Mecanismo de giro irreversible de salida aplicado a las bicicletas.

1. Mecanismo de giro de salida irreversible aplicado a las bicicletas,

caracterizado porque se encuentra constituido por la combinación funcional de una biela derecha (1), que se encuentra unida, por un lado al eje de pedales (2), y por otro a la rueda libre delantera (3), y otra biela izquierda (6) que tiene unido un piñón fijo (7). A su vez la rueda libre delantera (3) lleva unido por un lado la catalina (4) y por el otro la corona de engranaje delantero (5) y en combinación por un lado el piñón fijo (7) a través de una cadena o correa (8) se encuentra unida a otra rueda libre trasera (9), montada sobre el eje trasero (10), en cuyo extremo opuesto, lleva montado el engranaje (11), que se encuentra engranado con la corona de engranaje delantera (5) montada sobre la rueda libre delantera (3).

2. Mecanismo de giro de salida irreversible aplicado a las bicicletas, en relación con la reivindicación primera caracterizado porque, la rueda libre delantera (3) queda libre cuando la biela derecha (1) gira en sentido contrario a las agujas del reloj y ello en combinación con la rueda libre trasera (9) la cual queda libre cuando la biela derecha (1) gira en sentido de las agujas del reloj.

3. Mecanismo de giro de salida irreversible aplicado a las bicicletas, en relación con la reivindicación primera caracterizado porque encontrándose alineados tres engranajes, en el que el piñón fijo (7) hace de primer engranaje (12), engrana con un segundo satélite (13), y este con un tercer engranaje trasero (14), unido éste último engranaje trasero (14) con el eje trasero (10), en cuyo extremo opuesto monta la rueda libre trasera (9) que lleva incorporada una corona de engranaje (15) engranada con la corona de engranaje delantera (5) que monta la rueda libre delantera (3).

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201300359.

Solicitante: AGUIRRE ITURBE, Cecilio.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: AGUIRRE ITURBE, CECILIO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62M9/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62M PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS O DE TRINEOS; PROPULSION POR MOTOR DE TRINEOS O DE CICLOS; TRANSMISIONES ADAPTADAS ESPECIALMENTE A ESTOS VEHICULOS (disposiciones o montaje de transmisiones de vehículos en general B60K; elementos de transmisión en sí F16). › Transmisiones caracterizadas por el empleo de una cadena sin fin, de una correa o de un órgano similar (cubrecadenas para ciclos B62J 13/00).

Fragmento de la descripción:

MECANISMO DE GIRO IRREVERSIBLE DE SALIDA APLICADO A LAS BICICLETAS

Campo de la técnica Esta invención concierne a un mecanismo de giro, que proporciona una salida de giro en un único sentido, cuando se le proporciona un giro en cualquiera de los sentidos, que se encuentra relacionado con los mecanismos conocidos como de bielas proporcionados en una bicicleta, cuando es por todos conocido, que la salida de giro de la catalina, es siempre en un mismo sentido en el que giren las y bielas, pues bien, mediante la presente invención, la salida de giro

de la catalina siempre es en el mismo sentido, con independencia de que se giren las bielas en un sentido u otro, permitiendo de este modo que la persona que de pedales, pueda hacerlo, en un sentido u otro y que sin embargo siempre vaya para adelante la bicicleta.

Antecedentes de la invención Existen multitud de disposiciones y estructuras de conjuntos de bielas, ejes y catalinas, a los cuales se les dan multitud de formas diferentes, y con la variedad del tamaño bien de las bielas, o de las catalinas, para proporcionar unos u otros resultados, pero lo cierto es que la propia catalina, llega a estar unida a la propia biela y como consecuencia, resulta que dicha catalina, transmite el movimiento del giro, en el mismo sentido que el de las bielas, el hecho es de tal modo conocido, que consideramos, que no resulta necesario, hacer referencia a ninguna invención en concreto, que refleje, dicha realidad.

Pero no es menos cierto, que en multitud de ocasiones, se recomienda a la hora de andar en bicicleta, que para relajarse, se pedalee en sentido contrario, toda vez que al quedar libre, debido a la rueda libre que incorporan la práctica totalidad de los piñones en la rueda trasera, no se ofrece ninguna resistencia, a dicho movimiento inverso, o conocido como el pedaleo para atrás, esto sucede en la práctica totalidad de las bicicletas, salvo en las que llevan incorporado un piñón fijo, sin rueda libre, o que incorporen un sistema de frenado en el eje de la rueda trasera que se activa, con el pedaleo en dicho sentido que se corresponde con un giro a la izquierda o contrario a las agujas del reloj, del conjunto de la catalina y biela, vistos desde el lado derecho de la bicicleta, que es donde habitualmente se montan.

Pues bien, el mecanismo objeto de la presente invención, viene a conseguir, que la catalina proporcione siempre el giro a la derecha, en el sentido de las agujas del reloj, ello con independencia del giro que se realice por las bielas, y con ello se transmita a la rueda trasera siempre un movimiento de avance, de modo que se pueda aprovechar incluso el movimiento de las piernas y en consecuencia de las bielas en cualquiera de los sentidos que se realice, siempre a favor del avance y en consecuencia movimiento de la bicicleta.

Descripción de la invención.

El mecanismo de giro irreversible de salida aplicado a las bicicletas objeto de la presente invención, es de tal modo simple y fácil de disponer, que se puede obtener con la instalación de un eje de pedales sobre el cual, en el lado derecho, en el que se instala habitualmente la biela que lleva la catalina, se introduce una primera rueda libre, con el giro libre en el sentido hacia la izquierda, entre la biela y el cuadro de la bicicleta, y sobre el eje de pedales, dicha rueda libre es sobre la que se monta por un lado la catalina y por el otro lleva incorporada una corona de engranaje, dicha rueda al girar la biela de la catalina en el sentido de las agujas del reloj, (hacia la derecha) , queda fija y en consecuencia transmite el giro hacia la derecha, directamente, proporcionando el avance a la rueda trasera.

Pero la biela izquierda, lleva incorporado en su parte interior, un piñón fijo o engranaje, según convenga, el cual a su vez transmitirá siempre el giro, sea a la izquierda o a la derecha, y dicho movimiento se transmite bien a través de una cadena, correa, o engranajes, hasta una segunda rueda libre que tiene el giro libre en un sentido u otro, según sea montada en un lado u otro del eje trasero, en función de la transmisión que sea utilizada, así:

a) Si la transmisión se realiza mediante una cadena o correa, la rueda libre trasera, gira en el mismo sentido al de la rueda libre delantera, que se encuentra incorporada junto a la biela derecha, de modo que siempre que se proporcione un movimiento del conjunto de las bielas de avance habitual en una bicicleta, es decir giro en el sentido de la agujas del reloj de la biela derecha, no transmitirá ningún movimiento, quedando libre de transmisión y a través de un segundo eje trasero, se encuentra dispuesto en su extremo opuesto, al que se encuentra la rueda libre trasera, una corona con engranajes que se encuentra en combinación con la rueda libre delantera y le proporciona el giro cuando así le sea transmitido por la rueda libre trasera, que necesariamente siempre es cuando gire, en sentido contrario al de las agujas del reloj, la biela derecha, es decir que finalmente la catalina recibe el movimiento directamente de las bielas al girar en el sentido del reloj (hacia la derecha) , o recibe el movimiento, indirectamente y a través de la transmisión proporcionada por el mecanismo de la invención, cuando la rueda libre trasera, lo recibe a través de una cadena o correa de transmisión, por el giro de la biela derecha en el sentido contrario a las agujas del reloj.

b) Otra disposición de la transmisión, puede ser mediante engranajes, en cuyo caso, al piñón fijo de la biela izquierda, se convierte en el primer engranaje, que se uniría con un segundo engranaje satélite intermedio, en combinación con un tercer engranaje trasero, todos ellos en línea, y que se encuentra unido, éste último engranaje a un extremo del eje trasero, y en el extremo opuesto a la salida del eje trasero, se dispone la rueda libre trasera, llevando incorporada, a su vez, una corona de engranaje trasero, en combinación con el de la primera rueda libre delantera, si bien la rueda libre trasera, quedaría libre en el giro inverso al de la rueda libre delantera, de modo que solamente transmitiese el movimiento cuando las bielas girasen en sentido contrario a las agujas del reloj.

Descripción de los dibujos Para comprender la naturaleza del invento, en los dibujos anexos se presenta la forma de realización preferida, con carácter de ejemplo ilustrativo y no limitativo.

La figura núm. 1 muestra la imagen en alzado de lo que es el mecanismo de giro de salida irreversible aplicado a las bicicletas, montado con la transmisión de cadena o correa, señalándose la biela derecha (1) que se una por un lado al eje de pedales (2) y a la rueda libre delantera (3) la cual lleva incorporada la catalina (4) y la corona de engranaje delantera (5) , asimismo se representa la biela izquierda (6) que lleva unido el piñón fijo (7) que transmite el movimiento mediante la cadena o correa (8) , a la rueda libre trasera (9) , que se encuentra montada en uno de los extremos del eje trasero (10) , Y que en el otro extremo monta el engranaje (11) el cual se encuentra en combinación con la corona de engranaje delantera (5) .

La figura núm. 2 muestra la imagen en alzado del mecanismo de giro de salida irreversible aplicado a las bicicletas, montado con la transmisión a través de engranajes, en el que el piñón fijo (7) hace de primer engranaje (12) , que se alinea con una serie de otros dos engranajes, de los cuales el del medio hace de engranaje satélite (13) y el tercer engranaje (14) se encuentra unido al eje trasero (10) , transmitiendo el giro a la rueda libre trasera (9) , la cual en esta disposición se encuentra a la derecha e incorpora a su vez una corona de engranaje trasero (15) que se encuentra en combinación con la corona de engranaje delantero (5) que lleva unida la rueda libre delantera (3) .

La figura núm. 3 muestra una imagen señalando la biela delantera (1) moviéndose en el sentido de las agujas del reloj (aunque en esa figura parece a la inversa, puesto que es una vista desde el interior) el eje (2) se encuentra transmitiendo el movimiento directamente a la rueda libre delantera (3) , la cual a su vez transmite dicho movimiento a la catalina (4) .

La figura núm. 4 muestra una imagen señalando la biela derecha (1) moviéndose en el sentido contrario al de las agujas del reloj, en este caso el eje (2) no transmite ningún movimiento a la rueda libre delantera (3) , no teniendo contacto de arrastre directo, y es a través del engranaje (11) o en su caso la corona de engranaje trasero (15) a través de la cual recibe dicha rueda libre delantera (3) la transmisión del movimiento, para que a su vez lo transmita a la catalina (4) .

Realización preferente de la invención lOA la vista de estas figuras comentadas, puede...

 


Reivindicaciones:

1. Mecanismo de giro de salida irreversible aplicado a las bicicletas, caracterizado porque se encuentra constituido por la combinación funcional de una biela derecha (1) , que se encuentra unida, por un lado al eje de pedales (2) , Y por otro a la rueda libre delantera (3) , y otra biela izquierda (6) que tiene unido un piñón fijo (7) . A su vez la rueda libre delantera (3) lleva unido por un lado la catalina (4) y por el otro la corona de engranaje delantero (5) y en combinación por un lado el piñón fijo (7) a través de una cadena o correa (8) se encuentra unida a otra rueda libre trasera (9) , montada sobre el eje trasero (10) , en cuyo extremo opuesto, lleva montado el engranaje (11) , que se encuentra engranado con la corona de engranaje delantera (5) montada sobre la rueda libre delantera (3) .

2. Mecanismo de giro de salida irreversible aplicado a las bicicletas, en relación con la reivindicación primera caracterizado porque, la rueda libre delantera (3) queda libre cuando la biela derecha (1) gira en sentido contrario a las agujas del reloj y ello en combinación con la rueda libre trasera (9) la cual queda libre cuando la biela derecha (1) gira en sentido de las agujas del reloj.

3. Mecanismo de giro de salida irreversible aplicado a las bicicletas, en relación con la reivindicación primera caracterizado porque encontrándose alineados tres engranajes, en el que el piñón fijo (7) hace de primer engranaje (12) , engrana con un segundo satélite (13) , y este con un tercer engranaje trasero (14) , unido éste último engranaje trasero (14) con el eje trasero (10) , en cuyo extremo opuesto monta la rueda libre trasera (9) que lleva incorporada una corona de engranaje (15) engranada con la corona de engranaje delantera

(5) que monta la rueda libre delantera (3) .

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Figura Núm. 1

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Figura Núm. 2

Figura Núm. 3

Figura Núm. 4


 

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