Panel FRP para automóvil.

Panel FRP (11) para un automóvil, que comprende un elemento de panel al que se proporciona una diferencia derigidez y/o una diferencia de resistencia entre una capa FRP del lado de la superficie (12) y una capa FRP del ladode la superficie posterior (13),

en el que la capa FRP del lado de la superficie posterior tiene una rigidez o unaresistencia menor que la capa FRP del lado de la superficie, siendo por lo tanto capaz de absorber adecuadamenteun impacto sobre la capa del lado de la superficie posterior, caracterizado porque dicho elemento de panel es unelemento de panel que tiene un espacio entre dicha capa FRP del lado de la superficie y dicha capa FRP del lado dela superficie posterior, y en el que dicha diferencia de rigidez se proporciona mediante una situación en la que, por lomenos, una superficie de cualquiera de dichas capas FRP del lado de la superficie y/o del lado de la superficieposterior está formada como una superficie que tiene forma cóncava/convexa (55, 66).

Panel FRP para automóvil

Sector técnico de la invención La presente invención se refiere a un panel FRP (plástico reforzado con fibra) para un automóvil, y específicamente a un panel FRP para un automóvil, adecuado para su utilización como capó y similar, que pueda absorber eficazmente una carga por impacto.

Antecedentes técnicos de la invención Como una utilización de un cuerpo estructural FRP, existe un caso en el que se requiere una propiedad capaz de absorber más eficazmente una carga por impacto. Por ejemplo, en un caso en el que un panel exterior para un automóvil está formado por un cuerpo estructural FRP, se requiere que el panel exterior para el automóvil mejore la seguridad en el momento de una colisión y similar, y en particular, se requiere que mejore la propiedad de proteger a un peatón en el momento de una colisión, así como la seguridad del lado del ocupante cuando se aplica una fuerza externa de impacto. Cuando un automóvil entra en colisión con un peatón, el peatón recibe una carga por impacto en la pierna o en la cabeza contra una parte frontal, un capó, etc. del automóvil, y en particular, para reducir accidentes mortales, se sabe que es inevitable reducir los daños en la cabeza. Por lo tanto, para una parte de un lado de un automóvil que es probable que ocasione daños en la cabeza, en particular para un capó, se requiere que absorba una fuerza de impacto tanto como sea posible, incluso en caso de accidente por colisión, reduciendo de ese modo los daños en la cabeza.

Para proporcionar dicha propiedad de absorción del impacto, es necesario reducir al mínimo posible la fuerza de impacto proporcionada a un peatón, al mismo tiempo que se reduce al mínimo la rotura de piezas del automóvil y los daños a un ocupante, mediante una situación en la que el panel exterior de un automóvil se deforme o se rompa adecuadamente. Es decir, desde el punto de vista de la protección a un peatón, es necesario formar el panel como una estructura adecuada que puede aplastarse para absorber el impacto.

Aunque se han propuesto varias estructuras como panel FRP para un automóvil, las propuestas convencionales se dirigen principalmente a aumentar localmente la resistencia o la rigidez de una parte requerida (por ejemplo, el documento de patente 1 ó 2) , y casi no existen propuestas para formar una estructura adecuada que puede aplastarse para la absorción de impactos, tal como se ha descrito anteriormente.

Documento de patente 1: JP-A-2003-146252

Documento de patente 2: JP-A-2003-311856

Exposición de la invención Problemas a resolver mediante la invención Por consiguiente, modificando el punto de vista de la dirección convencional para el desarrollo técnico, un objetivo de la presente invención es dar a conocer un panel FRP para un automóvil, con una estructura adecuada que puede aplastarse para la absorción de impactos, en particular, desde el punto de vista de proteger a un peatón, a efectos de proporcionar un panel FRP para un automóvil, capaz de reducir un impacto absorbiendo adecuadamente el impacto contra un peatón en el momento de la colisión.

Medios para resolver los problemas Para conseguir el objetivo descrito anteriormente, un panel FRP para un automóvil, según la presente invención, comprende un elemento de panel al que se proporciona una diferencia de rigidez y/o una diferencia de resistencia entre una primera capa FRP en el lado de la primera superficie y una segunda capa FRP en el lado de la segunda superficie, en el lado opuesto a la primera superficie.

En la presente invención, el lado de la primera superficie y el lado de la segunda superficie del panel FRP para un automóvil se definen de manera que, en una sección local del panel, un lado con relación a un eje neutro de rigidez es el lado de la primera superficie, y el otro lado es el lado de la segunda superficie. La razón para definirlos de este modo en la "sección local" es que, en caso de que el panel esté formado como una estructura superficial curvada, debido a que existe un caso en que el eje neutro de rigidez de toda la estructura del panel no está situado en el panel, los mismos se definen en la sección local en la que el eje neutro de rigidez está siempre situado en el panel. Además, "se proporciona una diferencia de rigidez" significa una situación en la que el eje neutro de rigidez en la sección local descrita anteriormente se desplaza hacia cualquiera de los lados desde la línea media del grosor del

panel. El "elemento de panel" indica una parte que forma un panel FRP para un automóvil, que satisface dicha propiedad.

Se utiliza una estructura en la que el elemento de panel descrito anteriormente es un elemento de panel que tiene un espacio entre la primera capa FRP y la segunda capa FRP. La estructura puede estar formada de manera que este espacio se deje tal cual, o de manera que un material de núcleo esté dispuesto en dicho espacio.

Además, puede utilizarse una estructura en la que están dispuestos una serie de elementos de panel, y se forma un espacio entre elementos de panel adyacentes. Esta estructura puede estar formada asimismo de manera que dicho espacio se deje tal cual, o de manera que un material de núcleo esté dispuesto en dicho espacio.

La diferencia de rigidez descrita anteriormente se proporciona mediante una situación en la que por lo menos una superficie de cualquiera de la primera y la segunda capas FRP está formada como una superficie con forma cóncava/convexa. Por ejemplo, esta superficie con forma cóncava/convexa puede tener una forma plana que se extiende casi de modo recto. Además, puede asimismo estar estructurada de manera que un plano del panel está seccionado en una forma similar a una retícula en áreas casi rectangulares mediante la forma cóncava/convexa. Además, puede asimismo estar estructurada de manera que un plano del panel está seccionado en una forma similar a una retícula en áreas casi en forma de rombo mediante la forma cóncava/convexa. Además, puede asimismo estar estructurada de manera que la forma cóncava/convexa está dispuesta a lo largo de una forma circunferencial exterior del panel FRP para un automóvil. Además, puede asimismo estar estructurada de manera que la forma cóncava/convexa está dispuesta para representar una línea curva cerrada múltiple con una formación análoga casi concéntrica en un plano del panel.

Además, en caso de que un material de núcleo esté interpuesto entre la primera y la segunda capas de FRP, puede utilizarse una estructura en la que se proporcione una diferencia en la rigidez plana frente a una fuerza externa, entre la primera y la segunda capas de FRP, proporcionando una diferencia de dureza entre una superficie y una superficie posterior del material de núcleo.

En dicho panel FRP para un automóvil, según la presente invención, la capa del lado de la superficie posterior está formada como una capa FRP de baja rigidez y/o de baja resistencia, en un caso en el que está previsto que un impacto sea absorbido principalmente por un lado de la superficie posterior, es preferible formar una capa FRP del lado de la superficie posterior como una capa FRP de baja rigidez y formar esta capa FRP del lado de la superficie posterior en una estructura que puede aplastarse capaz de absorber adecuadamente el impacto. Por ejemplo, en un caso en el que la distancia entre la capa FRP del lado de la superficie posterior y un objeto montado en el interior es pequeña, debido a que resulta difícil evitar una colisión o un contacto entre un panel exterior para un automóvil, que se deforma acompañando un impacto, y el objeto montado en el interior, existe un caso en el que es preferible dañar

o romper la capa FRP del lado de la superficie posterior de manera que dicha capa FRP del lado de la superficie posterior pueda absorber el impacto adecuadamente. En tal caso, formando la capa FRP del lado de la superficie posterior con una rigidez baja, se hace posible una absorción más eficaz del impacto.

La parte a la que se aplica el panel FRP para un automóvil, según la presente invención, no está limitada particularmente, y puede aplicarse a un capó o un parachoques frontal de un automóvil. En particular, en un caso utilizado para un capó de un automóvil, es eficaz, particularmente, para la protección de la cabeza de un peatón en el momento de un accidente por colisión, tal como se ha mencionado anteriormente.

Efecto según la invención En el panel FRP para un automóvil, según la presente invención, puesto que se proporciona la diferencia de rigidez y/o la diferencia de resistencia entre la primera y la segunda capas de FRP, y se consigue una estructura que puede aplastarse capaz de absorber eficazmente un impacto en el... [Seguir leyendo]

1. Panel FRP (11) para un automóvil, que comprende un elemento de panel al que se proporciona una diferencia de rigidez y/o una diferencia de resistencia entre una capa FRP del lado de la superficie (12) y una capa FRP del lado 5 de la superficie posterior (13) , en el que la capa FRP del lado de la superficie posterior tiene una rigidez o una resistencia menor que la capa FRP del lado de la superficie, siendo por lo tanto capaz de absorber adecuadamente un impacto sobre la capa del lado de la superficie posterior, caracterizado porque dicho elemento de panel es un elemento de panel que tiene un espacio entre dicha capa FRP del lado de la superficie y dicha capa FRP del lado de la superficie posterior, y en el que dicha diferencia de rigidez se proporciona mediante una situación en la que, por lo menos, una superficie de cualquiera de dichas capas FRP del lado de la superficie y/o del lado de la superficie posterior está formada como una superficie que tiene forma cóncava/convexa (55, 66) .

2. Panel FRP para un automóvil, según la reivindicación 1, en el que un material de núcleo (14) está dispuesto en dicho espacio. 15

3. Panel FRP para un automóvil, según la reivindicación 1, en el que están dispuestos una serie de elementos de panel (56) , y un espacio está formado entre elementos de panel adyacentes.

4. Panel FRP para un automóvil, según la reivindicación 3, en el que un material de núcleo (154) está dispuesto en 20 dicho espacio.

5. Panel FRP para un automóvil, según la reivindicación 1, en el que dicha diferencia de resistencia se proporciona introduciendo una parte discontinua (70) de un sustrato de fibras de refuerzo, por lo menos, en una capa de sustrato de fibras de refuerzo de cualquiera de dichas capas FRP del lado de la superficie y del lado de la superficie posterior.

6. Panel FRP para un automóvil, según la reivindicación 1, en el que dicha forma cóncava/convexa (55, 66) está dispuesta a lo largo de una forma circunferencial exterior de dicho panel FRP para un automóvil.

7. Panel FRP para un automóvil, según la reivindicación 1, en el que dicha forma cóncava/convexa está dispuesta para representar una línea curva cerrada múltiple (162) con una formación análoga casi concéntrica sobre un plano del panel.