Dispositivo de desembrague para mecanismo de relojería, y movimiento de reloj comprendiendo este dispositivo.

Dispositivo de desembrague (20,50) para mecanismo de relojería,

comprendiendo:

- dos ruedas coaxiales (17,7; 51,58) susceptibles de acoplarse una a otra en rotación al menos en un sentido graciasa elementos de acoplamiento respectivos (21,22) dispuestos sobre sus flancos haciéndose frente, estando una delas ruedas coaxiales, llamada rueda de embrague (17,51), móvil en dirección axial;

- un muelle de retorno (26,56) dispuesto para solicitar dicha rueda de embrague (17,51) tendiendo a engranar dichoselementos de acoplamiento (21,22);

Caracterizado porque comprende igualmente

-Un eje deslizante (18,52), montado de manera rotativa y deslizante en unos cojinetes fijos (24,25;53,54), estando larueda de embrague (17,51) fijada sobre este eje deslizante (18,52).

Dispositivo de desembrague para mecanismo de relojería, y movimiento de reloj comprendiendo este dispositivo La presente invención se refiere a un dispositivo de desembrague para mecanismo de relojería comprendiendo dos ruedas coaxiales susceptibles de acoplarse una a otra en rotación al menos en un sentido gracias a elementos de acoplamiento respectivos dispuestos sobre sus flancos haciéndose frente, estando una de las ruedas, dicha rueda de embrague, móvil en dirección axial y solicitada por un resorte de retroceso que tiende a engranar los elementos de acoplamiento. La invención se refiere igualmente a un movimiento de reloj comprendiendo este dispositivo, notamente en un mecanismo de cuerda automática . En la mayoría de los mecanismos de carga automática actuales, el dispositivo rectificador de sentido está formado por un par de ruedas de embrague unidireccional dispuestas en paralelo, por ejemplo ruedas rodillos o de trinquete. El muelle de barrilete, en su estado armado, toma apoyo sobre las ruedas reductoras tendiendo a hacerlas girar en el sentido opuesto a la carga, pero el dispositivo rectificador bloquea esta rotación inversa, impidiendo así el desarmado del muelle de barrilete como lo hace el trinquete de retención actuando sobre el rochete del barrilete en los movimientos de carga manual. Este trinquete está sin embargo conservado en la mayoría de los calibres de cuerda automática con el fin de impedir el desarmado del muelle cuando se quita el módulo de carga automática, pero tiene el inconveniente de causar cierta pérdida de energía durante la carga. Es por esto que se tiende a suprimirlo donde el dispositivo rectificador de la carga automática es capaz de oponerse al desarmado del barrilete. Pero es útil prever un dispositivo de desembrague en el tren de ruedas de carga automática, con el fin de permitir a un relojero de desarmar manualmente el barrilete, notamente cuando desmonta una parte del movimiento. Además, este dispositivo es generalmente dispuesto para desembragarse automáticamente durante una carga manual del barrilete, para evitar hacer girar a gran velocidad los primeros elementos del tren de ruedas de carga automática. El desembrague puede calificarse de lateral o de vertical, según la dirección de desplazamiento del elemento de embrague móvil.

El dispositivo de desembrague es habitualmente del tipo lateral, desplazándose el elemento de embrague lateralmente con relación a los ejes del tren de ruedas de carga automática. Este elemento móvil es una rueda intermedia que, para poder despejarse del rochete o de una rueda de transmisión entrenadora de rochete, está llevada por una báscula asociada a un mando manual y a un muelle de retorno. En ciertos casos, la utilización de tal sistema de báscula puede crear dificultades en la concepción de un movimiento de reloj, especialmente del punto de vista del volumen lateral o de la implantación de los pivotes.

Otra forma de dispositivo de desembrague de tipo lateral utiliza un muelle flexible llevado por una rueda y aplicándose sobre la parte superior de los dientes de una rueda dentada tipo estrella. La patente CH 655221 muestra la utilización de este dispositivo en combinación con un indicador de segundo huso horario y el corrector asociado. La utilización de este dispositivo de muelle flexible en un tren de ruedas de carga automática no es considerable, porque sería demasiado difícil de accionarlo manualmente.

En la patente CH352624 se describe un dispositivo de desembrague del tipo llamado vertical, es decir con desplazamiento perpendicular a la platina del movimiento, en combinación con dos tipos de mecanismos de carga automática. El eje vertical del dispositivo de desembrague está soportado de manera clásica por piedras en la platina y el puente de barrilete. Lleva la última rueda del engranaje reductor, provista de una engranaje Breguet sobre su cara superior. Encima de ésta, la rueda de embrague provista de una engranaje Breguet correspondiente es rotativa y deslizante sobre el eje vertical y queda engranada permanentemente con una rueda de transmisión engranada sobre el rochete del barrilete. La rueda de embrague comprende además un cañón con una garganta exterior circular. Una palanca de mando basculante, que se acaba por una horquilla introducida en dicha garganta circular, está solicitada por un muelle Breguet en acoplamiento. Actuando sobre la otra extremidad de esta palanca, un relojero puede provocar el desembrague para desarmar el barrilete. Durante la carga manual, el desembrague de las engranajes Breguet se efectúa por sí mismo dominando el efecto del muelle de retorno.

Un inconveniente notable de la construcción arriba mencionada reside en el par resistente causado por el rozamiento de la palanca de mando en la garganta de la rueda de embrague, puesto que el rozamiento se ejerce a cierta distancia del eje de rotación. A esto se añade la necesidad de una lubrificación cuidadosa. Otro inconveniente es que el eje del dispositivo de desembrague ocupa toda la altura del espacio comprendido entre la platina y el puente de barrilete, impidiendo otro elemento ocupar una parte de esta altura. Finalmente, la palanca de mando y su fijación sobre la platina ocupan lugar al lado del dispositivo de desembrague.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

La presente invención tiene por objeto principal un dispositivo de desembrague permitiendo evitar en gran medida los inconvenientes del arte anterior, mediante una construcción sencilla y poco voluminosa. La invención tiene también por objeto unos movimientos de reloj incorporando este dispositivo de diversas maneras.

Bajo su aspecto general, la invención se refiere a un dispositivo de desembrague tal como definido en la reivindicación 1.

Con relación al dispositivo ilustrado por la patente CH 352624, esta disposición se distingue principalmente por dos particularidades ventajosas. Primeramente la rueda de embrague, estando solidaria al eje del dispositivo de embrague, puede tener una baja altura gracias a la supresión de la garganta circular, estando a la vez perfectamente guiada puesto que el guiado está asegurado por los cojinetes vecinos de las extremidades del eje deslizante. En segundo lugar, la fuerza del muelle de retorno, en vez de ejercerse sobre la rueda de embrague y por consiguiente a cierta distancia del eje de rotación, puede ventajosamente aplicarse sobre una extremidad del eje deslizante, por consiguiente a una distancia nula del eje de rotación. Con preferencia, el muelle de retorno comprende una lámina elástica apoyándose directamente contra una extremidad del eje deslizante. El conjunto del dispositivo de desembrague puede así presentar una altura reducida.

Según otros aspectos de la invención, se prevén unos movimientos de reloj comprendiendo este dispositivo de desembrague, en particular en un mecanismo de cuerda automático y/o en un mecanismo de cuerda manual, o también en el tren de ruedas de un indicador de segundo huso horario.

Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán en la descripción a continuación de diversos modos de realización, presentados a título de ejemplos no limitativos, haciendo referencia a los dibujos anexos que representan dos de estos ejemplos.

DESCRIPCIÓN SUMARIA DE LOS DIBUJOS

La figura 1 es una vista en despièce mostrando el tren de ruedas de un mecanismo de cuerda automático de reloj de pulsera, comprendiendo un dispositivo de desembrague vertical según la invención.

La figura 2 es un esquema de engranajes Breguet utilizadas en el dispositivo de desembrague.

La figura 3 es una vista en sección del mecanismo representado a la figura 1, en estado embragado, estando el lado esfera abajo.

La figura 4 es una vista análoga a la figura 3, mostrando el mecanismo en estado desembragado manualmente.

La figura 5 es una vista esquemática en sección vertical de un tren de ruedas de señalización comprendiendo un dispositivo de desembrague según la invención, asociado a un corrector de huso horario.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE DIVERSOS MODOS DE REALIZACIÓN

El mecanismo de cuerda automático 1 representado en las figuras 1 a 4 comprende de manera clásica una masa excéntrica rotativa que cuando gira bajo el efecto de los movimientos del portador, arma el muelle de un barrilete del movimiento de relojería del reloj. Con el fin de clarificar los dibujos, esta masa excéntrica no está representada. En este ejemplo, se encuentra apartada del centro del movimiento.

Se aprecia notamente en la figura 1, que el tren de ruedas del mecanismo 1 está realizado en forma de un módulo cuya estructura comprende un bastidor 2, un puente 3 y una placa adicional 4, ensamblados por unos tornillos 5. La rueda... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de desembrague (20, 50) para mecanismo de relojería, comprendiendo:

- dos ruedas coaxiales (17, 7; 51, 58) susceptibles de acoplarse una a otra en rotación al menos en un sentido gracias a elementos de acoplamiento respectivos (21, 22) dispuestos sobre sus flancos haciéndose frente, estando una de las ruedas coaxiales, llamada rueda de embrague (17, 51) , móvil en dirección axial;

- un muelle de retorno (26, 56) dispuesto para solicitar dicha rueda de embrague (17, 51) tendiendo a engranar dichos 10 elementos de acoplamiento (21, 22) ;

Caracterizado porque comprende igualmente

-Un eje deslizante (18, 52) , montado de manera rotativa y deslizante en unos cojinetes fijos (24, 25;53, 54) , estando la 15 rueda de embrague (17, 51) fijada sobre este eje deslizante (18, 52) .

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el muelle de retorno (26, 56) comprende una lámina elástica que se apoya contra una extremidad del eje deslizante (18, 52) .

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque el eje deslizante (18) comprende, del lado opuesto al muelle de retorno, una extremidad (18a) dispuesta en saliente con relación al cojinete correspondiente (25) , permitiendo empujar manualmente este eje para desembragar el dispositivo.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos de acoplamiento 25 comprenden un engranaje Breguet (21, 22) sobre al menos una de dichas ruedas coaxiales (17, 7) .

5. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichos cojinetes (24, 25) están formados por piedras de relojería.

6. Movimiento de reloj comprendiendo un dispositivo de desembrague (20, 50) según una de las reivindicaciones precedentes.

7. Movimiento de reloj según la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo de desembrague (20) está incorporado a un mecanismo de cuerda automática (1) comprendiendo una masa oscilante y un tren de ruedas uniendo la masa oscilante a un barrilete de muelle, comprendiendo dicho tren de ruedas un engranaje reductor (13, 14, 15, 16) dispuesto para girar en un solo sentido y el dispositivo de desembrague (20) .

8. Movimiento de reloj según la reivindicación 7, caracterizado porque dicho tren de ruedas comprende un dispositivo rectificador de sentido (11, 12) más arriba del engranaje reductor (13, 14, 15, 16) .

9. Movimiento de reloj según la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo de desembrague está incorporado a un tren de ruedas de cuerda manual uniendo una tija de remontuar a un barrilete de muelle.

10. Movimiento de reloj según la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo de desembrague (50) está

incorporado a un tren de ruedas (49) uniendo una rueda de las horas (44) a un indicador de segundo huso horario (47) .