivindicación 1. Otras variantes ventajosas del polipasto de cadena se describen en las reivindicaciones 2 a 7.

De acuerdo con la invención, en un polipasto de cadena el motor de accionamiento eléctrico se une al engranaje a través de un embrague de fricción, presentando el embrague de fricción, para mejorar la eliminación del calor, una superficie exterior mayor en forma de cavidades practicadas en la superficie exterior del embrague de fricción y mejorándose el embrague de fricción por el hecho de que las cavidades practicadas en la superficie exterior del embrague de fricción se configuran en forma vuelta de rosca. De este modo se pueden cumplir los requisitos de los ensayos de resbalamiento permanentes que se han de realizar según las normas en vigor. Gracias a la mayor superficie exterior se puede conseguir una eliminación suficiente del calor sin necesidad de aumentar de manera importante el tamaño del acoplamiento. Como consecuencia del efecto transportador de la vuelta de rosca se obtiene igualmente una mejor eliminación del calor.

Desde un punto de vista constructivo especialmente ventajoso se prevé que el embrague de fricción se componga de un primer elemento de acoplamiento en forma de manguito con una primera superficie anular de acoplamiento y de un segundo elemento de acoplamiento con una segunda superficie anular de acoplamiento y que entre la primera superficie de acoplamiento y la segunda superficie de acoplamiento se disponga un forro de fricción.

Otro detalle constructivo prevé que el primer elemento de acoplamiento conste de una primera pieza de sujeción en forma de manguito y de un primer disco de embrague en forma de manguito montado detrás, mientras que el segundo elemento de acoplamiento esté formado por una segunda pieza de sujeción en forma de manguito y un segundo disco de embrague en forma de manguito montado detrás y la superficie exterior para el aumento de la eliminación del calor se disponga en la zona de la superficie periférica del primer disco de embrague. Resulta especialmente ventajoso que en caso de bloqueo del engranaje y, por consiguiente de reacción del embrague de fricción, el primer disco de embrague siga girando impulsado por el motor de accionamiento con lo que las cavidades a modo de rosca siguen aportando lubricante al taladro permitiendo una refrigeración constante.

En este caso, el segundo elemento de sujeción se introduce ventajosamente en el primer elemento de acoplamiento.

Se consigue un ahorro de espacio especial, si el embrague de fricción se dispone en un taladro de una carcasa del engranaje.

En una variante constructiva especial se dispone en el interior de la carcasa un compartimiento de engranaje que se une al taladro y se llena de lubricante.

Para lograr una mejor refrigeración y un mejor transporte del lubricante se dispone una ranura entre la superficie exterior cilíndrica del embrague de fricción y la superficie interior del taladro.

Un ejemplo de realización de la invención se describe a la vista de un dibujo. Se puede ver en la Figura 1 una vista en sección de un polipasto de cadena conforme a la invención y en la Figura 2 la ampliación de una sección de la figura 1 correspondiente a la zona de un embrague de fricción del polipasto de cadena.

En la figura 1 se representa, en una vista seccionada, un polipasto de cadena 1 conforme a la invención. El polipasto de cadena 1 se impulsa por medio de un motor de accionamiento eléctrico 2 fijado con su extremo del lado de salida a una carcasa 3 del polipasto de cadena 1. En la carcasa 3 se alojan un embrague de fricción 4, un engranaje 5 y una rueda de cadena 6. El motor de accionamiento 2 presenta un eje de motor 2a que con su extremo del lado de salida se une al engranaje 5 a través del embrague de fricción 4. El embrague de fricción 4 se compone esencialmente de un primer elemento de acoplamiento 4a y de un segundo elemento de acoplamiento 4b que engranan entre sí a través de un forro de fricción 4c (véase figura 2) . El primer elemento de acoplamiento 4a se dispone de forma concéntrica respecto al eje del motor 2a y en el extremo del lado de salida de manera resistente al giro. El segundo elemento de acoplamiento 4b se dispone de forma concéntrica respecto a un eje de entrada del engranaje 5a y en su primer extremo de manera resistente al giro. Visto en su dirección longitudinal, el eje del motor 2a y el eje de entrada del engranaje 5a se montan uno detrás de otro y de modo concéntrico el uno respecto al otro. Por el segundo extremo opuesto el eje de entrada del engranaje 5a se apoya en una pared exterior 3a de la carcasa 3. Sobre este segundo extremo actúa un freno 7 desbloqueado eléctricamente que se apoya por el exterior en la pared exterior 3a. El freno 7 se dispone por debajo de una cubierta 8 fijada por la cara exterior de la pared exterior 3a. La cubierta 8 ofrece espacio suficiente para el alojamiento protegido de los componentes eléctricos y/o electrónicos.

Para poder regular el embrague de fricción 4 y para poder pretensar el segundo elemento de acoplamiento 4b en dirección del primer elemento de acoplamiento 4a, el eje de entrada del engranaje 5a se aloja, por una parte, de forma desplazable en su dirección axial y se apoya, por otra parte, a través de un elemento elástico 9 en la cara interior de la pared exterior 3a. El eje de entrada del engranaje 5a se realiza además a modo de eje de piñón con una primera rueda dentada 10a que engrana con una segunda rueda dentada 10b del engranaje 3. Por consiguiente, las dos ruedas dentadas 10a, 10b forman la primera fase de transmisión.

Se considera especialmente ventajoso que la primera rueda dentada 10a del eje de entrada del engranaje 5a se realice con un dentado helicoidal de manera que, en caso de funcionamiento del polipasto de cadena 1, la fuerza axial provocada por el dentado helicoidal en dirección longitudinal del eje de entrada del engranaje 5a, dé lugar a una intensificación de la fuerza de fricción del embrague de fricción 4 durante la operación de elevación. Como consecuencia, en el funcionamiento del polipasto de cadena 1 se puede provocar una variación automática del momento de liberación frente a la parada del polipasto de cadena 1 sin necesidad de variar la regulación del par de liberación del embrague de fricción 4. Al mismo tiempo se consigue la ventaja de que, en caso de inversión de la dirección... [Seguir leyendo]

1. Polipasto de cadena con un motor de accionamiento eléctrico (2) unido a través de un embrague de fricción (4) a un engranaje (5) , presentando el embrague de fricción (4) , para la mejora de la eliminación de calor, una mayor superficie exterior (4c) en forma de cavidades (15) practicadas en la superficie exterior (4c) del embrague de fricción (4) , caracterizado porque las cavidades (15) se configuran periféricamente en la superficie exterior (4c) del embrague de fricción (4) en forma de vuelta de rosca.

2. Polipasto de cadena según la reivindicación 1, caracterizado porque el embrague de fricción (4) se compone de un primer elemento de acoplamiento (4a) en forma de manguito con una primera superficie anular de acoplamiento (4k) y de un segundo elemento de acoplamiento (4b) en forma de manguito con una segunda superficie anular de acoplamiento (4l) y porque entre la primera superficie de acoplamiento (4k) y la segunda superficie de acoplamiento (4l) se dispone un forro de fricción (4c) .

3. Polipasto de cadena según la reivindicación 1, caracterizado porque el primer elemento de acoplamiento (4a) consta de una primera pieza de sujeción (4e) en forma de manguito de un primer disco de embrague (4f) en forma de manguito dispuesto a continuación, porque el segundo elemento de acoplamiento (4f) consta de una segunda pieza de sujeción (4l) en forma de manguito y de un segundo disco de embrague (4j) en forma de manguito dispuesto a continuación y porque la superficie exterior (4c) se dispone para mejorar la eliminación del calor en la zona de la superficie periférica (4h) del primer disco de embrague (4f) .

4. Polipasto de cadena según la reivindicación 3, caracterizado porque la segunda pieza de sujeción (4l) se introduce en el primer elemento de acoplamiento (4a) .

5. Polipasto de cadena según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el embrague de fricción (4) se dispone en un taladro (12) de una carcasa (3) del engranaje (5) .

6. Polipasto de cadena según la reivindicación 5, caracterizado porque dentro de la carcasa (3) se ha dispuesto un compartimiento de embrague (5c) que se une al taladro (12) y se llena de lubricante.

7. Polipasto de cadena según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque entre la superficie exterior cilíndrica (4d) del embrague de fricción (4) y la superficie interior (12a) del talado (12) se dispone una ranura (s) .