Composición de aceite lubricante.

Composición de aceite lubricante que comprende un aceite base que,

se compone de un aceite mineral yque tiene un índice de viscosidad de 95 o superior, y (A) una alquenilsuccinimida en una cantidad del 0,1 al2,0% en masa, (B) un diéster de fosfito ácido que tiene un grupo hidrocarbonado C6 a C10 en una cantidaddel 0,1 al 2,0% en masa, y (C) un sulfonato de metal alcalinotérreo perbásico, en una cantidad del 0,001 al0,3% en masa, con respecto a la cantidad total de la composición.

Composición de aceite lubricante Campo de la invención La presente invención se refiere a una composición de aceite lubricante. Más particularmente, la presente invención se refiere a una composición de aceite lubricante adecuada para diversos aceites hidráulicos. Particularmente, cuando se emplea en un amortiguador de impactos de automóvil, la composición de aceite lubricante potencia la fuerza de rozamiento entre una junta de aceite y un vástago de pistón, mejora la estabilidad de conducción de un automóvil durante su desplazamiento, y mejora la comodidad del viaje incluso cuando un automóvil se desplaza a la vez que recibe una carga lateral ejercida por pequeños desniveles presentes en la superficie de la calzada.

Antecedentes de la técnica Se emplea aceite lubricante para un amortiguador de impactos en automóviles principalmente para amortiguar la vibración con el fin de obtener una fuerza de atenuación óptima y mantener la estabilidad de conducción.

Hasta la fecha, los aceites lubricantes para un amortiguador de impactos en automóviles han mostrado un efecto potenciado de atenuación de la vibración a través de la reducción del rozamiento en la superficie de contacto deslizante entre una junta de aceite y un vástago de pistón, un vástago de pistón y un casquillo guía, un segmento de pistón y un cilindro, etc. en un amortiguador de impactos (véanse, por ejemplo, los documentos de patente 1 y 2) .

Sin embargo, debido a la construcción reciente de carreteras con buen mantenimiento tales como redes de autopistas, los conductores de automóviles tienen la oportunidad, con más frecuencia, de conducir a gran velocidad. Durante tal conducción a gran velocidad, a menudo se genera microvibración a través de los neumáticos y, en algunos casos, afecta a la estabilidad de conducción. En tales condiciones de microvibración, es difícil de obtener la fuerza de amortiguación. Por tanto, se ha revelado que tal microvibración no puede suprimirse mediante un aceite lubricante de amortiguador de impactos desarrollado de manera convencional, que reduce el rozamiento.

Algunos estudios posteriores han revelado que puede suprimirse la microvibración a través de la potenciación de la fuerza de rozamiento entre una junta de aceite y un vástago de pistón, dando como resultado una estabilidad de conducción de nivel mejorado durante la conducción a gran velocidad (véase, por ejemplo, el documento de patente 3) .

El documento de patente 4 describe una composición de aceite lubricante para un amortiguador de impactos, que aumenta la fuerza de rozamiento entre juntas y piezas de acero en el amortiguador de impactos de un automóvil, mejora la estabilidad de control y la calidad del viaje y, además, muestra sólo un ligero aumento en la fuerza de rozamiento entre piezas de acero.

Además, el documento de patente 5 describe una composición de aceite que tiene propiedades anticabeceo que puede proporcionar una transmisión con una larga resistencia a la fatiga y propiedades antisacudidas de larga duración.

Sin embargo, un aceite lubricante de amortiguador de impactos que potencia la fuerza de rozamiento entre una junta de aceite y un vástago de pistón también aumenta el coeficiente de rozamiento en una superficie de contacto deslizante distinta a la superficie de contacto entre una junta de aceite y un vástago de pistón; por ejemplo, la superficie de contacto entre un vástago de pistón y un casquillo guía. Como resultado, cuando un automóvil que emplea un aceite de amortiguador de impactos de este tipo se desplaza sobre una boca de hombre de una carretera (es decir, una carretera que tiene pequeños desniveles, se aplica una carga lateral al amortiguador de impactos (normal al vástago de pistón) , y aumenta el coeficiente de rozamiento entre un vástago de pistón y un casquillo guía. En este caso, la vibración así generada no puede amortiguarse, afectando de ese modo a la comodidad del viaje.

La comodidad del viaje también varía mediante la propiedad de formación de espuma del aceite de amortiguador de impactos. Específicamente, incluso cuando un aceite de amortiguador de impactos tiene un coeficiente de rozamiento apropiado, cuando se genera una gran cantidad de espuma en el aceite, no puede obtenerse el rendimiento intrínseco del aceite, afectando de ese modo a la comodidad del viaje.

Por tanto, para solucionar estos problemas, existe la demanda de un aceite lubricante de amortiguador de impactos que potencie la fuerza de rozamiento entre una junta de aceite y un vástago de pistón; que pueda reducir el coeficiente de rozamiento en las demás superficies de contacto deslizantes, tales como entre un vástago de pistón y un casquillo guía; y que suprima la formación de espuma.

Mientras tanto, puesto que también se emplea un aceite lubricante para amortiguadores de impactos de automóviles en una región fría, debe garantizarse una alta fluidez a baja temperatura. Sin embargo, en general, la mejora en la fluidez a baja temperatura puede afectar a la comodidad del viaje. Por tanto, debe mejorarse la fluidez a baja

temperatura a la vez que se mantiene la comodidad del viaje.

Documento de patente 1: Solicitud de patente japonesa abierta a consulta por el público (kokai) No. Hei 5-255683

Documento de patente 2: Solicitud de patente japonesa abierta a consulta por el público (kokai) No. 2000-192067

Documento de patente 3: Solicitud de patente japonesa abierta a consulta por el público (kokai) No. 2003-147379

Documento de patente 4: WO 2008/038667 A1

Documento de patente 5: US 2004/192562 A1

Descripción de la invención Problemas que ha de resolver la invención En tales circunstancias, un objeto de la presente invención es proporcionar una composición de aceite lubricante que, cuando se emplea en un amortiguador de impactos de automóvil, potencia la fuerza de rozamiento en una superficie de contacto entre una junta de aceite y un vástago de pistón de un amortiguador de impactos de automóvil, que reduce el coeficiente de rozamiento en una superficie de contacto entre un vástago de pistón y un casquillo guía, que suprime la formación de espuma para potenciar de ese modo la estabilidad de conducción durante el desplazamiento del automóvil, y que mejora la comodidad del viaje incluso cuando el automóvil se desplaza a la vez que recibe en el amortiguador de impactos una carga lateral ejercida por pequeños desniveles presentes en la superficie de la calzada.

Medios para resolver los problemas Los presentes inventores han llevado a cabo extensos estudios con el fin de desarrollar una composición de aceite lubricante que tenga las propiedades adecuadas mencionadas anteriormente, y han encontrado que puede obtenerse el objeto incorporando, en un aceite base específico, una alquenilsuccinimida, un diéster de fosfito ácido que tiene un grupo hidrocarbonado específico (en el número de átomos de carbono) y un sulfonato, fenato o salicilato de metal alcalinotérreo perbásico. La presente invención se ha logrado basándose en este hallazgo.

Por consiguiente, la presente invención proporciona lo siguiente:

[1] composición de aceite lubricante que comprende un aceite base que, se compone de un aceite mineral y que tiene un índice de viscosidad de 95 o superior, y (A) una alquenilsuccinimida en una cantidad del 0, 1 al 2, 0% en masa, (B) un diéster de fosfito ácido que tiene un grupo hidrocarbonado C6 a C10 en una cantidad del 0, 1 al 2, 0% en masa, y (C) un sulfonato de metal alcalinotérreo perbásico, en una cantidad del 0, 001 al 0, 3% en masa, con respecto a la cantidad total de la composición.

[2] una composición de aceite lubricante tal como se describió anteriormente en el punto [1], en la que el aceite base tiene una viscosidad cinemática de 2 a 20 mm2/s tal como se mide a 40ºC y un índice de viscosidad de 100 o superior;

[3] una composición de aceite lubricante tal como se describió anteriormente en el punto [1] o [2], en la que el aceite base tiene un punto de inflamación de 150ºC o superior;

[4] una composición de aceite lubricante tal como se describió anteriormente en cualquiera de los puntos [1] a [3], en la que la alquenilsuccinimida (A) es una polibutenilsuccinimida de tipo mono o de tipo bis que tiene un grupo polibutenilo con un peso molecular de 500 a 1.500;

[5] una composición de aceite lubricante tal como se describió anteriormente en cualquiera de los puntos [1] a [4], en la que el componente (B) es un diéster de fosfito ácido que tiene un grupo alquilo C8;

[6] una composición de aceite lubricante tal como se describió anteriormente en cualquiera de los puntos [1] a [5], en la que el componente (C) es sulfonato... [Seguir leyendo]

1. Composición de aceite lubricante que comprende un aceite base que, se compone de un aceite mineral y que tiene un índice de viscosidad de 95 o superior, y (A) una alquenilsuccinimida en una cantidad del 0, 1 al

2, 0% en masa, (B) un diéster de fosfito ácido que tiene un grupo hidrocarbonado C6 a C10 en una cantidad del 0, 1 al 2, 0% en masa, y (C) un sulfonato de metal alcalinotérreo perbásico, en una cantidad del 0, 001 al 0, 3% en masa, con respecto a la cantidad total de la composición.

2. Composición de aceite lubricante según la reivindicación 1, en la que el aceite base tiene una viscosidad 10 cinemática de 2 a 20 mm2/s tal como se mide a 40ºC y un índice de viscosidad de 100 o superior.

3. Composición de aceite lubricante según la reivindicación 1 ó 2, en la que el aceite base tiene un punto de inflamación de 150ºC o superior medido a través de la norma JIS K2265 (método COC) .

4. Composición de aceite lubricante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la alquenilsuccinimida (A) es una polibutenilsuccinimida de tipo mono o de tipo bis que tiene un grupo polibutenilo con un peso molecular de 500 a 1.500.

5. Composición de aceite lubricante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el componente 20 (B) es un diéster de fosfito ácido que tiene un grupo alquilo C8.

6. Composición de aceite lubricante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el componente (C) es sulfonato de calcio que tiene un índice de basicidad, tal como se determina a través de la norma JIS

K2501 (método de ácido perclórico) , de 200 a 800 mg de KOH/g. 25

7. Composición de aceite lubricante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que contiene además (D) un mejorador del índice de viscosidad.

8. Composición de aceite lubricante según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que es un aceite lubricante 30 para su uso en un amortiguador de impactos de automóvil.