Conjunto de ventana para un vehículo y vehículo provisto de dicho conjunto de ventana.

Un conjunto de ventana (1) para un vehículo, que tiene un lado interno (2) y un lado externo (3),

concebidopara mirar al interior y al exterior del vehículo, respectivamente, dicho conjunto de ventana (1) comprende un marcoprincipal (4) que delimita una abertura de descarga (9) y unos medios de cierre (14; 15) de dicha abertura dedescarga (9), que pueden configurarse según una configuración cerrada, en donde mantienen cerrada la abertura dedescarga (9), y una configuración abierta, en donde dejan la abertura de descarga (9) por lo menos parcialmenteabierta, en donde dichos medios de cierre (14; 15) se configuran de tal manera que permanecen en la configuraciónabierta hasta que en la abertura de descarga (9) persiste una diferencia de presión mayor que un valorpredeterminado de diferencia de presión entre dichos lados interno (2) y externo (3) del conjunto de ventana (1), y semueven a la configuración cerrada cuando dicha diferencia de presión cae por debajo de dicho valorpredeterminado, en donde dicho marco principal (4) delimita una abertura de servicio (22) y dicho conjunto deventana (1) comprende una ventana de servicio (23) movible entre una posición cerrada, en donde la ventana deservicio (23) cierra la abertura de servicio (22), y una posición abierta, en donde la ventana de servicio (23) deja laventana de servicio (22) por lo menos parcialmente abierta, caracterizado porque dicha abertura de servicio (22) sedispone en la parte delantera con respecto a dicha abertura de descarga (9) con referencia a las condiciones delconjunto de ventana asociado al vehículo en donde el lado delantero mira en la dirección de movimiento (D) delvehículo,

en donde dichos medios de cierre (14; 15) se configuran de tal manera que se abren cuando la presión que actúasobre los medios de cierre en el lado interno (2) es mayor que la presión que actúa sobre el lado externo (3) de losmismos, de modo que aparece dicha diferencia de presión entre los lados interno (2) y externo (3) del conjunto deventana (1), de tal manera que el aire en el lado interno (2) del conjunto de ventana (1) se descargaespontáneamente a través de la abertura de descarga (9).

Conjunto de ventana para un vehículo y vehículo provisto de dicho conjunto de ventana.

La presente invención está relacionada con un conjunto de ventana para un vehículo, tal como, por ejemplo, un camión, un tranvía, un autobús, un metro o algo parecido, y con un vehículo con dicho conjunto de ventana.

Haciendo referencia a la Figura 1, un vehículo, por ejemplo de los tipos anteriores, usualmente comprende una cabina de conducción 100, con un asiento 101 de conductor para un conductor 102. En un lado del asiento 101 de conductor se proporciona un conjunto de ventana 103, equipado con por lo menos una ventana movible de servicio 104, usualmente deslizante, para el cambio de aire dentro de la propia cabina 100 de conductor. La ventana de servicio 104 tiene la función de abrir y cerrar una abertura de servicio 106 delimitada por el conjunto de ventana.

La cabina 100 de conductor usualmente está por lo menos parcialmente aislada del resto del vehículo y hasta este momento está delimitada en la parte trasera por una pared trasera 105.

Hay que señalar que, en la presente descripción y en las reivindicaciones adjuntas, los términos "delantero" y "trasero" se conciben con referencia a las condiciones normales de utilización del conjunto de ventana, de forma que en las condiciones del conjunto de ventana asociado a un vehículo. Como resultado, el lado delantera y el lado trasera del conjunto de ventana se conciben como el lado del conjunto de ventana que mira a la parte delantera del vehículo y en el lado del conjunto de ventana que mira a la parte trasera del vehículo, respectivamente, cuando el vehículo provisto del conjunto de ventana está asociado al vehículo. En particular, el lado delantero mira en la dirección de movimiento del vehículo. Del mismo modo, también los términos "superior" e "inferior" se conciben con referencia a las condiciones normales de utilización del conjunto de ventana.

Durante la utilización del vehículo, en varias circunstancias surge la necesidad de cambiar el aire dentro del propio vehículo y en particular dentro de la cabina de conductor. Mientras el vehículo está en movimiento, cuando el conductor 102 abre la ventana 104 del conjunto de ventana 103, se genera una corriente de aire, que sigue bastante el recorrido ilustrado por la flecha F en la Figura 1 (que esquemáticamente denota la tendencia media) . En particular, el aire entra en la cabina 100 de conductor a través de la abertura de servicio 106, golpea la pared trasera 105 y es desviado hacia el conductor 102 desde la misma, que, por lo tanto, es golpeado por el aire que se mueve desde detrás.

La situación descrita más arriba es por supuesto no deseable. De hecho, el aire que llega al conductor por detrás puede poner en peligro su salud, por ejemplo produciendo rigidez en el cuello, dolores reumáticos o varios tipos de inflamación.

En otras ubicaciones del vehículo en presencia de una pared que desvía el aire (por ejemplo, en las filas traseras de un autobús o un tranvía) también pueden producirse situaciones similares a las descritas con referencia a la cabina de conductor de un conductor.

Además, pueden producirse problemas similares también en ausencia de una pared con la que interacciona el aire. De hecho, también en ausencia de paredes desviadoras, el aire que entra en el vehículo, en particular si este se desplaza a una velocidad alta, puede provocar, en cualquier caso, corrientes de aire o turbulencias perjudiciales para aquellos que viajan dentro del propio vehículo.

En el documento JP 10 299 354 A describe un conjunto de ventana según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un conjunto de ventana que, cuando se aplica a un vehículo, permite el cambio de aire dentro del propio vehículo, mientras que limita la generación de corrientes potencialmente perjudiciales para los que están a bordo.

Este y otros objetivos se obtienen por medio de un conjunto de ventana según la reivindicación 1 y un vehículo según la reivindicación 10.

Para una mejor comprensión de la invención y para apreciar las ventajas de la misma, en lo sucesivo se describen algunos ejemplos y realizaciones no limitativas de la misma, haciendo referencia a las Figuras adjuntas, en donde:

La Figura 1 es una ilustración esquemática en planta del funcionamiento de un conjunto de ventana según la técnica anterior;

La Figura 2 es una vista lateral de un conjunto de ventana según la invención de una condición particular de uso;

La Figura 3 es una vista lateral de un conjunto de ventana de la Figura 2 en una condición adicional de uso;

La Figura 4 es una vista lateral adicional del conjunto de ventana de la Figura 2;

La Figura 5 es una vista en sección transversal según la línea V-V del conjunto de ventana de la Fig. 2; La Figura 6 es una vista en sección transversal según la línea VI-VI del conjunto de ventana de la Fig. 2;

La Figura 7 es una vista en sección transversal según la línea VII-VII del conjunto de ventana de la Fig. 2;

La Figura 8 es una vista en despiece ordenado en perspectiva del conjunto de ventana de la Figura 2;

La Figura 9 es una vista en sección transversal según la línea IX-IX del conjunto de ventana en la condición de uso de la Fig. 3;

La Figura 10 es una vista en sección transversal según la línea X-X del conjunto de ventana en la condición de uso de la Fig. 3;

Las Figuras 11a y 11b son unas vistas en sección transversal de dos condiciones de uso diferentes, respectivamente, según la línea XI-XI del conjunto de ventana de la Figura 2.

Haciendo referencia a las Figuras 2-11, un conjunto de ventana se denota con el número de referencia 1.

El conjunto de ventana 1 está concebido para ser asociado a un vehículo, tal como un camión, un tranvía, un autobús, un metro o algo parecido. Sin embargo, hay que señalar que este tipo de vehículos se mencionan a modo de ejemplo y no como una limitación. Preferiblemente el conjunto de ventana 1 está concebido para la aplicación en un vehículo en la cabina de conductor del mismo, en particular en uno de los lados del asiento del conductor adaptado para alojar al conductor del vehículo. Sin embargo, el conjunto de ventana según la invención puede disponerse en una zona diferente del vehículo.

El conjunto de ventana 1 puede ser una parte integral del vehículo o, preferiblemente, estar conectado o poder conectarse al mismo. Una vez asociado al vehículo, el conjunto de ventana tiene un lado que mira hacia el interior del vehículo y uno que mira hacia fuera del vehículo. En la presente descripción y en las reivindicaciones adjuntas el lado que mira hacia el interior del vehículo - entonces, por ejemplo, que mira al asiento del conductor - se denota como lado interno 2 (vistas laterales de las Figuras 2 y 3) , mientras que el lado que mira al exterior del vehículo opuesto al lado interno 2 - se denota como el lado externo 3 (vista lateral en la Figura 4) .

El conjunto de ventana 1 comprende un marco principal 4 que tiene la función de soportar el propio conjunto de ventana 1 y que permite la conexión del mismo con el vehículo. Este tipo de conexión puede tener lugar mediante unos medios de conexión adecuados conocidos de por sí, que por lo tanto no se describen en esta memoria.

El marco principal 4 puede estar conformado de forma variable.

Según una posible realización, el marco principal comprende dos postes 5 y el mismo número de vigas transversales 6 (Figura 8) . Las vigas transversales 6 comprenden preferiblemente unos cuerpos tubulares con una sección transversal con forma, con el fin de permitir una fácil conexión con otros elementos del conjunto de ventana. Por ejemplo, para el conjunto de ventana 1, se pueden asociar uno o más paneles 7 que principalmente tienen la función de conformar la forma del conjunto de ventana a la del vehículo cuando estos están conectados entre sí. Por ejemplo, los paneles 7 pueden tener formas y tamaños coincidentes con los del cuerpo exterior del vehículo (por ejemplo la góndola de un tranvía o un autobús) . Preferiblemente los paneles 7 se hacen de vidrio o materiales transparentes similares, pero eventualmente pueden comprender también unas partes opacas. Los paneles 7 pueden conectarse a la vigas transversales 6 en el lado externo 3, por ejemplo, por medio de un adhesivo 8 (Figuras 5 y 6) o por medio de un anclaje mecánico. Como alternativa, los paneles 7, por ejemplo, se pueden colocar en unas correspondientes guías de panel (no se muestran en las Figuras) formadas por las vigas transversales 6, respectivamente.

El marco principal 4 del conjunto... [Seguir leyendo]

1. Un conjunto de ventana (1) para un vehículo, que tiene un lado interno (2) y un lado externo (3) , concebido para mirar al interior y al exterior del vehículo, respectivamente, dicho conjunto de ventana (1) comprende un marco principal (4) que delimita una abertura de descarga (9) y unos medios de cierre (14; 15) de dicha abertura de descarga (9) , que pueden configurarse según una configuración cerrada, en donde mantienen cerrada la abertura de descarga (9) , y una configuración abierta, en donde dejan la abertura de descarga (9) por lo menos parcialmente abierta, en donde dichos medios de cierre (14; 15) se configuran de tal manera que permanecen en la configuración abierta hasta que en la abertura de descarga (9) persiste una diferencia de presión mayor que un valor predeterminado de diferencia de presión entre dichos lados interno (2) y externo (3) del conjunto de ventana (1) , y se mueven a la configuración cerrada cuando dicha diferencia de presión cae por debajo de dicho valor predeterminado, en donde dicho marco principal (4) delimita una abertura de servicio (22) y dicho conjunto de ventana (1) comprende una ventana de servicio (23) movible entre una posición cerrada, en donde la ventana de servicio (23) cierra la abertura de servicio (22) , y una posición abierta, en donde la ventana de servicio (23) deja la ventana de servicio (22) por lo menos parcialmente abierta, caracterizado porque dicha abertura de servicio (22) se dispone en la parte delantera con respecto a dicha abertura de descarga (9) con referencia a las condiciones del conjunto de ventana asociado al vehículo en donde el lado delantero mira en la dirección de movimiento (D) del vehículo,

en donde dichos medios de cierre (14; 15) se configuran de tal manera que se abren cuando la presión que actúa sobre los medios de cierre en el lado interno (2) es mayor que la presión que actúa sobre el lado externo (3) de los mismos, de modo que aparece dicha diferencia de presión entre los lados interno (2) y externo (3) del conjunto de ventana (1) , de tal manera que el aire en el lado interno (2) del conjunto de ventana (1) se descarga espontáneamente a través de la abertura de descarga (9) .

2. El conjunto de ventana (1) según la reivindicación 1, en donde dichos medios de cierre (14; 15) se configuran de tal manera que permanecen en la configuración cerrada cuando substancialmente no hay diferencia de presión entre la abertura de descarga (9) y dichos lados interior (2) y exterior (3) del conjunto de ventana (1) .

3. El conjunto de ventana (1) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, que comprende unos medios de retorno adaptados para forzar a los medios de cierre (14; 15) hacia su configuración cerrada empezando de la configuración abierta o desde una configuración intermedia entre dichas configuraciones abierta y cerrada.

4. El conjunto de ventana (1) según la reivindicación anterior, en donde dichos medios de retorno comprenden unos medios con resiliencia.

5. El conjunto de ventana (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dichos medios de cierre comprenden uno o más elementos de cierre (15) dispuestos en las respectivas una o más partes (16) de dicha abertura de descarga (9) de tal manera que, cuando todos los elementos de cierre (15) se encuentran en la configuración cerrada, dicha abertura de descarga (9) está cerrada.

6. El conjunto de ventana (1) según la reivindicación 5, en donde dicho uno o más elementos de cierre (15) comprenden unos mamparos sustancialmente rígidos, que pueden pivotar con respecto a dicho marco principal (4) alrededor del eje de rotación orientado de tal manera que se disponen transversalmente o paralelos con respecto a la dirección de movimiento (D) de dicho vehículo cuando el conjunto de ventana (1) está asociado al mismo.

7. El conjunto de ventana (1) según la reivindicación 5, en donde dicho uno o más elementos de cierre (15) comprenden unas membranas flexibles vinculadas con dicho marco principal (4) en unos tractos de enlace orientados de tal manera que se disponen transversalmente o en paralelo con respecto a la dirección de movimiento

(D) de dicho vehículo cuando el conjunto de ventana (1) está asociado al mismo.

8. El conjunto de ventana (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dichos medios de cierre comprenden un soplador de aire (18) conectado o que se puede conectar a dicho marco principal (4) en la abertura de descarga (9) .

9. El conjunto de ventana (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicha ventana de servicio (23) es movible de manera deslizante con respecto a dicho marco (4) según una dirección de deslizamiento substancialmente paralela o transversal con respecto a la dirección de movimiento (D) de dicho vehículo cuando el conjunto de ventana (1) está asociado al mismo.

10. Un vehículo que comprende un conjunto de ventana (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

11. El vehículo según la reivindicación anterior, que comprende una cabina de conductor que tiene un asiento de conductor adecuado para dar cabida al conductor del vehículo, dicho conjunto de ventana (1) está situado al lado del asiento 12 de conductor.

12. El vehículo según la reivindicación anterior, que comprende una pared trasera que delimita la cabina de conductor en la parte trasera, dicha abertura de descarga (9) del conjunto de ventana está situada en la parte delantera con respecto a dicha pared trasera.

13. El vehículo según cualquier reivindicación 10-12, incluido en el grupo que consiste en: un camión, un tranvía, un autobús, un metro.