Detección de incendios en vehículos ferroviarios.

Procedimiento para la detección de incendios en vehículos ferroviarios que comprende:

- aspirar aire interior en un vehículo (2) ferroviario por medio de al menos dos dispositivos (10a, 10b) de aspiración que se hacen funcionar de manera separada entre sí, dispuestos separados espacialmente entre sí,

- en el que de un primer dispositivo (10a) de aspiración se derivan un tubo (12a) de aspiración en una primera zona y un tubo (14a) de aspiración en una segunda zona de dos zonas separadas espacialmente y 10 de un segundo dispositivo (10b) de aspiración se derivan un tubo (12b) de aspiración en la primera zona y un tubo de aspiración (14b) en la segunda zona,

- evaluar separadamente parámetros de vigilancia en los dispositivos (10a, 10b) de aspiración respectivos,

- emitir una primera señal de control al detectarse un valor límite de parámetro de vigilancia en al menos un dispositivo (10a, 10b) de aspiración.

Detección de incendios en vehículos ferroviarios Sector de la técnica El objeto se refiere a un procedimiento así como a un dispositivo para la detección de incendios en vehículos ferroviarios. En particular en coches de pasajeros debe ponerse a disposición una detección de incendios lo más segura frente a averías posible.

Estado de la técnica

En los vehículos ferroviarios es del máximo interés una detección de humo con pocos fallos. En particular la carga de incendio introducida por los pasajeros no puede controlarse, por lo que los incendios que ya se han producido pueden propagarse rápidamente y deben tomarse muy rápidamente contramedidas. Por ejemplo una instalación de lucha contra incendios debe poder combatir muy rápidamente un incendio que se haya producido. Si el fuego llega a extenderse, en el caso de una avería de la instalación de lucha contra incendios debe contarse en la mayoría de los casos con daños graves, con lo que la detección de humo debe realizarse ineludiblemente de manera redundante.

En vehículos ferroviarios conocidos los detectores de humo están dispuestos unidos eléctricamente entre sí en los coches. Si salta un detector de humo, se genera una señal de alarma, tras lo cual se activa una instalación de lucha contra incendios. Tal instalación de lucha contra incendios puede ser por ejemplo una instalación de niebla de agua a alta presión. Por ejemplo por la publicación para información de solicitud de patente alemana DE 10 2007 004 051 se conoce una instalación de lucha contra incendios para vehículos ferroviarios.

Por el documento EP 1 419 804 A1 se conoce un dispositivo de lucha contra incendios para vehículos ferroviarios, en el que se aspira aire interior en un coche y con ayuda del aire interior aspirado se verifica si existe un incendio o no.

Por el documento US 2005/00930707 A1 se conoce un sistema detector de incendios por infrarrojos. En este caso se utiliza una cantidad de detectores infrarrojos de modo que sólo se emite una señal de alarma en el caso de una superación de dos valores límite.

El documento JP 2004 008566 describe una detección de incendios en un avión.

Por el documento EP 1 811 478 A1 se conoce una detección de incendios, en la que se utilizan dos tubos de aspiración para una misma zona de vigilancia. Mediante análisis del tiempo de propagación de humos es posible una localización de un incendio.

Sin embargo en los sistemas de vigilancia conocidos, en caso de avería de un detector de incendios ya no se produce una vigilancia de la zona de vigilancia asociada al detector de incendios. En todo caso puede emitirse una señal de que el detector de incendios ya no funciona. Si en ese momento aparece un incendio, éste puede no detectarse suficientemente rápido con las instalaciones convencionales.

Objeto de la invención Por este motivo el objeto se basaba en el objetivo de conseguir una detección de incendios que posibilite una vigilancia de incendio redundante de vehículos ferroviarios con al mismo tiempo un uso más eficiente de los dispositivos de aspiración obstruidos.

Este objetivo se soluciona según un objeto mediante un procedimiento para la detección de incendios en vehículos ferroviarios según la reivindicación 1.

Se aspira aire interior en un vehículo ferroviario por medio de al menos dos dispositivos de aspiración que se hacen funcionar de manera separada entre sí en, en cada caso, una zona de vigilancia. El aire interior aspirado se evalúa en los dispositivos de aspiración de manera separada entre sí. Al detectarse un valor límite de parámetro de vigilancia en al menos un dispositivo de aspiración se emite una primera señal de control. Un parámetro de vigilancia puede ser por ejemplo el contenido en humo, el contenido en CO2 o la cantidad de partículas de humo.

Mediante la aspiración de aire interior por medio de dos dispositivos de aspiración que se hacen funcionar de manera separada entre sí en, en cada caso, una zona de vigilancia se garantiza que, en caso de una avería de un dispositivo de aspiración en una zona de vigilancia, el en cada caso segundo dispositivo de aspiración sigue estando a disposición para la detección de incendios. Mediante la evaluación separada se garantiza que en el caso de una evaluación errónea de un parámetro de vigilancia por un dispositivo de aspiración existe un correctivo, que se consigue mediante el segundo dispositivo de aspiración.

Si se supera un valor límite de un parámetro de vigilancia, se emite una señal de control, que inicia las medidas necesarias, por ejemplo la activación de una lucha contra incendios, la parada del tren, el inicio de medidas de evacuación o la conexión de cámaras de vigilancia.

Según un ejemplo de realización ventajoso se propone que el aire interior se aspire a lo largo de la zona de vigilancia por medio de tubos de aspiración con varias aberturas de aspiración distribuidas a lo largo de su eje. Mediante la disposición de los tubos de aspiración a lo largo de la zona de vigilancia, por ejemplo a lo largo del eje del vehículo ferroviario, puede cubrirse con ayuda de un único tubo de aspiración una zona de vigilancia más grande. En el procedimiento del objeto pueden utilizarse tubos de aspiración con una abertura para la aspiración del aire interior. Mediante los tubos de aspiración puede localizarse un incendio. Mediante la instalación de dos dispositivos de aspiración en la misma zona de detección, dos tubos de aspiración respectivos, puede aumentarse la seguridad frente a averías. Si se avería un dispositivo de aspiración, entonces en cada caso existe el en cada caso otro dispositivo de aspiración con el tubo de aspiración y puede emitirse una señal de control cuando se supera un valor límite de parámetro de vigilancia. Una señal de control puede ser por ejemplo una prealarma, mediante la que pueden iniciarse medidas preparatorias. De este modo se proporciona un sistema de vigilancia libre de falsas alarmas.

Según la invención se propone que al detectarse un valor límite de parámetro de vigilancia en al menos dos dispositivos de aspiración asociados a una misma zona de vigilancia se emita una señal de alarma. En este sentido, para la emisión de la señal de alarma puede ser necesaria la detección simultánea de un valor límite de parámetro de vigilancia en dos dispositivos de aspiración de una zona de vigilancia. De este modo puede concluirse de manera segura que ha aparecido un incendio. Mediante esta medida se hace posible una vigilancia libre de falsas alarmas, ya que sólo se dispara una señal de alarma al detectarse humos, una concentración de CO2 aumentada o una cantidad de partículas de humo aumentada en dos dispositivos de aspiración autárquicos. Resulta menos probable un disparo debido a una falsa alarma, ya que la señal de alarma sólo se genera cuando ambos dispositivos de aspiración detectan el valor límite de parámetro de vigilancia, es decir ambos emiten una primera señal de control. La señal de alarma puede disparar por ejemplo una lucha contra incendios, provocar la parada del tren, el inicio de medidas de evacuación o la conexión de cámaras de vigilancia. Sin embargo resulta menos probable un disparo erróneo, ya que la señal de alarma sólo se genera cuando ambos dispositivos de aspiración detectan el valor límite de parámetro de vigilancia.

Según la invención es posible una vigilancia en dos zonas del vehículo ferroviario separadas espacialmente entre sí. A este respecto, de un primer dispositivo de aspiración se derivan dos tubos de aspiración en cada caso en una de las dos zonas separadas espacialmente entre sí y del segundo dispositivo de aspiración se derivan igualmente dos tubos de aspiración en cada caso en una de las dos zonas separadas espacialmente entre sí. Por consiguiente cada dispositivo de aspiración se bifurca en un tubo de aspiración en, en cada caso, una zona. Si se avería un dispositivo de aspiración, entonces el segundo dispositivo de aspiración sigue vigilando ambas zonas, lo que lleva a una redundancia.

El procedimiento del objeto puede utilizarse bien en particular en vehículos ferroviarios de dos pisos, en los que deben vigilarse el piso superior y el piso inferior.

Según la invención, en cada caso un dispositivo de aspiración evalúa el parámetro de vigilancia a partir de las al menos dos zonas separadas espacialmente entre sí. Por consiguiente está garantizado que, en caso de avería de un dispositivo de aspiración, el en cada caso otro dispositivo de aspiración sigue vigilando la zona vigilada, y puede detectarse un incendio.

Para posibilitar una seguridad aumentada frente a falsas alarmas se propone que en caso de avería... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para la detección de incendios en vehículos ferroviarios que comprende:

-aspirar aire interior en un vehículo (2) ferroviario por medio de al menos dos dispositivos (10a, 10b) de aspiración que se hacen funcionar de manera separada entre sí, dispuestos separados espacialmente entre sí,

-en el que de un primer dispositivo (10a) de aspiración se derivan un tubo (12a) de aspiración en una

primera zona y un tubo (14a) de aspiración en una segunda zona de dos zonas separadas espacialmente y de un segundo dispositivo (10b) de aspiración se derivan un tubo (12b) de aspiración en la primera zona y un tubo de aspiración (14b) en la segunda zona,

-evaluar separadamente parámetros de vigilancia en los dispositivos (10a, 10b) de aspiración respectivos,

- emitir una primera señal de control al detectarse un valor límite de parámetro de vigilancia en al menos un dispositivo (10a, 10b) de aspiración.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque al detectarse un valor límite de parámetro de 20 vigilancia en una zona de vigilancia se emite una prealarma.

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera zona es un piso (4) superior y la segunda zona un piso (6) inferior de un vehículo (2) ferroviario de dos pisos.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en caso de avería de un dispositivo (10a, 10b) de aspiración se emite una segunda señal de control y porque entonces al emitirse la primera señal de control se emite una señal de alarma.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el funcionamiento de los dispositivos (10a, 10b) de aspiración está acoplado al funcionamiento del vehículo (2) ferroviario con al menos un tiempo de funcionamiento posterior, de modo que los dispositivos (10a, 10b) de aspiración se desconectan al menos un tiempo predeterminado tras la terminación del funcionamiento del vehículo (2) ferroviario.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en un dispositivo (10a, 10b) de aspiración respectivo se evalúa el aire interior aspirado conjuntamente de la primera y la segunda zona.

7. Dispositivo de detección de incendios de vehículo ferroviario con - al menos dos dispositivos (10a, 10b) de aspiración que se hacen funcionar de manera separada entre sí, dispuestos separados espacialmente entre sí, configurados para aspirar aire interior, estando configurados los dispositivos (10a, 10b) de aspiración de tal modo que 45 -el aire interior aspirado se evalúa de manera separada entre sí, y

-se emite una primera señal de control al detectarse un valor límite de un parámetro de vigilancia en al menos un dispositivo (10a, 10b) de aspiración,

caracterizado porque

-de un primer dispositivo (10a) de aspiración se derivan un tubo (12a) de aspiración en una primera zona y un tubo (14a) de aspiración en una segunda zona de dos zonas separadas espacialmente y de un segundo dispositivo (10b) de aspiración se derivan un tubo (12b) de aspiración en la primera zona y un tubo de

aspiración (14b) en la segunda zona.