Parasol de longitud variable para vehículo.

1. Parasol de longitud variable para un vehículo que comprende:

- una primera parte (1) fijable al vehículo a través de una rótula (4), y

- una segunda parte (2) acoplada con la primera parte (1),

caracterizado porque la primera parte (1) está configurada para recibir una porción de la segunda parte (2) para establecer al menos dos configuraciones (A, B) diferentes según la porción de la segunda parte (2) que es recibida, de manera que la longitud del parasol en la primera configuración (A) es mayor que en la segunda configuración (B).

2. Parasol de longitud variable según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera parte (1) recibe la segunda parte (2) a través de un extremo abierto (3) de forma que al menos una porción de la segunda parte (2) es deslizable dentro de la primera parte (1).

3. Parasol de longitud variable según la reivindicación 2, caracterizado porque la primera parte (1) comprende un tope (6) para asegurar la segunda parte (2) a la primera parte (1).

4. Parasol de longitud variable según la reivindicación 3, caracterizado porque una de las partes (1, 2) comprende un anclaje (5) para fijar adicionalmente, en la primera configuración (A), la segunda parte (2) al vehículo.

5. Parasol de longitud variable según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, mediante la rótula (4), es orientable en al menos una posición frontal y una posición lateral.

campo de la invención La presente invención pertenece al campo de los parasoles para automóviles.

Antecedentes de la invención En la actualidad, la protección contra el exceso de luminosidad, por sol de frente, o la molesta incidencia por sol lateral sobre la cara/cabeza del conductor, se hace con los parasoles convencionales mediante el abatimiento sobre su propio eje, o desacoplando el extremo más próximo al espejo retrovisor y girando sobre el anclaje del otro extremo, hacia la ventanilla.

Sin embargo, este tipo de parasoles tienen varios problemas. Uno de los problemas que presentan es que no evitan totalmente la incidencia de la luz sobre el conductor. En segundo lugar, la maniobra de desacoplar el extremo más próximo al espejo retrovisor, puede resultar

peligrosa. Cuando se gira el parasol sobre el anclaje del otro extremo hacia la ventanilla, se pueden crear situaciones embarazosas para el conductor, principalmente, en curvas peligrosas cuando se alterna el sol de cara y el sol de lado. Generalmente, para girar el parasol el conductor debe cambiar la posición de conducción (girando o agachando la cabeza) .

Descripción de la invención La presente invención se refiere a un sistema retráctil de parasoles para automóviles, gracias al cual se consiguen notables mejoras con relación a los parasoles conocidos hasta ahora. Las mejoras se refieren a la simplificación, tanto del di serio romo de implantación y al manejo en el vehículo que incrementa la seguridad mientras se ronduoo.

Con la finalidad de evitar la colisión del parasol con la cabeza del conductor durante la conducción de un vehículo automóvil se ha adaptado una solución basada en un parasol de tamaño convencional rompuesto de das pa:rtes, una fija y otra móvil que es encajable dentro de la primera.

Una vez desacoplada la parte móvil de s!u andaje y antes de hacerta girar mediante una rótula acoplada a la parte fija en dirección a la ventanilla, la parte móvil se puede desplazar hacia el interior de la parte fija escondiéndose, de forma telescópica, casi en su totalidad. Así se evita que durante el giro pueda tro'pezar con la cabeza. Una vez realizado el giro, puede desplazarse de nuevo hacia el exterior regresando a su tamaño inicial. Este proceso habña que realizarto en sentido inverso palra volver a la situación inicial. Preferiblemente, el tamaño máximo que podrá adoptar en s.u posición inicial sera similar al de un parasol convencional.

De acuerdo con la solución propuesta, se ha desarrollado un sistema retráctil de parasoles para vehículos automóviles, según el cual el parasol está compuesto de dos partes, una fija y otra móvil, que en su posición inactiva cumple con las funciones propias de un parasol convencional y que, en su posición activa, la parte móvil se oculta en el interior de la parte fija reduciendo el tamal'\o total del parasol proporcionalmente a la parte ocultada.

Tanto el cuerpo fijo como el móvil del parasol son planos y pueden estar fabricados en tela, plástico u otro material de aplicación en la inÓJstria automovilística, con objeto de impedir el paso de la luminosidad del sol u otras fuentes lumínicas.

Con este parasol se soluciona el gran inconveniente que tiene lugar cuando un conductor, mientras conduce su vehículo, o un pasaje!ro situado en los asientos delanteros del mismo, desea girar su parasol para situarlo contiguo a la ventanilla lateral del mismo. Debe para ello mover su cabeza generalmente para que ésta no impacte ni interfiera con el parasol, lo OJal ocasiona distracciones, pérdidas de éltención a la carretera, ángulos de visión desapercibidos, etc., pudiendo llegar inclu5lo a provocar accidentes fatales.

La invención se refiere a un parasol de longitud variable para un vehlculo que comprende una primera parte fijable al vehículo a través de una rótula y una segunda parte acoplada con la primera parte. La primera parte está configurada para recibir una porción de la segunda parte, establedéndose al menos dos configuraciones diferentes según la porción de la segunda parte que es recibida. AsI, se consig.Je que la longitud del parasol en la primera configuración sea mayor que en la .segunda configuración.

Opcionalmente, la primera parte recibe la !;egunda parte a través de un extremo abierto de forma que al menos una porción de la sf!gunda parte es deslizable dentro de la primera parte.

Opcionalmente, la primera parte comprende un tope para asegurar la segunda parte a la primera parte. Opcionalmente, una de las partes compn~de un andaje para fijar adicionalmente, en la primera configuración, la segunda parte al vehículo.

Opcionalmente, mediante la rótula el parasol es orientable en al menos una posición frontal

y una posición lateral. Otras características y detalles se darán a conocer en la siguiente descripción detallada, haciendo referencia en la misma a los dibuj.os ilustrativos que la acompañan.

Breve descripción de los dibujos A continuación se pasa a describir de maniera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un E!jemplo no limitativo de ésta. Figura 1, representa, esquemáticamente en alzado frontal, una realización del parasol objeto de la invención en posición aA-extendida.

Figura 2, representa, esquemáticamente en alzado frontal, una realización del parasol objeto de la invención en posición MB-recogida. Figura 3 representa a escala mayor, una $lección según la linea IV-IV de la figura 1. Figura 4, representa, a escala mayor, una sección según la línea V-V de la ftgura 2. Figura 5, representa una sección según la Hnea VI-VI de la figura 2. Descripción detallada de la invención

En la figura 1 se muestra un parasol aparentemente similar a los utilizados en los vehículos automóviles pero de tamaño reducido y hueco, que para igualar su tamaño al de un parasol convencional dispone de dos partes 1. 2, de tamaño más reducido, una primera parte 1 hueca fijada al techo y otra segunda parte 2 que queda parcialmente oculta en el interior de la primera 1 a través del extremo libre 3. Así puede adoptar dos posiciones diferentes, una posición A, extendida, y otra posición 81 recogida, donde se puede ocultar casi en su totalidad la segunda parte 2 en el interior de la primera parte 1 a través del extremo libre 3. En la figura 2, se puede ver el parasol en dicha posición B recogida.

Volviendo a la figura 1. también se muestra una rótula 4 de soporte y un sistema 5 ClJe permita la fijación del parasol en la part, ~ superior del marco del parabrisas anterior del vehlculo. Tanto la primera parte 1 del parasol como la segunda 2 están forrados con materiales habitualmente utilizados en los parasoles convenciOnales.

En la figura 3 se representa una sección S4~gún la línea IV-IV de la figura 1 donde se aprecia el tope 6 para limitar el movimiento de la segunda parte 2 en la primera parte 1 en la posición A.

Análogamente la figura 4 representa una sección según la linea V-V de la figura 2 donde se aprecia el tope 6 para limitar el movimiento de la segunda parte 2 en la primera parte 1 en la posición B.

Por último. la figura 5, representa una sección según la línea VI-VI de la figura 2.

Como consecuencia de todo cuanto se ha expuesto, el sistema de parasol mediante un vástago embolado por ejemplo puede girar a derecha e izquierda sin chocar con el usuario; sus límites de giro son el parabrisas y la puerta lateral. Además de esta funcionalidad, el parasol también es compatible con el abatimiento del plano del parasol hacia arriba o hacia abajo, tiene lugar por el giro sobre el eje contenido en la base superior del plano que forma la superficie del parasol; teniendo por límites el techo y parabrisas o puerta lateral, según que la pantalla se encuentre en posición delantera o lateral, respectivamente.

Una característica esencial del parasol retHíctil objeto de la invención consiste en que puede reducir su tamaño, evitando la colisión con la cara/cabeza durante la maniobra de desplazamiento desde la parte más cercana al espejo retrovisor hasta la ventana, tanto en la parte del conductor como del acompañante, favoreciendo el desenvolvimiento de las personas.

De lo descrito y por la observación de los dibujos, se desprenden las ventajas que presenta el sistema retráctil en cuestión , respecto a otras realizaciones precedentes, destacando la simplicidad. Basta con empujar la parte móvil del sistema hasta donde sea necesario para reducir su tamaño y evitar asi la colisión con la cara/cabeza, y tirar de la misma para devolverla a su poSición inicial.

Referencias numéricas:

Parte fijada 2 Parte movible 3 Extremo abierto 4 Rótula 5 Andaje 6 Tope

1. Parasol de longitud variable para un vehüculo que comprende:

• una primera parte (1) fijable al vehículo a través de una rotula (4) , y

-una segunda parte (2) acoplada con la primera parte (1) , caracterizado porque la primera parte (1) está oonftQurada para recibir una porción de la segunda parte (2) para establecer al menos dos configuraciones (A, B) diferentes según la porción de la segunda parte (2) que es recibida, de manera que la longitud del parasol en la primera configuración (A) es mayor que en la segunda configuración (8) .

2. Parasol de longitud variable según la reivindicación 1. caracterizado porque la primera parte (1) recibe la segunda parte (2) a tr., vés de un extremo abierto (3) de fonna que al menos una porción de la segunda parte (2) es deslizable dentro de la primera parte (1) .

3. Parasol de longitud vanable según la reivindicación 2, caracterizado porque la primera parte (1) comprende un tope (6) para asegurar la segunda parte (2) a la primera parte (1) .

4. Parasol de longitud variable segoo la fleivindicación 3, caracterizado porque una de las partes (1 , 2) comprende un anclaje (5) pal1:l fijar adicionalmente, en la primera configuración (A) , la segunda parte (2) al vehiculo.

5. Parasol de longitud variable según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, mediante la rótula (4) , es orientable en al menos una posición frontal y una posición lateral.