Pieza en bruto para una placa de matrícula de vehículo así como placa de matrícula y procedimiento para su fabricación.

Pieza en bruto para una placa de matrícula de vehículo formada por una chapa (14),

en la que la chapa (14) está reforzada en parte por al menos una zona multicapas, caracterizada porque, en al menos una zona marginal longitudinal (21) que parte de un borde longitudinal, la chapa (14) está realizada con múltiples capas y porque un estampado marginal (10) se extiende por la al menos una zona marginal longitudinal (21) multicapas.

Pieza en bruto para una placa de matrícula de vehículo así como placa de matrícula y procedimiento para su fabricación.

La invención se refiere a una placa de matrícula de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1. El documento US-A-6, 063, 458 da a conocer una placa de matrícula de vehículo de este tipo. Además, la invención se refiere a una placa de matrícula de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 6 y a un procedimiento para la fabricación de una pieza en bruto para una placa de matrícula de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 7.

Las placas de matrícula de vehículo se fabrican a partir de piezas en bruto de chapa que en la jerga técnica se denominan platinas. La chapa puede ser de diversos materiales deformables en frío, especialmente aluminio y acero, incluido el acero inoxidable. Preferentemente, la pieza en bruto queda formada por una sección de una tira de chapa más larga y se elabora a partir de la sección de la tira de chapa recortando o punzonando un recorte. Dado el caso, el recorte se provee de un estampado marginal periférico y/o de agujeros o caladas. Además, el recorte puede dotarse de una lámina reflectante. Por último, el recorte se dota de cifras individuales para formar a partir del recorte una placa de matrícula de vehículo individual.

Habitualmente, las placas de matrícula de vehículo, especialmente las piezas en bruto, se forman a partir de una chapa con un grosor de aprox. 1 mm. Una placa de matrícula de vehículo de este tipo está sobredimensionada en grandes áreas. Esto conduce al gasto de una cantidad innecesariamente grande de material para una placa de matrícula de vehículo.

La invención tiene el objetivo de proporcionar una pieza en bruto para una placa de matrícula de vehículo, una placa de matrícula de vehículo fabricada a partir de la misma, así como un procedimiento para la fabricación de una placa de matrícula de vehículo que permita ahorrar material.

Una pieza en bruto para una placa de matrícula de vehículo para conseguir el objetivo mencionado al principio presenta las características de la reivindicación 1. Dado que la chapa para la pieza en bruto está reforzada en parte, es decir en una parte de su superficie, por al menos una zona multicapa, la pieza en bruto obtiene la estabilidad suficiente en las zonas más solicitadas. De esta manera, las demás zonas monocapa de la pieza en bruto pueden ser más finas. Estas zonas son las zonas menos solicitadas de la placa de matrícula de vehículo fabricada a partir de la pieza en bruto.

La invención proporciona una pieza en bruto para una placa de matrícula de vehículo con un menor gasto de material en comparación con piezas en bruto convencionales, porque sólo una pequeña zona parcial de la pieza en bruto está reforzada por una multiplicidad de capas y, por tanto, la pieza en bruto obtiene en la zona reforzada la estabilidad necesaria, mientras que en las demás zonas más grandes, menos solicitadas, la pieza en bruto es más fina que las piezas en bruto convencionales.

Preferentemente, está previsto que para la formación de la placa de matrícula de vehículo la pieza en bruto se realice con múltiples capas en al menos una zona marginal. Especialmente, las zonas marginales longitudinales opuestas de la pieza en bruto están reforzadas por una formación de múltiples capas. Las zonas marginales longitudinales están especialmente solicitadas. Por ello, el refuerzo resulta especialmente eficaz si se realiza en las zonas marginales longitudinales. De esta forma, los bordes largos de la pieza en bruto y de la placa de matrícula de vehículo fabricada a partir de la misma obtienen una estabilidad comparable a la de placas de matrícula de vehículo convencionales, hechas de chapa más gruesa. La formación de la zona más grande de la pieza en bruto, situada entre las zonas marginales longitudinales exteriores, y de la placa de matrícula de vehículo de una capa de una chapa más fina, fabricada a partir de la misma, no conduce a una merma notable de la estabilidad y de las características mecánicas de la placa de matrícula de vehículo.

Según una forma de realización preferible de la invención, en al menos una zona marginal, preferentemente en las zonas marginales longitudinales opuestas, la pieza en bruto está realizada con dos o tres capas. Por lo tanto, la realización preferible con dos capas de las zonas marginales longitudinales se puede realizar de forma especialmente sencilla doblando franjas marginales estrechas de la chapa para formar la pieza en bruto. De esta manera, en las zonas de doble capa, la pieza en bruto obtiene el doble grosor de pared en comparación con la zona central monocapa más grande entre las zonas marginales longitudinales exteriores. Las zonas marginales de tres capas, especialmente las zonas marginales longitudinales, pueden formarse mediante un plegado en forma de Z de franjas marginales de la chapa. Al doblar o plegar bordes longitudinales estrechos de la chapa, la pieza en bruto obtiene cantos longitudinales redondeadas que no suponen ningún peligro de lesiones o de daños.

Según otra forma de realización de la pieza en bruto según la invención está previsto que la chapa esté provista de al menos una zona multicapas con al menos un agujero u otra abertura o calada. De esta manera, el al menos un agujero o la abertura se encuentran en una zona en la que la chapa presenta un grosor múltiple, especialmente doble, por lo que los contornos del agujero o de la abertura correspondiente son igual de sólidos que en piezas en bruto formadas a partir de chapas más gruesas.

Según la invención está previsto dotar la chapa para la pieza en bruto con un grosor entre 0, 3 y 0, 8 mm, preferentemente entre 0, 4 y 0, 6 mm. Una chapa de este tipo, incluso con la mitad del grosor de la chapa, dispone de una estabilidad comparable a las piezas en bruto convencionales para la elaboración de placas de matrícula de vehículo, si la pieza en bruto está reforzada por zonas de la manera según la invención. Por la realización multicapas de zonas marginales longitudinales, la pieza en bruto presenta allí el mismo grosor que las demás piezas en bruto. De esta manera, las zonas marginales longitudinales decisivas para la estabilidad de la pieza en bruto disponen de la misma estabilidad que en el caso de piezas en bruto con un grosor de aprox. 1 mm.

Una placa de matrícula de vehículo para conseguir el objetivo mencionado al principio presenta una pieza en bruto con las características de las reivindicaciones 1 a 6. Preferentemente, esta placa de matrícula de vehículo está reforzada en zonas marginales longitudinales estrechas donde por tanto su grosor mide un múltiplo más que entre las zonas marginales estrechas en las que el grosor de la pieza en bruto mide aproximadamente sólo la mitad que las piezas en bruto usuales.

Dado que entre las zonas marginales longitudinales exteriores la placa de matrícula de vehículo es más fina que las placas de matrícula de vehículo usuales, el gasto de material es notablemente más bajo. Para la placa de matrícula de vehículo según la invención se necesita sólo algo más de la mitad del material de las placas de matrícula de vehículo usuales, hechas de chapa más gruesa.

Un procedimiento para conseguir el objetivo mencionado al principio presenta las medidas de la reivindicación 7. Este procedimiento prevé conferir a la chapa en parte múltiples capas mediante conformación, preferentemente mediante conformación en frío. Al presentar en parte múltiples capas, la pieza en bruto formada a partir de la chapa obtiene en zonas especialmente solicitadas una mayor resistencia que en las demás zonas. De esta manera, la pieza en bruto puede formarse a partir de una chapa, cuyo grosor es notablemente menor en comparación con chapas de piezas en bruto convencionales, presentando por ejemplo sólo la mitad del grosor, mientras que en las zonas especialmente solicitadas presenta al menos el mismo grosor que las piezas en bruto convencionales.

Preferentemente, a la chapa se conforma con dos o tres capas mediante un doblado o plegado simple o doble de al menos una franja marginal, especialmente de una franja marginal longitudinal. El doblado o plegado de la al menos una franja marginal puede realizarse de forma sencilla y exacta. En el caso más sencillo, para formar la pieza en bruto, la chapa se pliega sólo una vez adquiriendo dos capas. En las zonas plegadas, la chapa dispone por tanto de un doble grosor de pared en comparación con las demás zonas monocapa en las que la chapa no está plegada.

Después del doblado, plegado o similar de al menos una franja marginal estrecha, a partir de la chapa se forma el recorte mediante rebordeado,... [Seguir leyendo]

1. Pieza en bruto para una placa de matrícula de vehículo formada por una chapa (14) , en la que la chapa (14) está reforzada en parte por al menos una zona multicapas, caracterizada porque, en al menos una zona marginal longitudinal (21) que parte de un borde longitudinal, la chapa (14) está realizada con múltiples capas y porque un estampado marginal (10) se extiende por la al menos una zona marginal longitudinal (21) multicapas.

2. Pieza en bruto según la reivindicación 1, caracterizada porque, en zonas marginales longitudinales

(21) opuestas, la chapa (14) está realizada con múltiples capas, especialmente con dos capas.

3. Pieza en bruto según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque el estampado marginal (10) se extiende por las zonas marginales longitudinales (21) de dos capas.

4. Pieza en bruto según la reivindicación 1, caracterizada porque, en la al menos una zona multicapas, especialmente en las zonas marginales longitudinales (21) de dos capas, la chapa (14) presenta al menos un agujero (17) continuo y/o una calada.

5. Pieza en bruto según la reivindicación 1, caracterizada porque la chapa (14) presenta un grosor o un espesor de pared entre 0, 3 y 0, 8 mm, midiendo el grosor o el espesor de pared de la chapa (14) preferentemente entre 0, 4 y 0, 6 mm.

6. Placa de matrícula de vehículo con una chapa (14) y, dado el caso, con una lámina reflectante (15) dispuesta en el lado delantero (16) de la chapa (14) , caracterizada por una pieza en bruto según una o varias de las reivindicaciones 1 a 5.

7. Procedimiento para la fabricación de una placa de matrícula de vehículo, especialmente de una pieza en bruto para una placa de matrícula de vehículo, en el que a partir de una chapa (14) se forma un recorte y, dado el caso, el recorte se provee de un estampado marginal (10) y/o de agujeros (17) , caracterizado porque la chapa (14) se realiza en parte con múltiples capas mediante conformación, y después del doblado de al menos una franja marginal (19) estrecha, a partir de la chapa (14) se forma el recorte mediante rebordeado, y después del doblado de al menos una franja marginal (19) estrecha de la chapa (14) , el recorte se somete a un estampado marginal (10) periférico.

8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque se realiza la formación de múltiples capas de la chapa (14) mediante conformación en frío, especialmente la formación de doble capa mediante el doblado de al menos una franja marginal (19) estrecha, preferentemente de una franja marginal (19) que se extiende a lo largo de al menos un borde longitudinal (11) .

9. Procedimiento según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque sólo en las zonas en las que no están doblados los bordes de la chapa (14) se rebordea la chapa (14) .

10. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado porque después del doblado de al menos una franja marginal (19) estrecha, en la chapa (14) se punzona al menos un agujero (17) , una sección o similar, preferentemente donde la chapa (14) se ha realizado con múltiples capas, especialmente con doble capa, mediante el doblado de al menos una franja marginal (19) .