Monitor de vehículo.

Sistema (200) para monitorizar las estadísticas del vehículo de un vehículo (210) cuando es conducido,

comprendiendo el sistema (200):

una unidad de sensor (150) configurada para conectarse a un puerto OBD-II (116) del vehículo (210)continuamente para recoger al menos una estadística del vehículo, teniendo la unidad de sensor (150) unmódulo de RF (238); y

un dispositivo portátil (100) separado de la unidad de sensor (150) y que comprende:

un procesador (246) configurado para controlar el dispositivo portátil (100) y de forma automática(i) solicitar y recibir la al menos una estadística del vehículo desde la unidad de sensor (150) (ii)esperar un período de tiempo después de solicitar y recibir la al menos una estadística delvehículo, y (iii) después de esperar, repetir las etapas (i) y (ii) continuamente;

una pantalla (249, 120) para la visualización de la al menos una estadística del vehículo, donde laal menos una estadística es actualizada en la pantalla (249, 120) cuando se recibe un mensaje deactualización de la unidad de sensor (150); y

un transceptor (248) configurado para comunicarse de forma inalámbrica con la RFmódulo (238) de la unidad de sensor (150),

en el que está configurada la unidad de sensor (150) para enviar la al menos una estadística del vehículo aldispositivo portátil (100) sólo cuando se recibe una petición.

Monitor de vehículo Campo Las realizaciones descritas en el presente documento se refieren a un sistema y a un procedimiento para el control de vehículos y más particularmente a un sistema y a un procedimiento para recoger y mostrar las estadísticas del vehículo.

Antecedentes Con más conductores jóvenes que consiguen licencias cada año, se ha producido un incremento desafortunado en accidentes con el consiguiente daño, lesiones graves e incluso la muerte. La mayoría de estos accidentes se pueden atribuir al exceso de velocidad y a los malos hábitos de conducción en general. En América del Norte, los accidentes automovilísticos son actualmente el asesino número uno de los adolescentes. Por otra parte, el impacto económico de estos accidentes es pagado por todos los conductores a través de aumento de las primas de los seguros. Si los padres y tutores tuvieran una forma de monitorear los hábitos de conducción de los menores podrían tomar las medidas apropiadas en respuesta a la conducción temeraria. Además, saber que un padre o tutor monitorea sus hábitos de conducción puede hacer que un menor de edad sea menos propenso a conducir imprudentemente en primer lugar. También hay otras situaciones en las que el propietario de un vehículo puede desear controlar el uso del vehículo, como por ejemplo cuando un vehículo corporativo es conducido por un empleado o un vehículo de alquiler es conducido por un cliente.

Hay un número de maneras en que las estadísticas del vehículo, tales como la velocidad y la distancia, pueden ser rastreadas. Por ejemplo, velocímetros, acelerómetros, tecnologías GPS y puertos OBD-II están disponibles en algunos o todos los vehículos. Los puertos OBD-II, por ejemplo, están disponibles en todos los vehículos a partir de 1996. Un puerto OBD-II es un puerto de comunicaciones digital estandarizado diseñado para proporcionar datos en tiempo real sobre el funcionamiento del vehículo, además de una serie estandarizada de códigos de diagnóstico de problemas. Estos datos pueden ser recogidos conectando un dispositivo al puerto OBD-II que es capaz de comunicarse utilizando, por ejemplo, la norma SAE J1850.

Se ha introducido un número de productos que toman ventaja de las tecnologías de recopilación de datos de vehículos disponibles con el fin de permitir que el funcionamiento del vehículo sea monitorizado. Sin embargo, muchos de estos productos no son muy fáciles de usar y con frecuencia la totalidad o una parte del dispositivo deben estar conectadas a un ordenador para poder acceder a las estadísticas del vehículo.

La solicitud de patente alemana DE 10 2006 011704 A1, presentada el 14 de Marzo de 2006, generalmente divulga un procedimiento y un aparato para controlar el funcionamiento de un vehículo, donde el aparato incluye un mecanismo de entrada configurado para recibir una acción del operador que es indicativa de la operación a ser realizada por el vehículo, un transmisor configurado para enviar una primera señal a través de una conexión inalámbrica con el vehículo que incorpora parcialmente al menos un comando para la acción del operador recibida por el mecanismo de entrada, un receptor configurado para recibir una segunda señal a través de la conexión inalámbrica con el vehículo que incorpora al menos parcialmente una retroalimentación desde un sensor del vehículo indicativo de la operación resultante del comando, al menos parcialmente realizada por la primera señal enviada por el transmisor, y el equipo de salida configurado para presentar la información al operador de la operación basándose al menos en parte en la retroalimentación en la segunda señal recibida por el receptor.

La solicitud de patente alemana DE 195 22 937 A1, presentada el 23 de junio de 1995, generalmente describe un aparato de diagnóstico portátil para la lectura de datos desde una unidad electrónica de un vehículo y el envío de los datos a un ordenador externo mediante una conexión inalámbrica, donde el ordenador externo lleva a cabo varios cálculos sobre la base de los datos enviados y muestra los resultados en el ordenador externo o analiza fallos del vehículo en un estado de funcionamiento. Por otra parte, se envían manuales de servicio desde el ordenador externo a una pantalla del aparato de diagnóstico portátil cuando sea necesario de acuerdo con un comando desde el aparato de diagnóstico portátil.

El modelo de utilidad alemán DE 20 2004 011207 U1, presentado el 16 de julio de 2004, generalmente divulga un soporte/organizador de datos portátil para recibir ópticamente datos de una fuente en forma de bits en serie o en paralelo, y la visualización de los datos deseados seleccionados a través de una operación de teclado en una pantalla integrada en un mando de coche. Además, los datos obsoletos se sobrescriben cuando se actualizan los datos.

La solicitud de patente alemana DE 100 55 059 A1, publicada el 7 de noviembre de 2000, generalmente divulga una medición de a bordo o un sistema de diagnóstico de a bordo que recoge datos en relación con el uso de combustible y la distancia recorrida para calcular los datos de emisión y los datos de mantenimiento del vehículo. Los datos calculados se transfieren a un teléfono móvil a través de un cable, que luego se transfieren a un punto de recogida central. Los datos recogidos pueden ser utilizados por las empresas, gobiernos regionales y nacionales, etc. Los datos recogidos pueden ser utilizados para animar a los conductores a conducir de una manera más respetuosa del

medio ambiente mediante un sistema de primas adecuado. En particular, el documento DE 100 55 059 A1 divulga las siguientes características de la reivindicación 1 -un sistema para la monitorización de un vehículo, comprendiendo el sistema: una unidad de sensor, y un dispositivo portátil que comprende un procesador configurado para controlar el dispositivo portátil, una pantalla para la visualización de estadísticas del vehículo y un transceptor para comunicarse con el unidad de sensor.

Sumario En un aspecto, al menos una realización descrita en este documento proporciona un sistema para el seguimiento de un vehículo como se reivindica en la reivindicación 1. El sistema comprende una unidad de sensor para la recogida de al menos una estadísticas del vehículo y un dispositivo portátil. El dispositivo portátil comprende un procesador configurado para controlar el dispositivo portátil y solicitar y recibir la al menos una estadísticas del vehículo desde la unidad de sensor; una pantalla para visualizar la al menos una de la al menos una estadísticas del vehículo, y un transceptor configurado para comunicarse con la unidad de sensor.

En otro aspecto, al menos una realización descrita en este documento proporciona un dispositivo portátil para la visualización de al menos una estadísticas del vehículo para un vehículo. El dispositivo portátil comprende un transceptor configurado para comunicarse con una unidad de sensor que recoge al menos una estadísticas del vehículo; un procesador configurado para controlar el dispositivo portátil y solicitar y recibir la al menos una estadísticas del vehículo, y una pantalla para visualizar al menos una de la al menos una estadísticas del vehículo. El dispositivo portátil es un dispositivo de mano.

Breve descripción de los dibujos Para una mejor comprensión de las realizaciones descritas en este documento y para mostrar más claramente cómo pueden ser llevadas a efecto, se hará ahora referencia, a modo de ejemplo solamente, a los dibujos adjuntos, que muestran al menos una realización ejemplar, y en los que:

La figura 1A es un diagrama de un dispositivo portátil de acuerdo con una realización ejemplar;

La figura 1B es un diagrama que muestra una unidad de sensor de acuerdo con una realización ejemplar que está unida a un vehículo;

La figura 1C es un diagrama que muestra el dispositivo portátil de la figura 1A y la unidad del sensor de la figura 1B durante el uso;

La figura 2 es un diagrama de bloques de un sistema de monitorización de vehículos;

La figura 3 es un diagrama que muestra una pantalla del dispositivo portátil de la figura 1A;

La figura 4 es un diagrama de flujo que ilustra las etapas para un ejemplo de realización de un procedimiento utilizado para mostrar y actualizar las estadísticas del vehículo en el dispositivo portátil;

La figura 5 es un diagrama de flujo que ilustra las etapas para un ejemplo de realización de un procedimiento utilizado para sincronizar la pantalla portátil con la unidad de sensor;

La figura 6 es un diagrama de flujo que ilustra las etapas de una realización ejemplar de un procedimiento utilizado para cambiar el código de acceso en la pantalla... [Seguir leyendo]

1. Sistema (200) para monitorizar las estadísticas del vehículo de un vehículo (210) cuando es conducido, comprendiendo el sistema (200) :

una unidad de sensor (150) configurada para conectarse a un puerto OBD-II (116) del vehículo (210) continuamente para recoger al menos una estadística del vehículo, teniendo la unidad de sensor (150) un módulo de RF (238) ; y

un dispositivo portátil (100) separado de la unidad de sensor (150) y que comprende:

un procesador (246) configurado para controlar el dispositivo portátil (100) y de forma automática (i) solicitar y recibir la al menos una estadística del vehículo desde la unidad de sensor (150) (ii) esperar un período de tiempo después de solicitar y recibir la al menos una estadística del vehículo, y (iii) después de esperar, repetir las etapas (i) y (ii) continuamente;

una pantalla (249, 120) para la visualización de la al menos una estadística del vehículo, donde la al menos una estadística es actualizada en la pantalla (249, 120) cuando se recibe un mensaje de actualización de la unidad de sensor (150) ; y

un transceptor (248) configurado para comunicarse de forma inalámbrica con la RF

módulo (238) de la unidad de sensor (150) ,

en el que está configurada la unidad de sensor (150) para enviar la al menos una estadística del vehículo al dispositivo portátil (100) sólo cuando se recibe una petición.

2. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el dispositivo portátil (100) es acoplable de forma amovible a las teclas (105) que se utilizan para operar el vehículo (210) .

3. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el dispositivo portátil (100) comprende además un mecanismo de entrada (242) , y el mecanismo de entrada (242) está configurado para permitir a un usuario introducir un código de acceso, y/o para permitir que un usuario introduzca un comando de restablecimiento.

4. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el dispositivo portátil (100) comprende además una memoria (244) para almacenar la al menos una estadística del vehículo, y la memoria (244) está configurada para reiniciarse cuando el comando de reinicio es recibido por el mecanismo de entrada (242) seguido por un código de acceso válido, y para almacenar un recuento del número de veces de reinicio en que la memoria (244) se ha restablecido, y la pantalla (249, 120) está configurada además para visualizar la cuenta de reinicio cuando se recibe el comando de reinicio.

5. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la unidad de sensor (150) comprende indicadores

(239) para indicar el estado de la unidad de sensor (150) .

6. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la pantalla (249, 120) está configurada para mostrar un indicador de manipulación indebida (334) para indicar cuando el sistema (200) ha sido manipulado, y la unidad de sensor (150) está configurada además para almacenar un recuento del número de veces que la unidad de sensor

(150) ha sido conectada al vehículo (210) y el dispositivo portátil (100) está configurado además para almacenar un último recuento recibido de la unidad de sensor (150) y para mostrar el indicador de manipulación indebida (334) cuando el recuento y el último recuento no coinciden.

7. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 3, en el que la pantalla (249, 120) está configurada para mostrar un indicador de manipulación indebida (334) cuando un código de acceso no válido es recibido por el mecanismo de entrada (242) .

8. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la pantalla (249, 120) tiene al menos un campo (310, 320, 330) que muestra la al menos una estadística del vehículo, y uno de los campos (310, 320, 330) es un campo de velocidad máxima (310) que muestra la velocidad máxima que el vehículo (210) ha alcanzado, un campo de distancia (320) que muestra la distancia que el vehículo (210) ha viajado, un campo de frenos de disco (330) que muestra el número de veces que el vehículo (210) ha experimentado una reducción en la velocidad especificada en un período especificado de tiempo, un campo de aceleraciones rápidas que muestra el número de veces que el vehículo (210) ha experimentado un aumento en la velocidad especificada en un período de tiempo especificado, y/o un campo de revoluciones por minuto que muestra el número máximo de revoluciones por minuto que el vehículo

(210) ha alcanzado.

9. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el dispositivo portátil (100) está configurado para operar en al menos uno de un modo principal donde el dispositivo portátil (100) está preparado para aceptar la entrada, un modo de reinicio en el cual la al menos una estadística del vehículo, almacenada en una memoria del dispositivo portátil (100) , es reiniciada, un modo de cambio de código de acceso en el cual se cambia un código

utilizado para acceder al dispositivo portátil (100) , un modo de sincronización en el cual el dispositivo portátil (100) es sincronizado con la unidad de sensor (150) , y un modo de actualización en el cual se actualiza la al menos una estadística del vehículo.

10. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 9, estando el dispositivo portátil (100) configurado para entrar en el modo de actualización si no se recibe ninguna entrada dentro de un período de tiempo predeterminado.

11. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el dispositivo portátil (100) es un dispositivo de mano

o un mando.

12. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la unidad de sensor (150) está configurada para almacenar un número de identificación del sensor, estando el dispositivo portátil (100) configurado para almacenar un número de identificación del dispositivo y la unidad de sensor (150) se comunica con el dispositivo portátil (100) sólo si el número de identificación del sensor es igual al número de identificación del dispositivo.

13. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el dispositivo portátil (100) está configurado además para solicitar y recibir la al menos una estadística del vehículo de la unidad de sensor (150) si se recibe la entrada del usuario durante la espera.

14. Sistema (200) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el dispositivo portátil (100) está configurado para solicitar y recibir la al menos una estadística del vehículo de la unidad de sensor (150) si un botón de reinicio (112) se presiona y suelta mientras se espera.

15. Procedimiento de monitorización de las estadísticas del vehículo de un vehículo (210) cuando es conducido utilizando un sistema (200) que comprende una unidad de sensor (150) y un dispositivo portátil (100) separado de la unidad de sensor (150) , teniendo la unidad de sensor (150) un módulo de RF, teniendo el dispositivo portátil (100) un procesador configurado para controlar el dispositivo portátil y un transmisor-receptor, en el que el procedimiento comprende:

conectar la unidad de sensor (150) a un puerto OBD-II (116) del vehículo (210) continuamente para recoger al menos una estadística del vehículo;

enviar la al menos una estadística del vehículo de la unidad de sensor (150) al dispositivo portátil (100) sólo cuando la unidad de sensor (150) recibe una solicitud desde el dispositivo portátil (100) ; y

en el dispositivo portátil (100) :

hacer que el transceptor se comunique de forma inalámbrica con el módulo de RF de la unidad de sensor (150) ;

hacer que el procesador automáticamente

(i) solicite y reciba la al menos una estadística del vehículo de la unidad de sensor (150) ;

(ii) espere durante un período de tiempo después de solicitar y recibir la al menos una estadística del vehículo, y (iii) después de esperar, repita las etapas (i) y (ii) continuamente; y

visualizar la al menos una estadística del vehículo en una pantalla (249, 120) del dispositivo portátil

(100) cuando se recibe un mensaje de actualización de la unidad de sensor (150) .

16. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 15, en el que el procedimiento también comprende:

en el dispositivo portátil (100) ;

almacenar la al menos una estadística del vehículo en una memoria (244) del dispositivo portátil (100) ;

reiniciar la memoria (244) cuando un comando de reinicio es recibido por un mecanismo de entrada (242) del dispositivo portátil (100) seguido por un código de acceso válido;

almacenar una cuenta de reinicio del número de veces en que la memoria (244) se ha reiniciado: y

en la unidad de sensor (150) ;

comparar un número de identificación de reinico de la solicitud del dispositivo portátil con un número de identificación de reinicio en una solicitud de reinicio previa más reciente del dispositivo portátil, y

reiniciar la al menos una estadística del vehículo si los números de identificación de reinicio de la solicitud

desde el dispositivo portátil y la más reciente solicitud previa del dispositivo portátil no coinciden.

17. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 15, en el que el procedimiento también comprende:

visualizar un indicador de manipulación indebida (334) en las pantallas (249, 120) para indicar cuando el sistema (200) ha sido manipulado indebidamente; almacenar un recuento en la unidad de sensor (150) del número de veces que la unidad de sensor (150) ha sido conectada al vehículo (210) ; almacenar un último recuento recibido de la unidad de sensor (150) en el dispositivo portátil (100) ; y mostrar el indicador de manipulación indebida (334) cuando el recuento y el último recuento no coinciden.