Conjunto de montaje de un panel frontal para un vehículo.

Un aparato para montar un panel (26) en un vehículo (10), comprendiendo dicho aparato:

un primer retén (28) dispuesto en uno de los paneles de parachoques (20) o el vehículo (10);

un segundo retén (54) dispuesto en el otro panel (26) o el vehículo (10);

una primera abertura cónica (34) asociada al segundo retén (54); y una segunda abertura cónica (46) asociadaal primer retén (28),

donde el primer retén (28) se dispone para que coopere con la primera abertura cónica (34) a fin de ubicar elpanel (26) en una posición predeterminada, en una primera y segunda dirección respecto al vehículo (10); y

donde el segundo retén (54) se dispone para que coopere con la segunda abertura cónica (46) a fin de ubicar elpanel (26) en una posición predeterminada, en una tercera dirección respecto al vehículo (10).

Conjunto de montaje de un panel frontal para un vehículo.

La presente invención se refiere a los parachoques de vehículo y en particular, aunque no exclusivamente, al panel de parachoques de un vehículo provisto de un elemento de referencia que facilita la ubicación precisa del panel de parachoques durante el montaje en la carrocería del vehículo.

Por lo general, los vehículos se equipan con parachoques para minimizar los daños ocasionados a los mismos, a sus ocupantes y a los peatones en caso de colisión. El parachoques se diseña para que funcione de una manera acorde con el tipo de impacto. Por ejemplo, en el caso de un “topetazo” a poca velocidad, el parachoques está diseñado para minimizar el daño ocasionado al vehículo mediante su deformación elástica. Y a la inversa: si la colisión tiene lugar a mucha velocidad, el parachoques está diseñado para proteger a los ocupantes del vehículo mediante su aplastamiento controlado.

A fin de minimizar los costes de reparación asociados a la sustitución del parachoques tras una colisión, lo normal es que este elemento no forme parte integral de la carrocería del vehículo. En consecuencia, el parachoques suele formarse a partir de un panel encarado hacia el exterior que cubre una viga de parachoques y un elemento ergoabsorbente. El panel y la viga de parachoques se acoplan a la carrocería durante el montaje del vehículo.

Normalmente, el panel de parachoques se instala sobre un soporte fijado a la carrocería del vehículo. La exactitud de la colocación del panel durante el montaje es decisiva para lograr la calidad de encaje necesaria entre el panel de parachoques y las estructuras adyacentes del vehículo; por ejemplo, los conjuntos de faros, los guardabarros, la parrilla y el capó.

En la actualidad, el panel suele colocarse con exactitud en dirección vertical, debido a la necesidad de apoyar su peso en la carrocería del vehículo. Igualmente, en la dirección longitudinal del vehículo, el panel suele fijarse contra el soporte en una ubicación fija.

La patente WO 96/08393 A1 ofrece un ejemplo de la tecnología conocida.

Sin embargo, la ubicación del panel en la dirección transversal se hace a ojo durante la fijación del parachoques a la carrocería del vehículo. Este procedimiento puede ocasionar errores y dejar brechas incoherentes o incluso inaceptables entre el parachoques y sus paneles adyacentes. Ello se debe a que, para montar el panel en la carrocería y sujetar el parachoques a los guardabarros, en la dirección transversal se necesita cierto grado de adaptabilidad entre el panel y la carrocería.

A todo lo largo de la descripción y las reivindicaciones posteriores, la nomenclatura ‘longitudinal’, ‘transversal’ y ‘vertical’ se utiliza del modo indicado en la Figura 1 y definido como sigue:

La dirección transversal se refiere al eje lateral del vehículo, perpendicular a la dirección de desplazamiento del mismo y sustancialmente paralela a la viga del parachoques.

La dirección longitudinal se refiere al eje que discurre entre las partes delantera y trasera, o a un sentido sustancialmente alineado con dicho eje y paralelo a la dirección de desplazamiento del vehículo.

La dirección vertical se refiere al eje sustancialmente perpendicular a los ejes transversal y longitudinal.

Los términos ‘hacia adelante’ y ‘hacia atrás’ se utilizan respecto al eje longitudinal y se alinean con una dirección del desplazamiento del vehículo hacia adelante y hacia atrás.

Uno de los objetos de la presente invención es, como mínimo, mitigar algunos de los problemas expuestos.

Determinados aspectos de la presente invención aportan un aparato como el descrito en las reivindicaciones anexas.

Según otro aspecto de la presente invención, se aporta un aparato para montar un panel en un vehículo, comprendiendo dicho aparato un primer retén dispuesto en uno de los paneles o el vehículo, un segundo retén dispuesto en el otro panel o el vehículo, una primera abertura cónica asociada al segundo retén, y una segunda abertura cónica asociada al primer retén,

donde el primer retén se dispone para que coopere con la primera abertura cónica a fin de ubicar el panel en una posición predeterminada, en una primera y segunda dirección respecto al vehículo; y donde el segundo retén se dispone para que coopere con la segunda abertura cónica a fin de ubicar el panel en una posición predeterminada, en una tercera dirección respecto al vehículo.

Una ventaja de la presente invención consiste en que prevé al menos cierto grado de holgura entre el panel y el vehículo durante el ensamblaje del panel en el vehículo, al tiempo que guía el panel hasta una ubicación deseada respecto al vehículo, una vez completado el ensamblaje. Por ejemplo, cierto grado de movimiento en la dirección lateral significa que se puede situar el panel en la línea de montaje del vehículo, listo para fijarlo al mismo y sujetarlo a los guardabarros. En consecuencia, no es necesario alinear el panel de parachoques exactamente con el vehículo antes de que pueda comenzar el proceso de su fijación con tornillos o presillas a los guardabarros. Siempre y cuando sea posible ubicar los afianzadores en la carrocería y los guardabarros, el proceso de fijación puede comenzar.

Asimismo, la eliminación de movimiento en la dirección transversal en la posición posterior permite mejorar la calidad de las líneas de encaje y de las separaciones entre el panel y los paneles de carrocería adyacentes y otros subconjuntos (por ejemplo, los conjuntos de faros) .

En un ejemplo, el primer retén y la segunda abertura cónica se ubican en el panel, ubicándose la primera abertura cónica y el segundo retén en el vehículo.

En un ejemplo, el primer retén y la segunda abertura cónica se ubican en el vehículo, ubicándose la primera abertura cónica y el segundo retén en el panel.

En un ejemplo, el primer retén y la segunda abertura cónica se forman integralmente con el panel.

En un ejemplo, la primera abertura cónica y el segundo retén se forman integralmente en un soporte de montura unitario, dispuesto para fijar el panel al vehículo.

En un ejemplo, el soporte de montura comprende medios de montaje asociados a un conjunto de faros para un vehículo.

En un ejemplo, el soporte de montura comprende medios de montaje asociados a un panel de carrocería para un vehículo.

En un ejemplo, la primera abertura cónica y el segundo retén se forman integralmente con el panel.

En un ejemplo, el primer retén y la segunda abertura cónica se forman integralmente en un soporte de montura unitario, dispuesto para fijar el panel al vehículo.

En un ejemplo, el soporte de montura comprende medios de montaje asociados a un conjunto de faros para un vehículo.

En un ejemplo, el soporte de montura comprende medios de montaje asociados a un panel de carrocería para un vehículo.

En un ejemplo, la primera abertura cónica se dispone para acoplarse al primer retén y el segundo retén comprende un elemento de presilla formado integralmente en el soporte de montura.

En un ejemplo, el borde trasero de la abertura tiene sustancialmente la misma anchura que la presilla, para que la presilla sitúe el panel en dirección transversal.

En otro aspecto más de la presente invención, se aporta un método para montar un panel en un vehículo, comprendiendo dicho método los pasos siguientes: aportación de un panel de parachoques provisto de una brida con elemento de referencia para su acoplamiento al vehículo, desplazamiento del panel de parachoques a una posición delantera respecto al vehículo en la cual el panel de parachoques se apoya en el vehículo pero conserva su movilidad en dirección transversal, desplazamiento del panel a una posición posterior respecto al vehículo en la cual el panel de parachoques se fija al vehículo y queda sustancialmente inamovible en dirección transversal.

Dentro del ámbito de la presente aplicación, se prevé que los diversos aspectos, formas de realización, ejemplos, características y alternativas que se exponen en los párrafos precedentes, en las reivindicaciones y/o en la descripción y los dibujos siguientes, pueden adoptarse individualmente o en cualquier combinación de los mismos.

A continuación se describe la presente invención, solamente a modo de ejemplo y en relación con los dibujos siguientes, en los cuales:

La Figura 1 es una vista en perspectiva de la parte delantera de un vehículo, que comprende un panel de parachoques de la presente invención;

La Figura 2 es una... [Seguir leyendo]

1. Un aparato para montar un panel (26) en un vehículo (10) , comprendiendo dicho aparato: un primer retén (28) dispuesto en uno de los paneles de parachoques (20) o el vehículo (10) ; un segundo retén (54) dispuesto en el otro panel (26) o el vehículo (10) ; una primera abertura cónica (34) asociada al segundo retén (54) ; y una segunda abertura cónica (46) asociada

al primer retén (28) ,

donde el primer retén (28) se dispone para que coopere con la primera abertura cónica (34) a fin de ubicar el panel (26) en una posición predeterminada, en una primera y segunda dirección respecto al vehículo (10) ; y donde el segundo retén (54) se dispone para que coopere con la segunda abertura cónica (46) a fin de ubicar el

panel (26) en una posición predeterminada, en una tercera dirección respecto al vehículo (10) .

2. Un aparato según la reivindicación 1, donde el primer retén (28) y la segunda abertura cónica (46) se ubican en el panel (26) , ubicándose la primera abertura cónica (34) y el segundo retén (54) en el vehículo (10) .

3. Un aparato según la reivindicación 1, donde el primer retén (28) y la segunda abertura cónica (46) se ubican en el vehículo (10) , ubicándose la primera abertura cónica (34) y el segundo retén (54) en el panel (26) .

4. Un aparato según la reivindicación 2, donde el primer retén (28) y la segunda abertura cónica (46) se forman integralmente con el panel (26) .

5. Un aparato según la reivindicación 2, donde la primera abertura cónica (34) y el segundo retén (54) se forman integralmente en un soporte de montura unitario (32) , dispuesto para fijar el panel (26) al vehículo (10) .

6. Un aparato según la reivindicación 5, donde la primera abertura cónica (34) se dispone para acoplarse al primer retén (28) y el segundo retén (54) comprende un elemento de presilla formado integralmente en el soporte de montura (32) .

7. Un aparato según la reivindicación 5 o la reivindicación 6, donde el soporte de montura (32) comprende medios de montaje asociados a un conjunto de faros (16) para un vehículo (10) .

8. Un aparato según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, donde el soporte de montura (32) comprende medios de montaje asociados a un panel de carrocería (20) para un vehículo (10) .

9. Un aparato según la reivindicación 3, donde la primera abertura cónica (34) y el segundo retén (54) se forman integralmente con el panel (26) .

10. Un aparato según la reivindicación 3, donde el primer retén (28) y la segunda abertura cónica (46) se forman integralmente en un soporte de montura unitario (32) , dispuesto para fijar el panel (26) al vehículo (10) .

11. Un aparato según la reivindicación 10, donde el soporte de montura (32) comprende medios de montaje asociados a un conjunto de faros (16) para un vehículo (10) .

12. Un aparato según la reivindicación 10 o la reivindicación 11, donde el soporte de montura (32) comprende medios de montaje asociados a un panel de carrocería (20) para un vehículo (10) .

13. Un aparato según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el panel (26) es un panel de parachoques.

14. Un vehículo (10) que comprende un aparato según cualquiera de las reivindicaciones precedentes.