Inversor de empuje con rejillas trasladables para motor a reacción.

Inversor de empuje con rejillas (5) para turborreactor destinado a formar por lo menos una parte de una secciónaguas abajo (103) de una góndola (100) que aloja 5 el turborreactor,

que comprende un marco delantero (105)destinado a ser incorporado a un parte fija (102) de la góndola y que soporta, por una parte, unos gatos (6) deaccionamiento en traslación de por lo menos un capotado móvil (2), y por otra parte, unas rejillas (5) de inversión deempujes periféricos, caracterizado porque el marco delantero (105) comprende una parte fija (3) destinada a laincorporación del marco delantero (105) a la parte fija (102) de la góndola (100) y que soporta las rejillas (5) dedesviación, y una parte (4) montada móvil en traslación a lo largo de un eje longitudinal de la góndola (100) y sobrela cual está fijado un extremo de los gatos (6) de accionamiento del capotado móvil (2), siendo las partes fijas (3) ymóvil (4) del marco delantero (105) aptas para ser unidas entre sí de forma separable por unos medios deenclavamiento (7, 15).

Inversor de empuje con rejillas trasladables para motor a reacción.

La presente invención se refiere a un inversor de empuje para motor a reacción.

Un avión es movido por varios turborreactores alojados cada uno en una góndola que aloja asimismo un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos relacionados con su funcionamiento y que aseguran diversas funciones cuando el turborreactor está en funcionamiento o parado. Estos dispositivos de accionamiento anexos comprenden en particular un sistema mecánico de accionamiento de inversores de empuje.

Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire aguas arriba del turborreactor, una sección media destinada a rodear un soplante del turborreactor, una sección aguas abajo que integra unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y está terminada generalmente por una tobera de expulsión cuya salida está situada aguas abajo del turborreactor.

Las góndolas modernas están destinadas a alojar un turborreactor de doble flujo apto para generar por medio de las palas de la soplante en rotación un flujo de aire caliente (denominado asimismo flujo primario) procedente de la cámara de combustión del turborreactor, y un flujo de aire frío (flujo secundario) que circula por el exterior del turborreactor a través de un paso anular, denominado asimismo vena, formado entre un carenado del turborreactor y una pared interna de la góndola. Los dos flujos de aire son expulsados del turborreactor por la parte posterior de la góndola.

La función de un inversor de empuje es, durante el aterrizaje de un avión, mejorar la capacidad de frenado de éste redirigiendo hacia la parte delantera por lo menos un parte del empuje generado por el turborreactor. En esta fase, el inversor obstruye la vena del flujo frío y dirige este último hacia la parte delantera de la góndola, generando con ello un contraempuje que pasa a añadirse al frenado de las ruedas del avión.

Los medios utilizados para realizar esta reorientación del flujo frío varían según el tipo de inversor.

Una estructura común de inversor de empuje se describe en los documentos WO 2006/134 253, EP 1 413 734 y US nº 3.512.055 y comprende un capotado en el que está practicada una abertura destinada al flujo desviado que, en situación de empuje directo de los gases, está cerrada por un capó deslizante y que, en situación de inversión de empuje, es liberada por desplazamiento en traslación hacia aguas abajo (con referencia al sentido de flujo de los gases) del capó deslizante, por medio de gatos de desplazamiento del capó deslizante, estando dichos gatos de desplazamiento montados sobre un marco del capotado aguas arriba de la abertura.

El capó deslizante está formado muy a menudo por dos semicapós, de forma sustancialmente semicilíndrica, que están articulados en la parte superior (a 12 horas) sobre unas charnelas paralelas a la dirección de traslación del capó deslizante, y que están cerrados por unos cerrojos en la parte inferior (a 6 horas) .

Esta disposición permite, para unas operaciones de mantenimiento, acceder al motor o a una estructura interna del inversor abriendo los semicapós.

La presente invención se propone permitir, para el mantenimiento, abrir el capó deslizante más simplemente por medio de una sobrecarrera de traslación hacia aguas abajo.

Sin embargo, los gatos de desplazamiento del capó deslizante son desplegados al máximo en situación de inversión de empuje, y no pueden permitir por tanto dicha sobrecarrera hacia aguas abajo. Por lo demás, incluso si ello fuera posible, los gatos obstaculizarían el acceso al motor durante el mantenimiento.

La presente invención prevé evitar estos inconvenientes y consiste, con este fin, en un inversor de empuje con rejillas para turborreactor destinado a formar por lo menos una parte de una sección aguas abajo de una góndola que aloja el turborreactor, que comprende un marco delantero destinado a ser incorporado a una parte fija de la góndola y que soporta, por una parte, unos gatos de accionamiento en traslación de por lo menos un capotado móvil, y por otra parte, unas rejillas de inversión de empujes periféricos, caracterizado porque el marco delantero comprende una parte fija destinada a la incorporación del marco delantero a la parte fija de la góndola y que soporta las rejillas de desviación, y una parte montada móvil en traslación a lo largo de un eje longitudinal de la góndola y sobre la cual está fijado un extremo de los gatos de accionamiento del capotado, siendo las partes fijas y móvil del marco delantero aptas para ser unidas entre sí de manera separable por unos medios de enclavamiento.

Así, las partes fija y amovible del marco del capotado están incorporadas en configuración de funcionamiento del inversor, pero se pueden separar para permitir una traslación de la parte amovible del marco del capotado con el capó deslizante hacia la parte aguas abajo hasta una configuración de mantenimiento en la que un acceso está así abierto al motor y a la estructura interna del inversor.

Los gatos de desplazamiento del capó deslizante no obstaculizan el acceso al motor durante el mantenimiento puesto que se desplazan con la parte amovible del marco del capotado sobre la cual están fijados y el capó deslizante.

La traslación del conjunto formado por el capó deslizante y la parte amovible del marco de capotado puede estar realizada manualmente, o el capotado puede estar equipado con medios de arrastre en traslación del conjunto formado por el capó deslizante y la parte amovible del marco de capotado. Estos medios de arrastre en traslación son por ejemplo del tipo de piñón y cremallera.

Ventajosamente, las rejillas de desviación están soportadas por medio de un enrejado.

De manera preferida, el capotado está equipado con medios de arrastre en traslación del conjunto formado por el capó deslizante y la parte amovible del marco del capotado. Estos medios podrán ser unos medios de arrastre manual, tales como unas empuñaduras, o mecánicos. De manera preferida, los medios de arrastre en traslación son del tipo de piñón y cremallera.

Según una posibilidad, por lo menos un par de conectores macho y hembra está previsto sobre el marco del capotado, uno solidario a la parte fija y el otro a la parte amovible del marco del capotado, de manera que dichos conectores macho y hembra alcancen una posición de mutua correspondencia, incluso de conexión, cuando el conjunto formado por el capó deslizante y la parte amovible del marco de capotado está acoplado en configuración de funcionamiento.

Dichos conectores macho y hembra pueden estar dispuestos paralelamente a la dirección de traslación del conjunto formado por el capó deslizante y la parte amovible del marco de capotado, de manera que la liberación o el acoplamiento en configuración de funcionamiento de este conjunto se acompaña respectivamente de una desconexión o de una conexión entre dichos conectores macho y hembra.

Uno por lo menos de entre dichos conectores macho y hembra está equipado por ejemplo con medios de guiado en traslación paralelamente a la dirección de traslación del conjunto formado por el capó deslizante y la parte amovible del marco de capotado.

Con el fin de que no entre ningún fluido, durante las operaciones de mantenimiento, el conector hembra puede estar equipado con puertas de protección estanca susceptibles de pivotar automáticamente entre, respectivamente, una posición cerrada y una posición abierta según que el conjunto formado por el capó deslizante y la parte amovible del marco de capotado esté, respectivamente, liberado o acoplado en configuración de funcionamiento.

Los conectores macho y hembra también pueden estar dispuestos perpendicularmente a la dirección de traslación del conjunto formado por el capó deslizante y la parte amovible del marco de capotado, y uno u otro de dichos conectores macho y hembra estar montado móvil en traslación axial en el fondo de un alojamiento previsto para un pasador de unión entre las partes fija y amovible del marco del capotado, de manera que el pasador, introducido en su alojamiento, queda apoyado contra dicho conector de manera que lo empuje hacia una posición baja de conexión, estando dicho conector unido a la parte fija del marco del capotado y llevado hacia una posición alta retirada por medio de medios elásticos de retorno. Esta disposición puede permitir verificar automáticamente la buena introducción del pasador de unión en su alojamiento verificando el contacto eléctrico del conector. Por ejemplo, un calculador correspondiente puede estar programado... [Seguir leyendo]

1. Inversor de empuje con rejillas (5) para turborreactor destinado a formar por lo menos una parte de una sección aguas abajo (103) de una góndola (100) que aloja el turborreactor, que comprende un marco delantero (105) destinado a ser incorporado a un parte fija (102) de la góndola y que soporta, por una parte, unos gatos (6) de accionamiento en traslación de por lo menos un capotado móvil (2) , y por otra parte, unas rejillas (5) de inversión de empujes periféricos, caracterizado porque el marco delantero (105) comprende una parte fija (3) destinada a la incorporación del marco delantero (105) a la parte fija (102) de la góndola (100) y que soporta las rejillas (5) de desviación, y una parte (4) montada móvil en traslación a lo largo de un eje longitudinal de la góndola (100) y sobre la cual está fijado un extremo de los gatos (6) de accionamiento del capotado móvil (2) , siendo las partes fijas (3) y móvil (4) del marco delantero (105) aptas para ser unidas entre sí de forma separable por unos medios de enclavamiento (7, 15) .

2. Inversor de empuje según la reivindicación 1, caracterizado porque las rejillas (5) de desviación están soportadas por medio de un enrejado (106) .

3. Inversor de empuje según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el capotado móvil (2) está equipado con medios (8, 9a, 9b, 10a, 10b) de arrastre en traslación del conjunto formado por el capotado móvil

(2) y la parte amovible (4) del marco delantero (105) .

4. Inversor de empuje según la reivindicación 3, caracterizado porque dichos medios de arrastre en traslación son del tipo con piñón (9a, 9b) y cremallera (10a, 10b) .

5. Inversor de empuje según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque está previsto un dispositivo tensor, del tipo de raíl y polea, para por lo menos un cable de mando o de alimentación destinado a transitar entre la parte fija (3) del marco delantero (105) y el conjunto formado por el capotado móvil (2) y la parte amovible (4) del marco delantero (105) .

6. Inversor de empuje según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque por lo menos un par de conectores macho (12, 17) y hembra (11, 16) está previsto sobre el marco delantero (105) , uno solidario a la parte fija (3) y el otro a la parte amovible (4) del marco delantero (105) , de manera que dichos conectores macho (12, 17) y hembra (11, 16) alcanzan una posición de mutua correspondencia, incluso de conexión, cuando el conjunto formado por el capotado móvil (2) y la parte amovible (4) del marco delantero (105) está acoplado en configuración de funcionamiento.

7. Inversor de empuje según la reivindicación 6, caracterizado porque dichos conectores macho (12) y hembra (11) están dispuestos paralelamente a la dirección (A) de traslación del conjunto formado por el capotado móvil (2) y la parte amovible (4) del marco delantero (105) , de manera que la liberación o el acoplamiento en configuración de funcionamiento de este conjunto se acompaña respectivamente de una desconexión o de una conexión entre dichos conectores macho (12) y hembra (11) .

8. Inversor de empuje según la reivindicación 7, caracterizado porque uno por lo menos de entre dichos conectores macho (12) y hembra (11) está equipado con medios (13a, 13b, 14a, 14b) de guiado en traslación paralelamente a la dirección (A) de traslación del conjunto formado por el capotado móvil (2) y la parte amovible (4) del marco delantero (105) .

9. Inversor de empuje según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque el conector hembra (11) está equipado con puertas de protección estanca susceptibles de pivotar automáticamente entre, respectivamente, una posición cerrada y una posición abierta según que el conjunto formado por el capotado móvil (2) y la parte amovible (4) del marco delantero (105) esté, respectivamente, liberado o acoplado en configuración de funcionamiento.

10. Inversor de empuje según la reivindicación 6, caracterizado porque dichos conectores macho (17) y hembra (16) están dispuestos perpendicularmente a la dirección (A) de traslación del conjunto formado por el capotado móvil (2) y la parte amovible (4) del marco delantero (105) , y porque uno u otro de dichos conectores macho y hembra (16) está montado móvil en traslación axial en el fondo de un alojamiento (15) previsto para un pasador (7) de unión entre las partes fija (3) y amovible (4) del marco delantero (105) , de manera que el pasador (7) , introducido en su alojamiento (15) , quede apoyado contra dicho conector (16) de manera que lo empuje hacia una posición baja de conexión, estando dicho conector (16) unido (en 21) a la parte fija (3) del marco delantero (105) y empujado hacia una posición alta retirada por medio de medios elásticos de retorno (18) .

11. Inversor de empuje según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la parte fija (3) del marco delantero (105) está montada pivotante, alrededor de una charnela paralela a la dirección (A) de traslación del capotado móvil (2) entre una posición cerrada y una posición desplegada de mantenimiento.