Dispositivo integrador de asientos automotrices para sillas de seguridad.

1. Dispositivo integrador de asientos automotrices para sillas de seguridad,

caracterizado por disponer en el anverso del asiento trasero (1) o en el respaldo del asiento delantero (15) un sistema de anclajes con los que se fijan integrándose al automóvil las sillas de seguridad, donde se dispone de una chapa refuerzo metálico solidaria al asiento o al respaldo (3) sobre el que se atornillan o sueldan dos perfiles en U (4) por los que se desliza una pletina montada soporte solidaria de la silla (5) que la ancla contraria a la marcha al asiento.

Sector: s

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En la s se mantienen técnicamente con aplicaciones deficientes en y retención de las sillas con los asientos del automóvil, sin evolucionar en o a consecución en la protección del transporte infantil contra los accidentes de tráfico en automóviles. r el niño a la propia silla, con eficacia en la unión niño y silla, especialmente estando en sentido contrario de la marcha. Sillas o Capazos que se colocan sobre los asientos delanteros y traseros del automóvil. n general de tráfico y de espaldas al e e de la silla al asiento y con mayor dificultad si se coloca en sentido contrario a la marcha, tendiendo a utilizar el sentido de la marcha con resultado en l l cuerpo sujeto por el cinturón y libres con y cabeza del menor. s e seguridad del automóvil de disponibilidad de los pasajeros. l producirse un accidente con golpe, sea frontal lateral o trasero y en n impacto de choque frontal que suele ser de mayor intensidad a colocada en la posición óptima de espaldas al sentido de la a y estabilidad a a s propios cinturones del automóvil que no aportan a la silla una sujeción firme, siendo previstos para la función de acoplamiento al cuerpo de la persona para lo n concebidos. Situación en la que se producen holguras y falta de firmeza dado que los asientos en n disponer una sujeción firme e inamovible en a n ninguna alternativa al no disponer de una base y sujeción firme en la sustentación de la silla y el niño que en a silla con el niño en una situación de desprendimiento y totalmente nula la protección. a excepción del caso de vuelco en l e

el asiento saliendo proyectados dentro del interior del automóvil e incluso pudiendo ocasionalmente proyectándose al exterior Razones fundamentales que obligan a considerar la importancia del presente modelo de utilidad que seguidamente se expone aportando un nuevo sistema practico eficaz para evitar en la siniestralidad un alto % de heridos graves y causas de muerte en la protección actualmente con deficiencias de seguridad en el transporte de menores en vehículos.

Explicación del modelo de utilidad

Dispositivo integrador de asientos automotrices para sillas de seguridad: Consistente en hacer una modificación en la estructura del asiento del automóvil y en la silla para conexionar la silla de seguridad anclándola integrada con los asientos, pudiendo realizarlo en los asientos traseros que sean disponibles abatibles y en los raspados de los asientos delanteros, convirtiéndolos en portadores e integradores de la silla de seguridad como solidaria con la estructura del asiento, con su resistencia, fortaleza e inamovilidad, sin posibilidad de desprendimiento al convertirse en fijas de las estructuras de los asientos, que son sujetos a la carrocería del automóvil y con la ubicación de los lugares de mínima incidencia de impacto, por la absorción de los esfuerzos de inercia predeterminados para la absorción con deformación en la carrocería ante un golpe, teniendo presente a este efecto la coincidencia de estar situados en el centro de la carrocería donde se portan los asientos en ambos casos, con una disposición en que obligatoriamente resultan colocadas las sillas yen posición optima de espaldas al sentido de la marcha, en el asiento trasero abatido ( Figura N° 1 ) yen el respaldo del asiento delantero ( Figura N° 2 ) respectivamente. Estos asientos traseros abatidos sobre el respaldo delantero giran sobre un anclaje solidario de la carrocería monocasco metálica, siendo un sólido y firme anclaje. ( Figura N° -1 (19», que en el caso de golpe o vuelco impide la posibilidad de desprendimiento del asiento y de la silla con la forma expuesta integrada. La integración de la silla al asiento consiste en: Sobre el anverso del asiento trasero (1) que se abate instalar o utilizar el fondo metálico del asiento procedente de fabrica con el automóvil, (3) en el que se montaran soldadas o atornilladas 2 perfiles en U como guías, paralelas verticales (4) que recibirán deslizándose la silla en la que estará previsto un montaje en su espalda de una pletina para el acoplamiento de la silla al asiento con el desplazamiento de esta pieza placa (5) montada atornillada con pernos y arandelas de reparto de esfuerzo de presión (6) en la espalda de la silla. Esta chapa metálica (5) se deslizara por las guías (4) hasta la línea de tope (18) en la que se instalaran 2 pestillos (8) que fijan y traban el movimiento de la silla denominándose trabas contra vuelco y que tienen la función de evitar el desprendimiento y separación de la silla del asiento manteniéndose de esta forma la silla y el niño solidario del asiento, colgado y sujeto por los cinturones convencionales portados por la propia silla en caso de vuelco o vueltas de campana. La integración de la silla sobre el anverso del respaldo del asiento delantero (Figura N° 2 ) consiste en: Sobre el anverso del respaldo del asiento prever la estructura metálica firme sobre la que se instalaran soldados o atornillados dos perfiles en U para recibir en deslizamiento la silla con las mismas condiciones descritas en la opción sobre asiento abatible ..La fijación de la silla de esta forma como dispositivo integrado con el asiento configura la resistencia y la eficacia que disponen los asientos con sus propios anclajes (Figura N° 1 (19» Y (Figura N° 2) (el anclaje completo del asiento) . El asiento abatido (1) sobre el respaldo delantero (15) en el caso de golpe frontal no necesitaría nada mas que dos cinturones (9) que quedan cogiendo los extremos superiores del asiento trasero abatido (12) o del respaldo de los asientos delanteros portadores y anclándose al suelo de la carrocería (14) o con cinturones provenientes de los asientos traseros En el caso de la silla integrada en el respaldo del asiento delantero en golpe frontal queda absorbido por el cinturón (13) anclado a la carrocería (14) Y a la parte superior de la estructura metálica firme del respaldo (12) comportándose el efecto de inercia consecuente del golpe sobre el niño sentado en la silla, de forma exacta a estar en la opción de instalación sobre asiento abatido ( Figura n° 1 ) .EI efecto contragolpe o golpe trasero quedara absorbido con el nuevo diseñado cinturón (16) anclado en el pilar

(17) de la carrocería.

Nueva implementación en este dispositivo que absorbe el desplazamiento por impacto trasero y contra golpe de impacto delantero de los pasajeros ocupantes de los asientos delanteros, ha de tenerse presente que una persona de 80 Kg se sujeta con un cinturón y ahora con un airbag. La fuerza de inercia del niño que queda ahora en los dos casos propuestos de espaldas a la marcha, se proyecta sobre su silla, no sobre el cinturón, que queda solamente con la función de sujetar el rebote del latigazo y de sujetar al niño a su silla que esta integrada con el asiento y que resulta por tanto solidario de la carrocería y el peso del niño que oscile aproximadamente entre los 18 a 30 Kg proyecta su inercia repartida en el apoyo de la espalda de todo su cuerpo y sin el conocido gravísimo y mortal efecto bisagra, producido cuando se esta en sentido de la marcha con el cuerpo fijado por los cinturones y quedando libre como centro de giro del movimiento su cabeza y vértebras cervicales. Lo que estando en sentido contrario de la marcha queda nulo este efecto, absorbido por el acolchado de la silla y asiento portante fijado entre su anclaje inferior inamovible y la parte superior del asiento que lo soporta, en un menor porcentaje de esfuerzo en la retención de los cinturones (13) (9) . En el caso de un impacto trasero el respaldo (1) queda sujeto por dos diseñados nuevos pequeños cinturones (16) que al no utilizarse quedan permanentes con sus cierres de enganche colgando (17) situados sus anclajes en los pilares de carrocería de las puertas delanteras Una situación que es necesario prever para un futuro inmediato es que ha de tenerse presente que todas las disposiciones de seguridad infantil solicitan que los niños han de viajar siempre en sentido contrario de la marcha ya ser posible hasta mínimo los 2 o mas años. Al momento actual ya se gesta en España la norma que esta por promulgarse como en otros países de la obligatoriedad de viajar los niños en sentido contrario a la marcha, lo que solamente reduce la incidencia de gravedad pero no se resuelve en su total eficacia por quedar sin solución la fijación y desprendimiento de la silla del asiento.

Lo que queda resuelto con toda la efectividad con el Dispositivo Integrador de Asientos Automotrices para Sillas de Seguridad con la obtención de una práctica y no teórica fijación definitiva sin posibilidad de movimiento y desprendimiento de la silla en el automóvil en cualquier situación de siniestro. Por todo, la...

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