Pieza de apoyo para un sistema de absorción de choques destinada a montarse en el extremo de un larguero de un vehículo automóvil.

Sistema de absorción de choques (10) para un vehículo automóvil,

que comprende:

- al menos un larguero (12) que comprende, en su prolongación, una platina de fijación (14) de una viga dechoque transversal (16),

- al menos una pieza de apoyo (20), montada en el extremo del larguero (12),

- un absorbedor transversal superior (18), dispuesto apoyándose sobre la viga de choque transversal (16), y

- un absorbedor transversal inferior (24),

caracterizado por que el sistema comprende al menos un absorbedor de choque denominado lateral (28),caracterizado por que la pieza de apoyo (20) comprende un asiento de apoyo (22) para el absorbedor dechoques lateral (28) situado delante de este asiento de apoyo (22), estando el asiento de apoyo (22)dispuesto de modo que se extiende debajo de la platina (14) y de manera sensiblemente paralela a éstacuando la pieza de apoyo (20) está montada en el extremo del larguero (12), estando la pieza de apoyo(20) conformada para no deformarse de modo irreversible cuando se somete el vehículo a un choqueseguro, caracterizado por que el absorbedor de choque lateral (28) se apoya sensiblemente sobre toda laaltura de la pieza de apoyo (20), caracterizado por que el absorbedor transversal inferior (24) se apoyasobre el asiento de apoyo (22) de la pieza de apoyo, y caracterizado por que el o los absorbedores laterales(28) garantizan una conexión rígida entre los absorbedores transversales superior (18) e inferior (24).

Pieza de apoyo para un sistema de absorción de choques destinada a montarse en el extremo de un larguero de un vehículo automóvil

La presente invención se refiere a una pieza de apoyo para un sistema de absorción de choques destinada a montarse en el extremo de un larguero de un vehículo automóvil.

A continuación, se considera que el sistema de absorción de choques de un vehículo automóvil comprende las piezas del vehículo adecuadas para absorber energía durante un choque, concretamente durante un choque a alta velocidad. Así, el sistema de absorción puede comprender una viga transversal que se apoya sobre los extremos de los largueros de la carrocería en bruto del vehículo por medio de absorbedores de choques, denominados “cajas deformables” (“crash box”) . Debe observarse que los largueros forman entonces parte del sistema de absorción de choques. Se recuerda que se denomina “carrocería en bruto” del vehículo un conjunto estructural de este vehículo, que comprende un chasis, largueros, así como montantes laterales de las puertas del vehículo.

En caso de choque, la viga transversal puede trabajar en flexión, si el impacto se encuentra entre ambos largueros,

o sin flexión en el caso en el que la viga sea demasiado rígida o en el caso en el que el impacto se produzca de manera perpendicular al larguero. En cualquier caso, los absorbedores se solicitan para deformarse absorbiendo una parte lo más grande posible de la energía del choque de manera que protejan los largueros y que el vehículo pueda repararse sin intervención en su carrocería en bruto. Una vía de absorción de choques clásica de este tipo, que se apoya en los largueros de la carrocería en bruto, se denomina “vía alta de absorción”.

Ya se conoce una vía alta de absorción de este tipo a partir del estado de la técnica, concretamente del documento EP 1 419 936 A1.

Una vía alta de este tipo permite tratar choques frontales a alta velocidad (de 56 a 64 km/h) , así como choques seguros. Se recuerda que un choque “a alta velocidad” corresponde a un impacto del vehículo contra un obstáculo rígido o deformable a una velocidad de 56 a 64 km/h, tratado con el objetivo de protección de los ocupantes del vehículo. Por otra parte, un “choque seguro” es un choque del vehículo a aproximadamente 15 km/h contra una pared rígida, tal como el conocido con el nombre de Danner, o incluso “AZT”, o a aproximadamente 8 km/h contra un poste (choque con un poste, norma IIHS) . Un choque de este tipo se trata con el objetivo de reducción de los costes de reparaciones del vehículo y con más razón de protección de la carrocería en bruto del vehículo.

Determinados vehículos comprenden, además de una vía alta de absorción de este tipo, una vía denominada “vía baja de absorción de choques”, que se apoya sobre prolongaciones de la bancada del motor, o sobre pequeños largueros, sensiblemente paralelos a los largueros de la vía alta pero situados a la altura de una viga de choque con un peatón. Una bancada del motor que comprende prolongaciones se denomina “bancada larga”, en oposición con una bancada del motor que no comprende prolongaciones, que se denomina “bancada corta”.

En el caso de un vehículo automóvil dotado de una vía baja, el vehículo comprende asimismo una segunda viga transversal de vía baja así como un eventual absorbedor que se apoya sobre esta segunda viga transversal. Una vía baja de este tipo permite tratar tanto los choques con un peatón como los choques seguros. Se recuerda que un “choque con un peatón” en parachoques corresponde a un choque de un impactador que simula la pierna de un peatón lanzado a 40 km/h contra el parachoques.

Una vía baja de este tipo permite distribuir la energía que hay que absorber en caso de choque entre esta vía baja y la vía alta clásica que pasa por los largueros. La absorción de energía, concretamente en caso de choque seguro, puede entonces garantizarse sensiblemente a 2/3 por la vía alta y a 1/3 por la vía baja.

No obstante, se sabe que determinados vehículos no disponen de prolongaciones de bancada para garantizar una vía baja además de la vía alta que se encuentra a la altura de los largueros. En este caso, habitualmente es necesario proporcionar absorbedores de choques más largos en la vía alta, que permiten absorber una energía suficiente en caso de choque seguro. Estos absorbedores más largos implican el aumento del voladizo en la dirección longitudinal del vehículo, es decir la longitud de la parte delantera de este vehículo entre los largueros y la piel de parachoques.

La presente invención propone tratar los choques seguros, incluso en el caso de un vehículo dotado de una bancada corta, y esto sin aumentar el voladizo del vehículo.

La presente invención tiene como objeto una pieza de apoyo para sistema de absorción de choques según la reivindicación.

En efecto, la pieza de apoyo, como se extiende debajo de la platina, aumenta la superficie de transmisión de esfuerzos a los largueros del vehículo. Permite de este modo transmitir los esfuerzos a la vía alta de absorción durante un choque seguro, mientras ofrece una superficie de apoyo para la absorción de energía a través de la compresión del absorbedor colocado delante de esta pieza de apoyo en zona baja. Se obtiene como resultado que, en el caso en el que el vehículo no comprenda prolongaciones de bancada o largueros de vía baja, puede

absorberse una energía suficiente en caso de choque seguro, sin necesitar absorbedores de choques más largos en la vía alta.

La invención es ventajosa concretamente en los vehículos en los que se dispone de largueros particularmente sólidos, lo que puede ser el caso en el marco de la estandarización de las carrocerías en bruto de los vehículos (y por tanto de los largueros) . En efecto, se aprovecha entonces de la solidez superior de los largueros para cumplir, además de su función clásica, la función de transmisión de esfuerzos que cumplirían normalmente prolongaciones de bancada.

Debe observarse que la pieza de apoyo según la invención está conformada para no deformarse de modo irreversible durante un choque seguro, y se distingue por tanto de una pieza de apoyo que esté destinada a resistir solamente un choque con un peatón. En efecto, el choque seguro requiere que la pieza de apoyo quede intacta para un esfuerzo de hasta 30.000 N.

En un modo de realización particular de la invención, la pieza de apoyo comprende, detrás de la extensión, un arriostramiento que transmite a una cara inferior o lateral del larguero, o bien a una pieza adicional conectada con el larguero, los esfuerzos experimentados durante la compresión del absorbedor. Este arriostramiento, preferiblemente en forma de escuadra, garantiza un refuerzo de la pieza de apoyo, permitiéndole resistir mejor el plegado u otra deformación en caso de choque seguro.

En un modo de realización particular de la invención, la pieza de apoyo está realizada de material de plástico o de material de plástico reforzado con fibras de vidrio. Esta pieza de apoyo puede eventualmente completarse con al menos un refuerzo metálico, destinado a reforzar la pieza de apoyo para contribuir a su resistencia a un choque seguro.

Estos refuerzos metálicos pueden sobremoldearse o ensamblarse a la pieza de material de plástico tras la fabricación de ésta.

Preferiblemente, la pieza de apoyo comprende medios de fijación de al menos un elemento funcional de un vehículo automóvil, tal como un absorbedor, una viga de choques, un radiador, un avisador sonoro, una caja eléctrica, un recipiente de limpiaparabrisas, elementos de estanquidad para el motor. Estos medios de fijación pueden asimismo disponerse en el absorbedor situado delante el asiento de apoyo.

La invención se refiere asimismo a un sistema de absorción de choques para vehículo automóvil, que comprende:

-al menos un larguero que comprende, en su prolongación, una platina de fijación de una viga de choque transversal, y

-al menos una pieza de apoyo, montada en el extremo del larguero,

caracterizado porque la pieza de apoyo es una pieza de apoyo tal como se definió anteriormente.

Un sistema de absorción según la invención puede comprender además una o varias de las siguientes características.

-El sistema de absorción comprende al menos un absorbedor lateral, que se apoya sensiblemente en toda la altura de la pieza de apoyo.

-El sistema de absorción comprende un absorbedor transversal superior, dispuesto apoyándose sobre la viga de choque... [Seguir leyendo]

1. Sistema de absorción de choques (10) para un vehículo automóvil, que comprende:

-al menos un larguero (12) que comprende, en su prolongación, una platina de fijación (14) de una viga de choque transversal (16) ,

- al menos una pieza de apoyo (20) , montada en el extremo del larguero (12) ,

-un absorbedor transversal superior (18) , dispuesto apoyándose sobre la viga de choque transversal (16) , y

-un absorbedor transversal inferior (24) ,

caracterizado por que el sistema comprende al menos un absorbedor de choque denominado lateral (28) , caracterizado por que la pieza de apoyo (20) comprende un asiento de apoyo (22) para el absorbedor de 10 choques lateral (28) situado delante de este asiento de apoyo (22) , estando el asiento de apoyo (22) dispuesto de modo que se extiende debajo de la platina (14) y de manera sensiblemente paralela a ésta cuando la pieza de apoyo (20) está montada en el extremo del larguero (12) , estando la pieza de apoyo (20) conformada para no deformarse de modo irreversible cuando se somete el vehículo a un choque seguro, caracterizado por que el absorbedor de choque lateral (28) se apoya sensiblemente sobre toda la altura de la pieza de apoyo (20) , caracterizado por que el absorbedor transversal inferior (24) se apoya sobre el asiento de apoyo (22) de la pieza de apoyo, y caracterizado por que el o los absorbedores laterales (28) garantizan una conexión rígida entre los absorbedores transversales superior (18) e inferior (24) .

2. Sistema de absorción de choques (10) según la reivindicación 1, en el que la pieza de apoyo (20) está fijada entre el larguero (12) y la viga de choque (16) dispuesta frente al larguero (12) .

3. Sistema de absorción de choques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, en el que la pieza de apoyo está destinada a actuar conjuntamente con una vía baja de absorción, concretamente una prolongación (32) de bancada del motor.

4. Sistema de absorción de choques (10) según la reivindicación 3, en el que la pieza de apoyo (20) y la prolongación de bancada del motor están fijadas de manera conjunta.

5. Sistema de absorción de choques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende dos piezas de apoyo (20) , cada una fijada a un larguero (12) respectivo del vehículo, estando las dos piezas de apoyo (20) conectadas entre sí por al menos una traviesa, concretamente una traviesa inferior (27) .

6. Sistema de absorción de choques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pieza de apoyo (20) comprende, detrás del asiento de apoyo (22) , un arriostramiento (26) adecuado para fijarse al larguero (12) de modo que transmite a una cara inferior o lateral de este larguero, o a una pieza de conexión fijada en el larguero, los esfuerzos experimentados durante una compresión del absorbedor (28) .

7. Sistema de absorción de choques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pieza de apoyo (20) está realizada de material de plástico o de material de plástico reforzado con fibras.

8. Sistema de absorción de choques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la

pieza de apoyo (20) comprende al menos un refuerzo metálico, sobremoldeado o ensamblado a la pieza de apoyo (20) de material de plástico tras la fabricación de ésta.

9. Sistema de absorción de choques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la pieza de apoyo (20) comprende medios de fijación de al menos un elemento funcional del vehículo automóvil, tal como un absorbedor, una viga de choques, un radiador, un avisador sonoro, una caja eléctrica, un recipiente de limpiaparabrisas, elementos de estanquidad para el motor.