LUBRICACIÓN DE MOTOR MARINO.

La lubricación de motores marinos de pistón tubular, cuando el motor es alimentado con combustible pesado,

es efectuada con una composición de NBT en el intervalo de 20 a 60 que comprende una cantidad principal de un aceite de viscosidad lubricante que contiene el 50% en masa o más de un material base del Grupo 1, y cantidades menores respectivas de un detergente de alquil salicilato de calcio de metal sobrebasificado que proporciona de 40 a 90 mmol de alquil salicilato de calcio por kg de la composición, y de 0,1 a 10% en masa, en base a la masa de la composición, de un fenol alquil sustituido, lineal, soluble en aceite. Se previene o elimina la precipitación de asfalteno en el lubricante, causada por la presencia de combustible pesado contaminante.

Lubricación de motor marino

Campo de la invención La presente invención se refiere a una composición de lubricante de motor marino, de pistón tubular, para un motor marino, con ignición por compresión (diesel) , de cuatro tiempos, de velocidad media, y la lubricación de dicho un motor.

Antecedentes de la invención Generalmente, los motores marinos de pistón tubular usan combustible pesado (“HFO', Heavy Fuel Oil) para el funcionamiento en alta mar. El combustible pesado es la fracción más pesada del destilado de petróleo y comprende una mezcla compleja de moléculas que incluye hasta un 15% de asfaltenos, que se definen como la fracción de destilado de petróleo que es insoluble en un exceso de hidrocarburo alifático (por ejemplo heptano) , pero que es soluble en disolventes aromáticos (por ejemplo tolueno) . Los asfaltenos puede introducirse en el lubricante del motor como contaminantes a través del cilindro o de las bombas de combustible y los inyectores y, a continuación, puede producirse una precipitación de asfaltenos, que se manifiesta en 'pintura negra" o" lodo negro' en el motor. La presencia de dichos depósitos carbonosos sobre una superficie de pistón puede actuar como una capa aislante que puede resultar en la formación de grietas que, a continuación, se propagan a través del pistón. Si una grieta se extiende a través del pistón, los gases calientes de la combustión pueden entrar al cárter, resultando, posiblemente, en una explosión del cárter.

Por lo tanto, es muy deseable que los aceites de motores de pistón tubular (“TPEO”s) prevengan o inhiban la precipitación de asfaltenos. La técnica anterior describe las maneras de realizar esto.

El documento WO 96/26995 divulga el uso de un fenol sustituido con hidrocarbilo para reducir la “pintura negra” en un motor diesel. Específicamente, menciona un aceite lubricante para lubricar un motor diesel de 4 tiempos, de velocidad media, en el que dichos aceites se conocen también en la técnica como TPEOs. Dicho documento menciona el uso de fenoles de alquilo para reducir la formación de pintura negra con el uso de dichos aceites con combustibles con un contenido residual de aceite, conocidos también en la técnica como HFOs. El documento WO 96/26995 menciona además que el aceite lubricante puede contener detergentes tales como fenatos, salicilatos, naftenatos, sulfonatos o carboxilatos de metales alcalinotérreos sustituidos con hidrocarbilo, que pueden ser normales o sobrebasificados.

El documento WO 96/26995 menciona también que el aceite lubricante tiene un NBT de 8-50, provisto ajustando la cantidad de detergente, para su uso en un motor de 4 tiempos, y del 0, 5 al 10% en peso del fenol. Sus ejemplos describen ensayos de sedimentos sobre TPEOs de 30 NBT que contenían un detergente de fenato de calcio y sin o con cantidades variables de un alquil fenol de cadena ramificada.

Sin embargo, el documento WO 96/26995 no se refiere a las cuestiones económicas de tratar los TPEOs para inhibir la formación de “pintura negra”. La cantidad de jabón detergente usada representa un costo considerable, es decir, el detergente diferente al material básico. Ahora, se ha encontrado que, cuando el detergente es un salicilato, hay una relación entre el rendimiento de la reducción de la “pintura negra” y las concentraciones respectivas de jabón de salicilato y de alquil fenol. Esta relación es tal que el nivel de jabón puede reducirse, y el costo también, sin ningún efecto perjudicial sobre el rendimiento de la reducción de la “pintura negra”.

El documento WO 2010/124859 describe una lubricación de un motor marino de pistón tubular en el que, para prevenir o inhibir la precipitación de asfalteno, el lubricante comprende una base de Grupo II y cantidades menores respectivas de un detergente de salicilato de metal sobrebasificado y un fenol sustituido con alquilo, diferente de un fenol impedido.

Resumen de la invención Ahora, se encuentran los siguientes resultados cuando se usa un sistema detergente con salicilato/alquil fenol en los TPOs en un intento de reducir o eliminar la “pintura negra”. Cuando la concentración del jabón de salicilato es alta, la adición de alquil fenoles no afecta sustancialmente al rendimiento. Sin embargo, cuando el nivel de jabón de salicilato es menor, se encuentra que las adiciones de niveles bajos de alquil fenol, por ejemplo, preferentemente inferiores a los indicados en el documento WO 96/26995 (es decir, el 2, 0% en peso) e incluso menores de los indicados, en general, en el documento WO 96/26995 (es decir, el 0, 5% en peso) mejoran el rendimiento.

Un primer aspecto de la invención es una composición de aceite lubricante de motor marino de pistón tubular de NBT es el intervalo de 20 a 60, tal como de 30 a 55, para mejorar la gestión del asfalteno durante el uso del mismo, durante el funcionamiento del motor cuando es alimentado con combustible pesado, cuya composición comprende o está realizada mezclando un aceite de viscosidad lubricante, en una cantidad principal, que contiene el 50% en masa o más de una base del Grupo 1 y, en cantidades menores respectivas:

(A) un detergente de alquil salicilato de calcio que proporciona de 40 a 90, tal como de 50 a 85 mmol de alquil salicilato de calcio por kg de la composición, tal como se determina mediante titulación; y

(B) de 0, 1 a 10, tal como de 0, 1 a menos de 2, 0, por ejemplo, a 1, 5% en masa de ingrediente activo en base a la masa de la composición, de un fenol sustituido con alquilo, lineal (cadena lineal) , soluble en aceite.

Un segundo aspecto de la invención es el uso de un detergente (A) en combinación con un componente (B) tal como se define en, y en las cantidades indicadas en, el primer aspecto de la invención en una composición de aceite lubricante marino de pistón tubular de NBT en el intervalo de 20 a 60, tal como de 30 a 55, para un motor marino con ignición por compresión, de velocidad media, cuya composición comprende un aceite de viscosidad lubricante en una cantidad principal y contiene el 50% en masa o más de una base del Grupo 1, para mejorar la gestión del asfalteno durante el funcionamiento del motor, alimentado con combustible pesado y su lubricación por la composición.

Un tercer aspecto de la invención es un procedimiento de funcionamiento de un motor marino, con ignición por compresión, de pistón tubular, de velocidad media, que comprende

(i) alimentar el motor con combustible pesado, y

(ii) lubricar el cárter del motor con una composición según el primer aspecto de la invención.

Un cuarto aspecto de la invención es un procedimiento de dispersión de asfaltenos en una composición de aceite lubricante marino de pistón tubular durante su lubricación de las superficies de la cámara de combustión de un motor marino, con ignición por compresión, de velocidad media, y el funcionamiento del motor, cuyo procedimiento comprende

(i) proporcionar una composición según se ha definido en el primer aspecto de la invención;

(ii) proporcionar la composición en la cámara de combustión;

(iii) proporcionar combustible pesado en la cámara de combustión; y

(iv) combustión del combustible pesado en la cámara de combustión.

En la presente especificación, las siguientes palabras y expresiones, si se usan y cuando se usan, tienen los significados atribuidos a continuación:

"ingredientes activos" o " (i.a.) " se refiere a un material aditivo que no es un diluyente o disolvente; "que comprende" o cualquier expresión afín especifica la presencia de las características,

etapas o números enteros o componentes indicados, pero no excluye la presencia o la adición de una o más características, etapas, números enteros, componentes o grupos diferentes de los mismos; se considera que las expresiones "consiste en" o "consiste esencialmente en" o expresiones afines pueden estar comprendidas en "comprende" o expresiones afines, donde "consiste esencialmente en" permite la inclusión de sustancias que no afectan materialmente a las características de la composición a la que se aplican; "cantidad principal" significa el 50% en masa o más de una composición; "cantidad menor" significa menos del 50% en masa de una composición; "NBT" significa número base total, medido según ASTM D2896.

Además, en esta especificación, si se usan y cuando se usan:

"contenido de calcio" se mide según ASTM 4951; "contenido de fósforo" se mide según ASTM D5185; "contenido de ceniza sulfatada" se mide según ASTM D874; "contenido de azufre" se mide según ASTM D2622; "KV100" significa viscosidad cinemática a 100ºC,... [Seguir leyendo]

1. Una composición de aceite lubricante de motor marino de pistón tubular de NBT en el intervalo de 20 a 60, tal como, de 30 a 55, para mejorar la gestión de asfalteno durante su uso, durante el funcionamiento del motor cuando es alimentado con combustible pesado, cuya composición comprende o se realiza mezclando un aceite de viscosidad lubricante, en una cantidad principal, que contiene el 50% en masa o más de un material base del Grupo 1 y, en cantidades menores respectivas:

(A) un detergente de alquil salicilato de calcio sobrebasificado que proporciona de 40 a 90, tal como de 50 a 85 mmol de alquil salicilato de calcio por kg de la composición, tal como se determina mediante titulación;

(B) de 0, 1 a 10, tal como de 0, 1 a menos de 2, 0. Por ejemplo de 0, 1 a 1, 5% en masa de ingrediente activo, en base a la masa de la composición, de un fenol alquil sustituido, lineal (de cadena lineal) , soluble en agua.

2. Composición según la reivindicación 1 en la que (A) proporciona de 50 a 80, tal como de 50 a 70 mmol de alquil salicilato de calcio por kg de la composición.

3. Composición según la reivindicación 1 o la reivindicación 2 en la que la sustitución alquilo en (B) es una monosustitución por medio de un grupo alquilo de cadena lineal que tiene de 9 a 30 átomos de carbono.

4. Composición según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que (B) es un alquil bencenol.

5. Composición según la reivindicación 4, en la que la sustitución alquilo en el bencenol es en la posición 2 o en la posición 4.

6. Composición según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que (B) está presente en el intervalo de 0, 1 o de 0, 25 a menos del 0, 5% en masa de la composición.

7. Composición según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que (B) está presente en el intervalo de 0, 2 o de 0, 25 al 5 o al 10% en masa de la composición.

8. Composición según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que (A) es alquil C9 a C30 sustituido.

9. Composición según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, que tiene un NBT en el intervalo de 40 a 55, o de 35 a 50.

10. Composición según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, que tiene un NBT de 45 a 55 cuando (A) proporciona hasta 80 mmol de alquil salicilato de calcio por kg de la composición.

11. Composición según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, que tiene un NBT de 30 a menos de 45 cuando (A) proporciona hasta 70 mmol de alquil salicilato de calcio por kg de la composición.

12. Composición según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, con un contenido de combustible pesado.

13. Procedimiento para hacer funcionar un motor marino de pistón tubular, de velocidad media, con ignición por compresión, que comprende

(A) alimentación del motor con combustible pesado; y

(B) lubricación del cárter del motor con una composición según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12.

14. Un procedimiento de dispersión de asfaltenos en una composición de aceite lubricante para motores marinos de pistón tubular durante su lubricación de las superficies de la cámara de combustión de un motor marino de velocidad media, con ignición por compresión, y el funcionamiento del motor, cuyo procedimiento comprende

(i) proporcionar una composición definida en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12;

(ii) proporcionar la composición en la cámara de combustión;

(iii) proporcionar combustible pesado en la cámara de combustión; y

(iv) combustión del combustible pesado en la cámara de combustión.

15. El uso de detergente o detergentes (A) en combinación con un componente (B) según se ha definido, y en las cantidades indicadas, en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en una composición de aceite lubricante de motor marino, con pistón tubular, de NBT en el intervalo entre 20 y 60, tal como entre 30 y 55, para un motor marino de velocidad media, con ignición por compresión, cuya composición comprende un aceite de viscosidad lubricante en una cantidad principal y contiene el 50% en masa o más de un material base del Grupo 1, para mejorar la gestión de asfaltenos durante el funcionamiento del motor, alimentado con combustible pesado, y su lubricación por la composición.