Dispositivo de control de freno para vehículo ferroviario.

Dispositivo de control de freno (100) para vehiculo ferroviario que comprende:

una unidad de control de freno (20, 20a, 20b) que se monta en cada vagen y genera una serial (16) de control depresion pare controlar una presiOn de cilindro de freno que actOa sobre un cilindro de freno (27) en base a unaorden de freno de servicio (10) y una orden de freno de emergencia (12);

una unidad de valvulas electromagneticas (28) que incAuye una valvula de control de freno (22) que ajusta unapresion de aire comprimido suministrado al cilindro de freno (27) de acuerdo con la sena! (16) de control de lapresien;

una valvula de rele (24) que emite una presiOn de cifindro de freno correspondiente al aire comprimidosuministrado desde la unidad de valvulas electromagnetcas (28), donde

la unidad de valvulas electromagneticas (28) incluye una valvula magnetica de aislamiento y liberatiOn (23) queajusta una presitm de aire comprimido suministrado a un lado primed° de la valvula de rele (24),

la unidad de control de freno (20, 20a, 20b) montada en un mismo vagen incluye un rele de suministro (34) defuente de alimentaciOn del circuit° que suministra, a traves de un cable de fuente de alimentation (31) quo setiende entre los vagones o en cada vegan, una fuente de alimentacien de una fuente de alimentation (P1, P2) decircuito pare una valvula magnetite de aislamiento y liberation (23) montada en otro vagen, y

la valvula magnetite de aislamiento y fiberacion (23) montada en el otro vegan funciona mediante la reception delsuministro de la fuente de alimentation desde el dispositivo de control de freno (100) montado en el mismo vagen.

Dispositivo de control de freno para vehiculo ferroviario CAMPO TECNICO

La presente invención se refiere a un dispositivo de control de freno para vehiculo ferroviarto.

TÉCNICA ANTERIOR

En los vehiculos ferroviarios se utiliza un dispositivo de control de freno para vehiculo ferroviario (en lo sucesivo, "dispositivo de control de freno") que controla una presión de cilindro de freno que actúa sobre un cilindro de freno de cada eje. El dispositivo de control de freno incluye una unidad de control de freno que genera una señal de control de presión para controlar la presión de un cilindro de freno en base a una orden de freno de servicio y una orden de freno de emergencia; una unidad de válvula electromagnética que incluye una válvula de control de freno que ajusta una presión de aire complimido suministrado a un cilindro de freno de acuerdo con una señal de control de presión; y una válvula de relé que da salida a una presión de cilindro de freno correspondiente al aire comprimido suministrado desde la unidad de válvula electromagnética. La señal de control de presión es generada por un circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas en la unidad de control de freno utilizando una fuente de alimentación del circuito en la unidad de control de freno como una fuente de suministro, y es enviada a un solenoide de la unidad de válvulas electromagnéticas. Según el dispositivo de control de freno con esta configuración, en un momento en el que está pasando electricidad, la unidad de válvulas electromagnéticas recibe un suministro de fuente de alimentación de la fuente de alimentación del circuito que debe ser excitado y entonces se libera una fuerza de frenado. En el caso de un frenado de servicio, el suministro desde la fuente de alimentación a la unidad de válvula electromagnética se realiza o se detiene, de modo que se emite una fuerza de frenado predeterminada. Por otro lado, cuando se emite una orden de treno de emergencia, se fuerza la detención del suministro de fuente de alimentación de la fuente de alimentación del circuito de la unidad de válvulas electromagnéticas, de modo que se pueda generar el trenado de emergencia.

De manera convencional, por ejemplo, se describió un dispositivo de control de freno en el Documento de Patente 1 mencionado a continuación, que incluye una unidad de control de freno que emite una señal de control de la presión correspondiente a una salida de orden de freno de una unidad de orden de freno, una válvula de relé a la que se suministra aire comprimido desde una reserva de aire; un cilindro de freno que genera una fuerza de frenado por el aire comprimido; y una unidad de válvulas electromagnéticas que está montada entre la válvula de relé y el cilindro de freno y controla una presión de cilindro de freno en respuesta a la orden de frenado. En este dispositivo de control de freno, la unidad de válvulas electromagnéticas se coloca entre la válvula de relé y el cilindro de freno, de modo que la presión del cilindro de freno es controlada directamente por la unidad de válvulas electromagnéticas. Con esta configuración, los errores de control de la válvula de relé pueden reducirse y la precisión del control de freno puede mejorarse.

Documento de patente 1: SOlicnud de patente japonesa pública nO 2001-018784.

JP 2003 063366 describe una válvula de suministro y escape que se acciona para generar una presión de frenado de emergencia en una caja de válvulas, utilizando aire comprimido desde un depósito. La preSión del freno de emergencia se mantiene por una unidad de mantenimiento cuando se elimina la tensión de la fuente. Una unidad de control regula la unidad de mantenimiento en base a la señal del muelle neumático que se emite según la carga del vehículo.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

PROBLEMA PARA RESOLVER POR LA INVENCiÓN

Sin embargo, según un dispositivo de control de freno convencional representado por el dispositivo descrito en el documento de patente 1, cuando la unidad de control de treno se rompe o cuando algunas tarjetas de la fuente de alimentación del dispositivo de control de freno se rompen y por lo tanto desciende el suministro de la fuente de alimentación del circuito suministrada a la unidad de válvulas electromagnéticas, no se puede realizar el control de frenado con un freno de servicio y tiene que usarse un freno de emergencia en su lugar.

Además, ha sido dificil satisfacer la demanda de las compañias ferroviarias en cuanto al control de treno continuo por un freno de servicio, en la medida de lo posible, solo mediante el control de freno COn un freno de emergencia.

La presente invención se ha realizado en vista de los problemas anteriores, y un objeto de la presente invención es proporcionar un disposibvo de control de freno que pueda realizar el control de treno mediante un treno de servicio,

incluso cuando se rompa una unidad de control de freno o se reduzca el suministro de la fuente de alimentación del circuito para el dispositivo de control de freno.

MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA

Para resolver los problemas anteriores y conseguir el objetivo. un dispositivo de control de freno para vehiculo ferroviario según la presente invención incluye: una unidad de control de freno que se monta en cada vagón y genera una señal de control de presión para controlar la presión de cilindro de freno que actúa sobre un cilindro de freno en base a una orden de freno de servicio y una orden de freno de emergencia; una unidad de válvulas electromagnéticas que incluye una válvula de control de freno que ajusta una presión de aire comprimido suministrada al cilindro de freno de acuerdo COn la señal de control de presión; y una válvula de relé que da salida a una presión del cilindro de freno correspondiente para el aire comprimido suministrado desde la unidad de válvulas electromagnéticas. en el que la unidad de válvulas electromagnéticas incluye una válvula magnética de aislamiento y liberación que ajusta una presión de aire comprimido suministrado a un lado primario de la válvula de relé. y la válvula magnética de aislamiento y liberación está configurada para ser accionada al recibir el suministro de la fuente de alimentación de un dispositivo de control de freno montado en otro vagón.

EFECTO DE LA INVENCiÓN

El dispositivo de control de freno según la presente invención incluye un circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas que tiene un relé de emergencia. un relé de control de la válvula magnética de aislamiento y liberación. un relé de suministro de la fuente de alimentación del circuito y una válvula electromagnética con imanes de aislamiento y liberación. La válvula magnética de aislamiento y liberación montada en un vagón es accionada al recibir

un suministro de la fuente de alimentación del circuito de un relé de suministro de la fuente de alimentación del circuito montado en otro vagón. Por lo tanto, incluso cuando una unidad de control de freno se rompe o se reduce el suministro de la fuente de alimentación del drcuito del dispositivo de control de freno, el control de freno puede realizarse mediante un freno de servicio.

DESCRIPCION BREVE DE LOS DIBUJOS

La FIG. 1 es un ejemplo de una configuración de un dispositivo de control de freno según una primera forma de realización.

La FIG. 2 representa el funcionamiento de una válvula magnética de aislamiento y liberación cuando se suministra aire comprimido.

La FIG. 3 representa el funcionamiento de la válvula magnética de aislamiento y liberación cuando se expulsa aire comprimido.

La FIG. 4 es un ejemplo de una configuración de un circuito de accionamiento de una válvula electromagnética.

La FIG. 5 es un ejemplo de una configuración de un circuito de accionamiento de una válvula electromagnética que controla una válvula magnética de aislamiento y liberación de un primer dispositivo de control de freno.

La FIG. 6 es un ejemplo de una configuración de una unidad de control de freno conectada a través de un sistema de gestión de la informaCión del tren.

La FIG. 7 es un ejemplo de una configuración de una unidad de control de freno que incluye una unidad de conmutación de la fuente de alimentación del circuito compuesta por un circuito OR.

La FIG. 8 es un ejemplo de una configuración de una unidad de control de freno que incluye una unidad de conmutación 40 de la fuente de alimentación del circuito compuesta por un circuito conmutador.

EXPLICACIONES DE LETRAS O NÚMEROS

Orden de freno de servicio 11 Red de frenos Orden de freno de emergencia 13 Reserva de suministro 14 Presión del muelle neumático... [Seguir leyendo]

1. Disposilivo de conlrol de freno (100) para vehiculo ferroviario que comprende:

una unidad de control de freno (20, 20a, 20b) que se monla en cada vagón y genera una señal (16) de control de presión para controlar una presión de cilindro de freno que actúa sobre un cilindro de freno (27) en base a una orden de freno de servicio (10) y una orden de freno de emergencia (12) ; una unidad de válvulas electromagnéticas (28) que incluye una válvula de control de freno (22) que ajusla una presión de aire comprimido suministrado al cilindro de freno (27) de acuerdo con la señal (16) de control de la presión; una válvula de relé (24) que emite una presión de cilindro de freno correspondiente al aire comprimido suminislrado desde la unidad de válvulas electromagnéticas (28) , donde la unidad de válvulas electromagnéticas (28) incluye una válvula magnética de aislamiento y liberación (23) que ajusta una presión de aire comprimido suministrado a un lado primario de la válvula de relé (24) , la unidad de control de freno (20, 20a, 20b) montada en un mismo vagón incluye un relé de suministro (34) de fuente de alimentación del circuito que suministra, a través de un cable de fuente de alimentación (31) que se tiende entre los vagones o en cada vagón, una fuente de alimentación de una fuente de alimentación (P1, P2) de circuito para una válvula magnética de aislamiento y liberación (23) montada en otro vagón, y la válvula magnética de aislamiento y liberación (23) montada en el otro vagón funciona mediante la recepción del

suministro de la fuente de alimentación desde el dispositivo de control de freno (100) montado en el mismo vagón.

2. Dispositivo de control de freno (100) para vehiculo ferroviario según la reivindicación 1, en el que cuando la unidad de control de freno (20, 20a, 20b) montada en el otro vagón se rompe, la válvula magnética de aislamiento y liberación (23) montada en el aIro vagón funciona al recibir el suministro de la fuente de alimentación del relé de suministro (34 ) de la fuente de alimentación del circuito en la unidad de control de freno (20, 20a, 20b) del mismo vagón.

3. Dispositivo de control de freno (100) para vehiculo ferroviario según la reivindicación 1 o 2, en el que cuando una fuenle de alimentación de una fuente de alimentación (P1, P2) del circuito del dispositivo de control de freno (100) montado en el otro vagón baja, la válvula magnética de aislamiento de liberación (23) montada en el otro vagón funciona por la conmutación al suministro de la fuente de alimentación desde el dispositivo de control de freno (100) montado en el mismo vagón.

4. Dispositivo de control de freno (100) para vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que incluso cuando la presión de cilindro de freno se expulsa mediante la válvula magnética de aislamiento y liberación (23) , se puede suministrar una presión de cilindro de freno correspondiente al frenado de emergencia cuando se emite Una orden de freno de emergencia (12) .

5. Dispositivo de control de freno (100) para vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la información de fallo de la unidad de control de freno (20, 20a, 20b) montada en cada vagón puede ser transmitida y recibida a través de un sistema de gestión de la información del tren que gestiona varias informaciones del vehículo.

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