DISPOSITIVO DE LEVA, EN ESPECIAL PARA UN APARATO DE CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y/O CLIMATIZACIÓN DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES.

Dispositivo de leva, en especial para un aparato de calefacción,

ventilación y/o climatización de vehículos automóviles.

El dispositivo de leva (1) comprende una leva (2) provista de un eje de giro (3) y de un camino de leva (4) perimetral, al menos una palanca (8, 8') giratoria conducida por el movimiento de la leva (2) que incluye en su extremo un seguidor de leva (9) susceptible de deslizar dentro del camino de leva (4). El dispositivo (1) además comprende al menos un elemento deformable (8, 8', 15) susceptible de ser flexionado cuando el seguidor de leva (9), situado fuera del camino de leva (4) antes de su ensamblaje, es empujado por un tramo de posición extrema (7, 7') del camino de leva (4) durante el giro de la leva (2), a la vez que la palanca (8, 8') es bloqueada en su giro libre mediante un tope fijo (13). El camino de leva (4) incluye en dicho tramo de posición extrema (7, 7') una abertura (14, 14') prevista para recibir y encarrilar el seguidor de leva (9) dentro del camino de leva (4) de manera automática mediante la fuerza de retorno del elemento deformable (8, 8', 15).

Dispositivo de leva, en especial para un aparato de calefacción, ventilación y/o climatización de vehículos automóviles La presente invención se refiere a un dispositivo de leva, en especial para un aparato de calefacción, ventilación y/o climatización de vehículos automóviles.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En los aparatos de calefacción, ventilación y/o climatización (HVAC) de vehículos automóviles es usual la utilización de levas para mover una o más palancas de manera sincronizada y/o para seguir una ley de movimiento particular.

Generalmente, la función de este tipo de levas es accionar unas palancas que a su vez mueven unas compuertas de entrada y salida de aire. No obstante, este tipo de levas también podrían servir para el accionamiento de otros dispositivos.

Estas levas están acopladas a un eje de giro que permite realizar un movimiento giratorio de vaivén, correspondiente al movimiento alternativo de apertura y cierre de las compuertas de entrada y salida de aire. El eje de giro de la leva puede ser accionado mediante un motor eléctrico, o bien manualmente a través la transmisión de un cable.

Dichas levas incluyen un camino de leva perimetral definido entre una pared exterior y una pared interior, con dos extremos distales más alejados respecto al eje de giro que el resto de puntos perimetrales.

Generalmente, se utilizan una o dos palancas giratorias conducidas por el movimiento de la leva que incluyen un brazo provisto en su extremo de un seguidor de leva susceptible de deslizar dentro del camino de leva.

En el proceso de ensamblaje el operario debe montar los seguidores de leva dentro del camino de leva para su correcto funcionamiento, ya que en caso contrario el sistema de leva no funcionaría correctamente, e incluso podría llegar a bloquearse.

Durante el ensamblaje cuando el acceso o visibilidad de la palanca no es suficiente, los seguidores de leva pueden quedar fuera del camino de leva fácilmente. Esto suele ocurrir cuando se realiza el ensamblaje dentro del vehículo, donde el acceso y la visibilidad es limitado, o cuando la leva oculta detrás suyo los seguidores de leva. En estos casos, el operario trabaja sin total visibilidad ayudándose del tacto de su mano y de su experiencia para insertar correctamente el seguidor de leva. Por tanto, se trata de un proceso de montaje complejo y poco seguro.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El objetivo del dispositivo de leva, en especial para un aparato de calefacción, ventilación y/o climatización de vehículos automóviles de la presente invención es solventar los inconvenientes que presentan los dispositivos de leva conocidos en la técnica, proporcionando un dispositivo de leva más eficaz, capaz de autoensamblar los seguidores de leva dentro del camino de leva.

El dispositivo de leva, en especial para un aparato de calefacción, ventilación y/o climatización de vehículos automóviles, objeto de la presente invención, es del tipo que comprende una leva provista de un eje de giro capaz de realizar un movimiento giratorio de vaivén, incluyendo dicha leva un camino de leva perimetral definido entre una pared exterior y una pared interior, al menos una palanca giratoria conducida por el movimiento de la leva que incluye en su extremo un seguidor de leva susceptible de deslizar dentro del camino de leva, estando dicho seguidor de leva dispuesto fuera del camino de leva antes de su ensamblaje, y se caracteriza por el hecho de que comprende al menos un elemento deformable susceptible de ser flexionado cuando el seguidor de leva, situado fuera del camino de leva antes de su ensamblaje, es empujado por un tramo de posición extrema del camino de leva durante el giro de la leva, a la vez que la palanca es bloqueada en su giro libre mediante un tope fijo, y por el hecho de que el camino de leva incluye en dicho tramo de posición extrema una abertura prevista para recibir y encarrilar el seguidor de leva dentro del camino de leva de manera automática mediante la fuerza de retorno del elemento deformable.

De este modo, el seguidor de leva de cada palanca es susceptible de ser colocado automáticamente, sin intervención del operario, dentro del camino de leva durante el movimiento de giratorio de vaivén de la leva.

Preferentemente, el elemento deformable es un brazo flexible perteneciente a la palanca.

En este caso, cuando el seguidor de leva alcanza la abertura en el tramo de posición extrema, el brazo está retenido en posición flexionada, y dicho seguidor tiende a penetrar en el interior de la abertura gracias a la fuerza de retorno del brazo flexible, quedando colocado dentro del camino de leva de manera automática, sin posibilidad de salir de nuevo hacia fuera ya que permanece en contacto contra la pared del camino de leva opuesta a dicha abertura, garantizando así el buen funcionamiento del dispositivo de leva.

Opcionalmente, el elemento deformable es un tramo de pared flexible perteneciente a una pared del camino de leva, dispuesto adyacente a la abertura.

De este modo, el tramo de pared flexible adyacente a la abertura es capaz de flexionar empujado por el seguidor de leva, cuando dicho seguidor alcanza el tramo de posición extrema de la leva y la palanca está bloqueada por el tope. Cuando el seguidor de leva se ha encarrilado en el camino de leva a través de la abertura, el tramo de pared flexionado recobra su forma original, y el seguidor de leva queda introducido dentro del camino de leva.

Esta solución de pared exterior flexible puede utilizarse sola utilizando un brazo de palanca sensiblemente rígido, o bien combinada con la palanca de brazo flexible. En este último caso, el brazo flexible puede ser más robusto ya que necesita una menor deformación, y además se reduce el par necesario para hacer girar la leva.

De acuerdo con una realización de la invención, el dispositivo incluye dos tramos de posición extrema situados en sendos extremos distales con respecto al eje de giro de la leva, dos palancas dispuestas en la parte exterior respecto al camino de leva, y dos aberturas practicadas en la pared exterior del camino de leva de cada extremo distal y asociadas cada una a una palanca.

Esta configuración preferida con dos palancas puede utilizarse para mover respectivamente unas compuertas de entrada y salida de aire, ya que este tipo de levas suele estar acoplada en una carcasa de entrada de aire de un aparato HVAC.

En este caso, el brazo se flexiona hacia el exterior cuando es empujado por el correspondiente extremo distal hasta alcanzar una posición limitada por el tope, y a su vez el seguidor de leva cuando alcanza la abertura en la pared exterior se introduce automáticamente dentro del camino de leva.

De acuerdo con otra realización de la invención, el dispositivo incluye al menos un tramo de posición extrema situado en un extremo proximal con respecto al eje de giro de la leva, al menos una palanca dispuesta en la parte interior respecto al camino de leva, y al menos una abertura practicada en la pared interior del camino de leva del extremo proximal y asociada a la palanca.

En este otro caso, el brazo se flexiona hacia el interior cuando es empujado por el correspondiente extremo proximal hasta alcanzar una posición limitada por el tope, y a su vez el seguidor de leva cuando alcanza la abertura en la pared interior se introduce automáticamente dentro del camino de leva.

Ventajosamente, la palanca incluye un elemento de soporte destinado a limitar la posición del seguidor de leva en la posición de reposo del brazo flexible.

Preferiblemente, la abertura es una interrupción de la pared del tramo de posición extrema del camino de leva.

Ventajosamente, la leva presenta una configuración sensiblemente ovalada con el eje de giro dispuesto en una posición sensiblemente central.

Preferentemente, el tope de la al menos una palanca es solidario a una carcasa sobre la que giran la leva y la al menos una palanca.

De acuerdo con otro aspecto, la invención también se refiere a un procedimiento de ensamblaje de al menos un seguidor de leva dentro del camino de leva del dispositivo de leva descrito anteriormente, caracterizado por el hecho de que estando el seguidor de leva dispuesto fuera del camino de leva antes de su ensamblaje, el al menos un elemento deformable es flexionado cuando el seguidor de leva es empujado por un tramo de posición extrema del camino de leva durante el giro de la leva, a la vez que la palanca es bloqueada en su giro libre mediante un tope fijo, penetrando de manera automática dicho seguidor de leva en una abertura del camino de leva situada en dicho tramo de posición extrema mediante la fuerza de retorno del elemento deformable.

Opcionalmente,...

1. Dispositivo de leva (1) , en especial para un aparato de calefacción, ventilación y/o climatización de vehículos automóviles, que comprende una leva (2) provista de un eje de giro (3) capaz de realizar un movimiento giratorio de vaivén, incluyendo dicha leva (2) un camino de leva (4) perimetral definido entre una pared exterior (5) y una pared interior (6) , al menos una palanca (8, 8’) giratoria conducida por el movimiento de la leva (2) que incluye en su extremo un seguidor de leva (9) susceptible de deslizar dentro del camino de leva (4) , caracterizado por el hecho de que comprende al menos un elemento deformable (8, 8’, 15) susceptible de ser flexionado cuando el seguidor de leva (9) , situado fuera del camino de leva (4) antes de su ensamblaje, es empujado por un tramo de posición extrema (7, 7’) del camino de leva (4) durante el giro de la leva (2) , a la vez que la palanca (8, 8’) es bloqueada en su giro libre mediante un tope fijo (13) , y por el hecho de que el camino de leva (4) incluye en dicho tramo de posición extrema (7, 7’) una abertura (14, 14’) prevista para recibir y encarrilar el seguidor de leva (9) dentro del camino de leva (4) de manera automática mediante la fuerza de retorno del elemento deformable (8, 8’, 15) .

2. Dispositivo (1) , según la reivindicación 1, en el que el elemento deformable es un brazo flexible (10) perteneciente a la palanca (8, 8’) .

3. Dispositivo (1) , según la reivindicación 1, en el que el elemento deformable es un tramo de pared flexible (15) perteneciente a una pared (5, 6) del camino de leva (4) , dispuesto adyacente a la abertura (14, 14’) .

4. Dispositivo (1) , según la reivindicación 2 o 3, que incluye dos tramos de posición extrema (7) situados en sendos extremos distales con respecto al eje de giro (3) de la leva (2) , dos palancas (8) dispuestas en la parte exterior respecto al camino de leva (4) , y dos aberturas (14) practicadas en la pared exterior (5) del camino de leva (4) de cada extremo distal y asociadas cada una a una palanca (8) .

5. Dispositivo (1) , según la reivindicación 2 o 3, que incluye al menos un tramo de posición extrema (7’) situado en un extremo proximal con respecto al eje de giro (3) de la leva (2) , al menos una palanca (8’) dispuesta en la parte interior respecto al camino de leva (4) , y al menos una abertura (14’) practicada en la pared interior (6) del camino de leva (4) del extremo proximal y asociada a la palanca (8’) .

6. Dispositivo (1) , según la reivindicación 2, en el que la palanca (8, 8’) incluye un elemento de soporte (12) destinado a limitar la posición del seguidor de leva (9) en la posición de reposo del brazo flexible (10) .

7. Dispositivo (1) , según la reivindicación 1, en el que la abertura (14, 14’) es una interrupción de la pared (5, 6) del tramo de posición extrema (7, 7’) del camino de leva (4) .

8. Dispositivo (1) , según la reivindicación 1, en el que la leva (2) presenta una configuración sensiblemente ovalada con el eje de giro (3) dispuesto en una posición sensiblemente central.

9. Dispositivo (1) , según la reivindicación 1, en el que el tope (13) de la al menos una palanca (8, 8’) es solidario a una carcasa sobre la que giran la leva (2) y la al menos una palanca (8, 8’) .

10. Procedimiento de ensamblaje de al menos un seguidor de leva (9) dentro del camino de leva (4) del dispositivo de leva (1) , según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de que estando el seguidor de leva (9) dispuesto fuera del camino de leva (4) antes de su ensamblaje, el al menos un elemento deformable (8, 8’, 15) es flexionado cuando el seguidor de leva (9) es empujado por un tramo de posición extrema (7, 7’) del camino de leva (4) durante el giro de la leva (2) , a la vez que la palanca (8, 8’) es bloqueada en su giro libre mediante un tope fijo (13) , penetrando de manera automática dicho seguidor de leva (9) en una abertura (14, 14’) del camino de leva (4) situada en dicho tramo de posición extrema (7, 7’) mediante la fuerza de retorno del elemento deformable (8, 8’, 15) .

11. Procedimiento según la reivindicación 10, en el que después ensamblar un primer seguidor de leva (9) se procede a accionar la leva (2) en sentido contrario de giro para ensamblar un segundo seguidor de leva (9) dispuesto fuera del camino de leva (4) y en una posición sensiblemente opuesta al primer seguidor de leva (9) .