Góndola de turborreactor equipada con un sistema de inhibición mecánica de un inversor de empuje.

Góndola (1) para turborreactor (4) que comprende una sección delantera (5) de entrada de aire,

una secciónmediana (6) destinada a rodear una soplante de turborreactor y una sección trasera (9) equipada con por lo menosun sistema de inversión de empuje que comprende, por un lado, unos medios de desviación de por lo menos unaparte de un flujo de aire del turborreactor y, por otro lado, por lo menos un capó (12) montado móvil en traslación a lolargo de por lo menos un raíl (15) de guiado según una dirección sustancialmente paralela a un eje longitudinal de lagóndola, siendo dicho capó móvil apto para pasar alternativamente de una posición de cierre en la que asegura lacontinuidad aerodinámica de la góndola y cubre los medios de desviación, a una posición de apertura en la que abreun paso en la góndola y descubre dichos medios de desviación, estando la sección trasera equipada con por lomenos un pasador (18) de inhibición mecánica montado móvil sobre una estructura fija de la sección trasera a niveldel raíl de guiado entre una posición retraída, en la que dicho pasador está apartado del camino de desplazamientodel raíl y permite una traslación del capó móvil, y una posición introducida, en la que forma un tope apto para impedirel deslizamiento del capó móvil hacia la parte delantera de la góndola,

caracterizada porque el pasador (18) de inhibición está equipado con medios de accionamiento manuales (21).

Góndola de turborreactor equipada con un sistema de inhibición mecánica de un inversor de empuje.

La presente invención se refiere a una góndola para turborreactor. Dicha góndola se conoce a partir del documento EP 1 286 037 A1, que está considerado como la técnica anterior más próxima, y describe las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Un avión se mueve mediante varios turborreactores alojados cada uno en una góndola.

Una góndola presenta generalmente una estructura tubular que comprende una entrada de aire aguas arriba del turborreactor, una sección media destinada a rodear una soplante del turborreactor, una sección aguas abajo que aloja unos medios de inversión de empuje y destinada a rodear la cámara de combustión del turborreactor, y está terminada generalmente por una tobera de eyección cuya salida está situada aguas abajo del turborreactor.

Las góndolas modernas están destinadas a albergar un turborreactor de doble flujo apto para generar por un lado un flujo de aire caliente (denominado asimismo flujo primario) , procedente de la cámara de combustión del turborreactor y, por otro lado, un flujo de aire frío (flujo secundario) procedente de la soplante y que circula en el exterior del turborreactor a través de un paso anular, también denominado vena, formado entre una estructura interna que define un carenado del turborreactor y una pared interna de la góndola. Los dos flujos de aire son eyectados del turborreactor por la parte trasera de la góndola.

La función de un inversor de empuje es, durante el aterrizaje de un avión, mejorar la capacidad de frenado de éste redirigiendo hacia la parte delantera por lo menos una parte del empuje generado por el turborreactor. En esta fase, el inversor obstruye la vena del flujo frío y dirige este último hacia la parte delantera de la góndola, generando así un contra-empuje que se añadirá al frenado de las ruedas del avión.

Los medios utilizados para realizar esta reorientación del flujo frío varían según el tipo de inversor. Sin embargo, en todos los casos, la estructura de inversor comprende unos capós móviles desplazables entre, por un lado, una posición desplegada en la que abren en la góndola un paso destinado al flujo desviado y, por otro lado, una posición de escamoteado en la que cierran este paso. Estos capós pueden desempeñar una función de desviación o simplemente de activación de otros medios de desviación.

En el caso de un inversor de rejillas, conocido asimismo con el nombre de inversor en cascada, la reorientación del flujo de aire se efectúa mediante unas rejillas de desviación, teniendo el capó sólo una simple función de corredera que tiene como objetivo descubrir o recubrir estas rejillas. Unas puertas complementarias de bloqueo, denominadas también aletas, activadas por el deslizamiento del capotado, permiten generalmente un cierre de la vena aguas abajo de las rejillas de manera que optimizan la reorientación del flujo frío.

Durante operaciones de mantenimiento sobre un turborreactor y la góndola que lo rodea, es importante asegurarse de que los capós móviles no se puedan abrir de manera inopinada, lo cual representaría un peligro para los operarios.

De la misma manera, cuando las seguridades internas del inversor están dañadas, seguridades conocidas bajo los términos de cerrojos primarios (PLS: Primar y Lock System) y cerrojo terciario (TLS: Tertiar y Lock System) , puede ser preferible inhibir mecánicamente los capós móviles en lugar de arriesgarse a un despliegue en vuelo, lo cual sería catastrófico.

La inhibición de los capós móviles de inversor durante operaciones de mantenimiento se puede obtener mediante unos sistemas de inhibición eléctricos y/o mecánicos. Una inhibición del inversor en vuelo se realizará mejor mecánicamente.

Dicha inhibición mecánica se efectúa generalmente mediante atornillado de los capós móviles a un estructura fija de la góndola, y/o mediante la colocación de pasadores de bloqueo aguas abajo de los capós móviles según una dirección sustancialmente radial, sirviendo entonces dichos pasadores de medios de tope que impiden cualquier movimiento de traslación longitudinal del capó móvil.

Dicho sistema adolece de numerosos inconvenientes.

En primer lugar, los pasadores o tornillos deben ser almacenados en el avión, generalmente en el interior de un alojamiento dispuesto en la góndola.

A continuación, la coloración de los pasadores o el atornillado de los capós es una operación larga y fastidiosa que necesita un utillaje adaptado.

Por otra parte, se debe observar que la nueva generación de aeronaves de gran capacidad está equipada con turborreactores particularmente potentes rodeados de una góndola con dimensiones importantes. Los capós móviles son por lo tanto más pesados y su inhibición mecánica necesita la utilización de medios de retención particularmente resistentes. De ello resulta una multiplicación de los pasadores de bloqueo o de los tornillos, lo cual no es deseable.

Se observará asimismo que los capós móviles de inversores de empuje se presentan generalmente en forma de dos capós semicilíndricos que se deslizan sobre una estructura fija mínima que comprende una o varias vigas superiores situadas a aproximadamente doce horas a nivel del mástil, y una o varias vigas inferiores situadas a aproximadamente seis horas, soportando dichas vigas de deslizamiento unos raíles de guiado de los capós móviles. Por razones de sincronización de los capós móviles y de seguridad, los dos capós móviles semicilíndricos pueden estar conectados mecánicamente. Conviene prever por lo tanto unos pasadores o unos tornillos que, en caso de fallo de los demás pasadores o tornillos, son aptos para soportar la totalidad del esfuerzo generado por el conjunto de los gatos dedicados al despliegue de los capós móviles.

Así, mientras que una solución evidente podría consistir en reducir el número de pasadores o de tornillos hasta necesitar sólo eventualmente uno, este pasador debe ser dimensionado para poder soportar el peso de dos capós móviles. En efecto, otro problema aparece del hecho de que los tornillos o pasadores utilizados tradicionalmente presentan una forma general cilíndrica o cónica y están por consiguiente sometidos a unos esfuerzos de cizallamiento importantes cuando el capó móvil los presiona. Un segundo problema es por lo tanto mejorar el reparto de los esfuerzos que se ejercen sobre el pasador con el fin de poder optimizar su dimensionamiento.

Se alcanza este objetivo con una góndola para turborreactor que comprende una sección delantera de entrada de aire, una sección mediana destinada a rodear una soplante de turborreactor y una sección trasera equipada con por lo menos un sistema de inversión de empuje que comprende, por un lado, unos medios de desviación de por lo menos una parte de un flujo de aire del turborreactor y, por otro lado, por lo menos un capó montado móvil en traslación a lo largo de por lo menos un raíl de guiado según una dirección sustancialmente paralela a un eje longitudinal de la góndola, siendo dicho capó móvil apto para pasar alternativamente de una posición de cierre en la que asegura la continuidad aerodinámica de la góndola y cubre los medios de desviación, a una posición de apertura en la que abre un paso en la góndola y descubre dichos medios de desviación, estando la góndola caracterizada porque la sección trasera está equipada con por lo menos un pasador de inhibición mecánica montado móvil sobre una estructura fija de la sección trasera a nivel del raíl de guiado entre una posición retraída, en la que dicho pasador está apartado del camino de desplazamiento del raíl y permite una traslación del capó móvil, y una posición introducida, en la que forma un tope apto para impedir el deslizamiento del capó móvil hacía la parte aguas abajo de la góndola. El pasador móvil está equipado con medios de accionamiento manuales.

Así, instalando un sistema de inhibición integrado, ya no es necesario prever un montaje y desmontaje de los medios de inhibición mecánica, ni su almacenamiento en la góndola. Además, como el pasador está localizado a nivel de una estructura fija, utiliza los caminos principales de transmisión de esfuerzos y se podrá repartir más fácilmente sobre la estructura fija que soporta el inversor una parte de la carga soportada por el pasador.

Ventajosamente, dicho pasador está montado móvil en un plano de deslizamiento del raíl y perpendicularmente a este último. Efectivamente, se ha constatado que una inserción del pasador según esta dirección permitía un mejor reparto de los esfuerzos en el pasador.... [Seguir leyendo]

1. Góndola (1) para turborreactor (4) que comprende una sección delantera (5) de entrada de aire, una sección mediana (6) destinada a rodear una soplante de turborreactor y una sección trasera (9) equipada con por lo menos 5 un sistema de inversión de empuje que comprende, por un lado, unos medios de desviación de por lo menos una parte de un flujo de aire del turborreactor y, por otro lado, por lo menos un capó (12) montado móvil en traslación a lo largo de por lo menos un raíl (15) de guiado según una dirección sustancialmente paralela a un eje longitudinal de la góndola, siendo dicho capó móvil apto para pasar alternativamente de una posición de cierre en la que asegura la continuidad aerodinámica de la góndola y cubre los medios de desviación, a una posición de apertura en la que abre un paso en la góndola y descubre dichos medios de desviación, estando la sección trasera equipada con por lo menos un pasador (18) de inhibición mecánica montado móvil sobre una estructura fija de la sección trasera a nivel del raíl de guiado entre una posición retraída, en la que dicho pasador está apartado del camino de desplazamiento del raíl y permite una traslación del capó móvil, y una posición introducida, en la que forma un tope apto para impedir el deslizamiento del capó móvil hacia la parte delantera de la góndola,

caracterizada porque el pasador (18) de inhibición está equipado con medios de accionamiento manuales (21) .

2. Góndola (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque el pasador (18) de inhibición mecánica está montado móvil en un plano de deslizamiento del raíl (15) y perpendicularmente a dicho raíl. 20

3. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque el pasador (18) de inhibición mecánica móvil está equipado con medios de accionamiento eléctricos.

4. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el pasador (18) de inhibición 25 mecánica móvil está asociado a unos medios de señalización (23) de su estado de introducción y/o de retracción.

5. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el pasador (18) de inhibición mecánica presenta una superficie de contacto con el raíl (15) sustancialmente plana.

6. Góndola (1) según la reivindicación 5, caracterizada porque la superficie de contacto del pasador (18) de inhibición mecánica está adaptada al perfil del raíl (15) .

7. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque por lo menos un pasador (18) de inhibición mecánica está montado sobre una viga longitudinal inferior (14) de la estructura trasera (9) . 35

8. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque comprende dos capós móviles (12) semicilíndricos.

9. Góndola (1) según la reivindicación 8, caracterizada porque los capós (12) son aptos para estar mecánicamente 40 conectados entre sí.

10. Góndola (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el pasador (18) de inhibición mecánica móvil está montado sobre una estructura fija de la sección trasera por medio de un sistema de arrastre que comprende por lo menos una biela (21) montada pivotante sobre dicha estructura fija.