Componente de buje de rueda trasera de bicicleta.

Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) con un eje (2) cilíndrico hueco,

con dos contrapiezas de punteras(6) encajables respectivamente en una sección final (3) del eje (2), con un rotor (9) configurado de forma cilíndrica huecaque rodea por secciones el eje (2) y un cuerpo de buje (10) hueco que rodea el eje (2), en el que el rotor (9) y el cuerpo debuje (10) están alojados de forma rotativa mediante rodamientos (8) dispuestos en el eje (2), caracterizado porque el eje(2) presenta en la zona de las secciones finales (3) del lado exterior del eje de una zona de salto del diámetro exterior deleje (2) un diámetro exterior menor que en la zona (4) central, y una superficie de la sección transversal del eje (2)dispuesta perpendicularmente a un eje de rotación (7) varía como máximo un 25% a lo largo de todo el eje de rotación (7),a excepción de la zona de salto del diámetro exterior a la que son adyacentes los rodamientos (8) del lado exterior del eje.

Componente de buje de rueda trasera de bicicleta La invención se refiere a un componente de buje de rueda trasera de bicicleta con un eje cilíndrico hueco, con dos contrapiezas de punteras encajables respectivamente en una sección final del eje, con un rotor configurado de forma cilíndrica hueca que rodea por secciones el eje, y un cuerpo de buje hueco que rodea el eje, en el que el rotor y el cuerpo de buje están alojados de forma rotativa mediante rodamientos dispuestos en el eje y en el que el eje presenta en la zona de las secciones finales del lado exterior del eje de una zona de salto del diámetro exterior del eje un diámetro exterior menor que en la zona central.

Por el estado de la técnica se conocen bujes, en particular aquellos para bicicletas. Así el documento WO 00/34056 da a conocer un componente de buje de rueda trasera de bicicleta con un eje cilíndrico hueco en el que se encajan por ambos lados anillos adaptadores. Estos anillos adaptadores presionan dos anillos interiores de los rodamientos, que están en contacto con los anillos adaptadores, sobre los bordes del eje hueco. Se usan varios rodamientos que alojan, por un lado, un cuerpo de buje de forma rotativa respecto al eje y alojan, por otro lado, un rotor de forma rotativa respecto al eje. Entre el cuerpo de buje y el rotor, que están dispuestos rodeando al eje, está dispuesto un mecanismo de marcha libre. Este mecanismo de marcha libre permite el movimiento del rotor en una dirección de rotación relativamente respecto al cuerpo de buje e impide una rotación opuesta relativamente respecto al cuerpo de buje del rotor.

En el cuerpo de buje engranan los radios que representan una conexión que transfiere fuerzas hacia una llanta de una rueda trasera. En la llanta de nuevo es posible fijar las cámaras con la ayuda de cubiertas o poner así denominadas cubiertas tubulares. Una rueda trasera semejante con el componente de buje de rueda trasera de bicicleta dado a conocer en el documento WO 00/34056 se fija luego mediante un cierre rápido en las punteras de un cuadro de bicicleta, y allí en particular en la horquilla trasera. En este caso los anillos adaptadores engranan en entalladuras en forma de ranura de las punteras. Un cierre rápido, que sobresale a través del eje hueco y los anillos adaptadores dispuestos en ambos lados, se fija y enclava correspondientemente en el cuadro de bicicleta para la fijación del grupo de buje de rueda trasera de bicicleta en el estado de funcionamiento de la rueda trasera.

En bicicletas de carreras de gran valor es muy importante que también los componentes individuales estén configurados de forma extremadamente robusta, de marcha suave y peso reducido. De esta manera se puede disminuir el peso total de la bicicleta de carreras, lo que es muy ventajoso especialmente en terrenos cortados y montañosos. No obstante, una reducción de peso deseada no debe ser a costa de la rigidez y estabilidad, por lo que se han hecho grandes esfuerzos respecto a la reducción de peso y aumento de la rigidez.

Por el documento DE 10 2007 026 821 A1 se conoce el estado de la técnica genérico.

El objetivo de la presente invención es mejorar a este respecto las concepciones existentes.

Este objetivo se resuelve según la invención con un componente de buje de rueda trasera de bicicleta genérico, porque una superficie de la sección transversal del eje dispuesta perpendicularmente al eje de rotación varía como máximo un 25% a lo largo de todo el eje de rotación, a excepción de la zona de salto del diámetro exterior a la que son adyacentes los rodamientos del lado exterior del eje. Bajo superficie de la sección transversal del eje se entiende la superficie de corte de la cubierta cilíndrica hueca del eje, perpendicularmente al eje de simetría del eje que recibe los rodamientos. De esta manera se evitan tensiones demasiado elevadas y se garantiza un desarrollo de fuerzas uniforme dentro del eje. Incluso en la zona de los rodamientos introducidos a presión no tienen lugar saltos de tensiones. Se aumenta la vida útil de un componente de buje de rueda trasera de bicicleta. Al mismo tiempo se hace posible reducir el peso del componente de buje de rueda trasera de bicicleta, no obstante, sin tener que aceptar pérdidas respecto a la estabilidad, rigidez o vida útil. Además, se aumenta la facilidad de montaje de un componente de buje de rueda trasera de bicicleta. Entonces para los cojinetes exteriores se usan anillos interiores con diámetro interior mayor que para el rodamiento interior. De este modo se impide un montaje involuntario de los rodamientos pensados para una zona exterior en una zona central, o al menos se dificulta. El montador reconoce un fallo de montaje inmediatamente y puede tomar medidas correctoras.

De este modo se pueden evitar costosas medidas de reparación y garantías.

Formas de realización ventajosas se reivindican en las reivindicaciones dependientes y se explican a continuación más en detalle.

Se pueden obtener resultados especialmente buenos si la superficie de la sección transversal varía menos del 15%. La rigidez del eje se aumenta, lo que provoca una reducción del desgaste en los segmentos individuales del eje, como por ejemplo en el mecanismo de marcha libre.

Si la superficie de la sección transversal permanece constante, entonces es posible seleccionar un diámetro especialmente elevado en una zona central del eje, a fin de aumentar aun más la rigidez sin tener que asumir un peso

mayor.

Además, es ventajoso que el eje presente un espesor de pared constante.

También es ventajoso que el eje presente en ambos extremos secciones finales cuyo diámetro exterior esté dimensionado menor en 1, 5 a 2, 5 veces el espesor de pared que el diámetro exterior del eje en una zona central alejada de la sección final. El desarrollo de tensiones y fuerzas en el interior del eje es especialmente adecuado de esta manera.

Este desarrollo de tensiones y fuerzas es entonces casi óptimo si el diámetro exterior en la zona de las secciones finales está dimensionado menor en 2 veces el espesor de pared que el diámetro exterior del eje en la zona central.

Incluso si se aplican golpes en la dirección del eje de rotación sobre las secciones finales, no tiene lugar un doblado indeseado del eje en la zona de un resalto, el cual está presente en la zona de transición entre el diámetro exterior menor y el diámetro exterior mayor. La estabilidad del eje se aumenta con ello, minimizándose al mismo tiempo el peso.

El componente de buje de rueda trasera de bicicleta se puede adaptar entonces de forma especialmente adecuada a la carga a esperar cuando el cuerpo de buje está configurado en varias partes.

Si el cuerpo de buje presenta al menos en una zona de aplicación de fuerza adyacente a los rodamientos al menos un cuerpo de buje interior, que está rodeado en su lado exterior por un cuerpo de buje exterior separado, entonces con un peso propio mínimo del cuerpo de buje se puede transferir el desarrollo de fuerzas de forma eficiente del cuerpo de buje a través de los rodamientos al eje y de éste a la horquilla posterior del cuadro de la bicicleta.

Un componente de buje de rueda trasera de bicicleta ligero se puede configurar de forma especialmente estable si el cuerpo de buje interior se extiende de forma continua de una primera zona de aplicación de fuerza, adyacente a un primer rodamiento, a una segunda zona de aplicación de fuerza, adyacente a un segundo rodamiento.

Ya que materiales compuestos de fibras son especialmente apropiados para la construcción adecuada de flujos de fuerzas, es ventajoso que el cuerpo de buje exterior esté fabricado de un material compuesto de fibras, como material compuesto de fibras de carbono, fibras de aramida o fibras de vidrio.

El peso del cuerpo de buje se puede reducir aun más si el cuerpo de buje interior está configurado en dos partes, de manera que está concebido de forma interrumpida entre la primera zona de aplicación de fuerza y la segunda zona de aplicación de fuerza.

Sin asumir problemas de estabilidad ha demostrado ser ventajoso que el eje y/o el cuerpo de buje interior esté construido de aleaciones de metales ligeros, como aleaciones de aluminio o aleaciones de magnesio.

Un componente de buje de rueda trasera de bicicleta especialmente ligero se puede conseguir entonces si el eje está fabricado de un material compuesto de fibras, como material compuesto de fibras de carbono, fibras de aramida o fibras de vidrio. De esta manera la estructura simétrica en rotación del eje se puede configurar también con medios conocidos y de manera relativamente sencilla y adecuada para las tensiones. Entonces no es necesario obligatoriamente que el eje esté... [Seguir leyendo]

1. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) con un eje (2) cilíndrico hueco, con dos contrapiezas de punteras

(6) encajables respectivamente en una sección final (3) del eje (2) , con un rotor (9) configurado de forma cilíndrica hueca que rodea por secciones el eje (2) y un cuerpo de buje (10) hueco que rodea el eje (2) , en el que el rotor (9) y el cuerpo de buje (10) están alojados de forma rotativa mediante rodamientos (8) dispuestos en el eje (2) , caracterizado porque el eje

(2) presenta en la zona de las secciones finales (3) del lado exterior del eje de una zona de salto del diámetro exterior del eje (2) un diámetro exterior menor que en la zona (4) central, y una superficie de la sección transversal del eje (2) dispuesta perpendicularmente a un eje de rotación (7) varía como máximo un 25% a lo largo de todo el eje de rotación (7) , a excepción de la zona de salto del diámetro exterior a la que son adyacentes los rodamientos (8) del lado exterior del eje.

2. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de la sección transversal varía menos del 15%.

3. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de la sección transversal es constante.

4. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cuerpo de buje (10) está realizado en varias partes.

5. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque el cuerpo de buje (10) presenta al menos en una zona de aplicación de fuerza adyacente a los rodamientos (8) al menos un cuerpo de buje interior (11) que está rodeado en su lado exterior por un cuerpo de buje exterior (12) separado.

6. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) según la reivindicación 5, caracterizado porque el cuerpo de buje interior (11) se extiende de forma continua de una primera zona de aplicación de fuerza, adyacente a un primer rodamiento (13) , a una segunda zona de aplicación de fuerza, adyacente a un segundo rodamiento (14) .

7. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) según la reivindicación 6, caracterizado porque el cuerpo de buje exterior (12) está fabricado de material compuesto de fibras, como material compuesto de fibras de carbono, fibras de aramida o fibras de vidrio.

8. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) según una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque el cuerpo de buje interior (11) esta configurado en dos partes, de manera que está concebido de forma interrumpida entre la primera zona de aplicación de fuerza y la segunda zona de aplicación de fuerza.

9. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) según una de las reivindicaciones 1 ó 8, caracterizado porque el eje (2) y/o el cuerpo de buje interior (11) está construido de aleaciones de metales ligeros, como aleaciones de aluminio

o aleaciones de magnesio, o el eje (2) está fabricado de un material compuesto de fibras, como material compuesto de fibras de carbono, fibras de aramida o fibras de vidrio, y/o el eje (2) presenta superficies metálicas en su lado exterior en la zona de los rodamientos (8) .

10. Componente de buje de rueda trasera de bicicleta (1) según una de las reivindicaciones 1 ó 9, caracterizado porque a los rodamientos (8) posicionados en el eje exteriormente en la zona de la secciones finales (3) se les impide un movimiento uno hacia otro mediante cada vez un resalto (5) del eje (2) , que está configurado por la modificación del diámetro exterior, y/o el rotor (9) presenta en su lado interior un resalto que le impide a un anillo exterior de un rodamiento

(8) dispuesto exteriormente en el eje (2) , en contacto con éste, un movimiento en la dirección del centro del eje (2) , y dos rodamientos (8) dispuestos en la zona (4) central del eje (2) están alojados preferentemente con sus anillos interiores de forma flotante sobre el eje (2) , estando dispuesta una pieza intercalada (15) simétrica en rotación preferentemente entre el segundo rodamiento (14) , que está dispuesto en la zona de diámetro exterior mayor del eje (2) , y la segunda zona de aplicación de fuerza del cuerpo de buje interior (11) .