Motor para moto.

Motor (1) de combustión interna de cuatro tiempos para moto que comprende al menos un pistón (2) que cooperacon al menos una biela (3) y un cigüeñal (4) para hacer que el cigüeñal gire de acuerdo con un eje (5) de cigüeñalhorizontal,

un cárter (6) con baño de aceite bajo el cigüeñal y un sistema de lubricación por barboteo que comprendeuna cucharilla (8) solidaria con la biela (3) y que se extiende en la dirección del cárter (6), el cárter comprende, en elinterior de su volumen y a ambos lados de un plano orbital (10) de la cucharilla, al menos una pared (11a, 11b) queforma un obstáculo para un movimiento del aceite del cárter, extendiéndose sustancialmente cada paredtransversalmente con respecto al eje (5) del cigüeñal y elevándose, saliendo de una parte inferior del cárter, hastapor encima de un extremo distal (9) de la cucharilla (8) cuando dicha cucharilla está en la posición más baja,caracterizado porque para cada pared (11a, 11b) un borde superior (12) de la pared (11a, 11b) está más próximo alplano orbital (10) de la cucharilla que un borde inferior (13) de dicha pared, y porque cada pared (11a, 11b) es unaplaca dispuesta en oblicuo

Motor para moto

Campo de la invención

La invención se refiere a un motor de cuatro tiempos para moto que recurre a una lubricación por barboteo.

De manera más particular, la invención se refiere a un motor de combustión interna de cuatro tiempos para moto que comprende al menos un pistón que coopera con al menos una biela y un cigüeñal para que el cigüeñal gire de acuerdo con un eje de cigüeñal horizontal, un cárter con baño de aceite bajo el cigüeñal, un sistema de lubricación por barboteo que comprende una cucharilla solidaria con la biela y que se extiende en la dirección del cárter.

La invención también se refiere a una moto equipada con un motor de este tipo.

Estado de la técnica Se conocen desde hace al menos un centenar de años motores de cuatro tiempos para moto que comprenden un sistema de lubricación por barboteo.

Inicialmente, el cigüeñal de este tipo de motores se sumergía parcialmente en un baño de aceite contenido dentro del cárter, lo que, debido al movimiento giratorio del cigüeñal, arrastraba y proyectaba aceite sobre las piezas del motor que precisan una lubricación. Este fue, por ejemplo, el caso de los motores que equipaban las motos « Henderson Four » que producía la firma americana Henderson Motorcycle Co desde el año 1912.

Este principio de lubricación se abandonó rápidamente en beneficio de los sistemas de lubricación a presión, es decir que utilizan unas bombas de aceite para conducir el aceite hacia las piezas que hay que lubricar, lo que permitió en particular controlar mejor la lubricación.

Sin embargo, la lubricación por barboteo aun se utiliza en la actualidad, principalmente para pequeños motores estacionarios, como los de grupos electrógenos portátiles, o también para pequeñas máquinas agrícolas como los motocultores y otras cortadoras de césped, pero también para los motores de motos. La ventaja de este sistema es su simplicidad y su bajo coste.

Este sistema de lubricación se mejoró con el paso del tiempo. En los motores recientes, ya no es el cigüeñal el que chapotea en el aceite del cárter, sino un pieza alargada, a menudo llamada « cucharilla », solidaria con la biela que une el pistón con el cigüeñal y cuyo extremo distal se sumerge en el aceite del cárter para extraer aceite y arrastrar y proyectar este aceite sobre las piezas del motor que precisan una lubricación.

Se conoce, por ejemplo, un motor de este tipo para moto de la patente japonesa publicada con el número JP 2004218488 (Suzuki Motor Co) .

En este motor conocido, el eje de cigüeñal es horizontal y, cuando el motor se monta en una moto, este eje de cigüeñal es perpendicular a la dirección de conducción de la moto. Como consecuencia, un plano orbital por el cual se desplaza la cucharilla cuando el motor está en funcionamiento es un plano paralelo a un plano formado por una rueda no-directriz de la moto. Este plano orbital es, por lo tanto, un plano vertical cuando la moto está parada y en posición de equilibrio sobre las dos ruedas.

Cuando la moto circula y toma una curva, el conductor inclina la moto lateralmente y en el sentido de la curva con el fin de garantizar el equilibrio. Este equilibrio se consigue cuando la suma vectorial de la fuerza de gravedad y de la fuerza centrífuga a las que están sometidos la moto y el conductor da como resultado una fuerza dirigida hacia un punto de contacto entre la moto y el suelo. Cuando la moto sale de una curva para recuperar una línea recta, el conductor endereza la moto en una posición esencialmente vertical con el fin de garantizar este mismo equilibrio. Cuando se suceden varias curvas en sentido contrario (izquierda/derecha) , el conductor inclina de forma sucesiva la moto a ambos lados del plano vertical.

En estas diferentes situaciones de conducción, el plano orbital de la cucharilla sigue evidentemente el mismo movimiento de inclinación que el de la moto, mientras que el aceite del cárter, debido a su inercia, no sigue de forma instantánea este movimiento. Esto tiene en particular como efecto que la altura de aceite baja al nivel de la cucharilla, de tal modo que esta altura podría ser insuficiente para que la cucharilla pueda extraer aceite, lo que tendrá como efecto que la lubricación del motor no se hará o se hará de manera insuficiente.

Este problema será más marcado cuanto más cerradas sean las curvas y/o cuanto más alta sea la velocidad de la moto. Estas circunstancias se dan, por ejemplo, en los circuitos de carreras o en los circuitos habitualmente previstos para el karting. En los circuitos de karting, este problema también se acentuará debido a que la moto tomará un rápido encadenamiento de curvas sucesivas.

Aunque no se trate de forma específica de un motor para moto, también se conoce un motor similar de la patente americana publicada con el número US 2.449.227 y de la patente francesa publicada con el número FR 698978.

El cárter de estos motores conocidos comprende, en el interior de su volumen y a ambos lados de un plano orbital de la cucharilla, unas paredes que forman un obstáculo para un movimiento del aceite del cárter.

Sin embargo, estas paredes no permiten garantizar una lubricación suficiente del motor en las condiciones de conducción de una moto.

Sumario de la invención Un objetivo de la invención es ofrecer un motor para moto que garantice una mejor lubricación del motor en las situaciones de conducción que se han descrito con anterioridad, así como en otras situaciones que puedan provocar problemas de lubricación similares a los que se han descrito anteriormente.

Con esta finalidad, el motor de acuerdo con la invención se caracteriza porque el cárter comprende, en el interior de su volumen y a ambos lados de un plano orbital de la cucharilla, al menos una pared que forma un obstáculo para un movimiento del aceite del cárter, extendiéndose sustancialmente cada pared y elevándose transversalmente con respecto al eje del cigüeñal, saliendo de una parte inferior del cárter, hasta por encima de un extremo distal de la cucharilla cuando dicha cucharilla está en la posición más baja.

Cuando un motor de acuerdo con la invención se monta transversalmente en una moto para propulsarla y cuando la moto cambia de inclinación con respecto a un plano vertical -que es, por ejemplo, el caso cuando la moto entra o sale de una curva o cuando una curva cambia de curvatura o incluso cuando la velocidad de la moto varía en una curva- las paredes frenarán o impedirán parcialmente que el aceite se desplace lateralmente con respecto al plano orbital de la cucharilla, garantizando de este modo una mayor altura del aceite en dicho plano orbital que en caso de que no estuvieran estas paredes. En particular, el nivel de aceite en el plano orbital se mantendrá de este modo por encima del extremo distal de la cucharilla cuando dicha cucharilla está en la posición más baja, lo que permitirá continuar lubricando el motor.

Otra ventaja de un motor de acuerdo con la invención es que, si el nivel de aceite dentro del cárter se sitúa, en unas condiciones reales de uso, por debajo de un nivel mínimo recomendado pero no obstante por encima del extremo distal de la cucharilla cuando dicha cucharilla está en su posición más baja, se garantizará a pesar de todo la lubricación del motor, y esto en las condiciones de conducción más extremas que con un motor convencional. Efectivamente, por el mismo efecto de las paredes sobre el movimiento lateral del aceite, se mantendrá una altura de aceite en el plano orbital de la cucharilla que es mayor que en caso de que no estuvieran estas paredes.

Hay que señalar que, de una manera general, las paredes no deben ser necesariamente contiguas a las caras interiores del cárter, siempre y cuando estén dispuestas de manera fija dentro del volumen interior del cárter.

Sin embargo, es preferible que los bordes laterales e inferiores de las paredes estén próximos a las caras interiores del cárter. Esto permite evitar que el aceite se desplace con excesiva facilidad entre las paredes y las caras interiores del cárter, lo que tendría como consecuencia que se redujera el efecto buscado.

De preferencia, el motor de acuerdo con la invención se caracteriza porque la pared forma un tabique dentro del cárter y porque cada pared tiene una altura inferior a un nivel mínimo de aceite recomendado dentro del cárter.

En efecto, cuando las paredes forman un tabique dentro del cárter, es decir cuando los bordes laterales e inferiores de las paredes son contiguos a las caras interiores del cárter, el efecto buscado es mejor. Por otra parte, cuando las paredes tienen una altura inferior a un nivel mínimo... [Seguir leyendo]

1. Motor (1) de combustión interna de cuatro tiempos para moto que comprende al menos un pistón (2) que coopera con al menos una biela (3) y un cigüeñal (4) para hacer que el cigüeñal gire de acuerdo con un eje (5) de cigüeñal 5 horizontal, un cárter (6) con baño de aceite bajo el cigüeñal y un sistema de lubricación por barboteo que comprende una cucharilla (8) solidaria con la biela (3) y que se extiende en la dirección del cárter (6) , el cárter comprende, en el interior de su volumen y a ambos lados de un plano orbital (10) de la cucharilla, al menos una pared (11a, 11b) que forma un obstáculo para un movimiento del aceite del cárter, extendiéndose sustancialmente cada pared transversalmente con respecto al eje (5) del cigüeñal y elevándose, saliendo de una parte inferior del cárter, hasta por encima de un extremo distal (9) de la cucharilla (8) cuando dicha cucharilla está en la posición más baja, caracterizado porque para cada pared (11a, 11b) un borde superior (12) de la pared (11a, 11b) está más próximo al plano orbital (10) de la cucharilla que un borde inferior (13) de dicha pared, y porque cada pared (11a, 11b) es una placa dispuesta en oblicuo.

2. Motor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque cada pared (11a, 11b) forma un tabique dentro del cárter y porque cada pared tiene una altura (H1) inferior a un nivel mínimo de aceite recomendado (H2) dentro del cárter (6) .

3. Motor de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque un borde superior (12) de cada pared está más 20 próximo al plano orbital (10) de la cucharilla que a la pared lateral correspondiente del cárter (6) .

4. Moto que comprende un motor (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.