Dispositivo para centrar la llanta de una rueda en la unidad porta-rueda de una máquina para cambiar neumáticos.

Dispositivo para el centrado de la llanta (2) de una rueda sobre la unidad porta-rueda (101) de una máquina para cambiar neumáticos (100),

que comprende una primera placa (4), la cual puede ser ubicada arriba de la unidad porta-rueda (101) y acoplada allí para girar solidariamente con la misma; la primera placa (4) comprendiendo una abertura pasante (4a), la cual puede ser alineada con un orificio central (101a) de la unidad porta-rueda (101) para permitir la introducción de una varilla de apriete (107) en el orificio a través de dicha abertura (4a), para bloquear la llanta (2) sobre la unidad porta-rueda (101), una segunda placa (5) definiendo una superficie de sostén (E) de la llanta (2) y comprendiendo su propia abertura pasante (5a),

caracterizado por el hecho que la segunda placa (5) está ubicada con libertad de deslizamiento arriba de la primera placa (4) de manera que pueda moverse con respecto a la misma en un plano de deslizamiento (F) a lo largo de una trayectoria que posee al menos una componente radial, para alinear y desalinear la abertura pasante (5a) de la segunda placa (5) con respecto a la abertura pasante (4a) de la primera placa (4);

y caracterizado por el hecho que el dispositivo comprende un medio de reducción de rozamiento (17) intercalado operativamente entre la primera placa (4) y la segunda placa (5) para facilitar su deslizamiento relativo.

Dispositivo para centrar la llanta de una rueda en la unidad porta-rueda de una maquina para cambiar neumaticos La presente invencion se refiere a un dispositivo para centrar la llanta de una rueda en la unidad porta-rueda de una maquina para cambiar neumaticos.

La presente invencion, ademas, se refiere a una unidad porta-rueda de una maquina para cambiar neumaticos que comprende dicho dispositivo y a la correspondiente maquina para cambiar neumaticos.

La presente invencion se aplica al sector tecnico del automotor y, mas exactamente, al sector de equipos para asistencia tecnica de vehiculos y accesorios para cambiadores de neumaticos.

En las maquinas para cambiar ruedas de la tecnica conocida (en particular la llanta de la rueda) un operador ubica la rueda en la unidad porta-rueda (o platillo) y, unicamente despues de ello viene centrada con respecto al mismo por medio de una herramienta (o varilla) de apriete provista de un arbol longitudinal circundado en parte por una porcion ahusada (un dispositivo de ese tipo que presenta las caracteristicas del preambulo de la reivindicacion 1 es conocido a partir de la solicitud de patente de invencion EP 1.157.861 del mismo solicitante) .

Otro dispositivo de centrado se presenta en el documento EP 0.947.360.

Mas exactamente, durante una fase inicial el operador apoya la llanta sobre la unidad porta-rueda (que define una superficie de soporte horizontal) , sin ninguna ayuda (mecanica o de otro tipo) que le permita poner el orificio central de la llanta de modo de quedar dispuesto coaxial con el orificio central de la unidad porta-rueda.

Unicamente en una fase posterior, durante la introduccion de dicho arbol a traves de los orificios centrales de la llanta y de la unidad porta-rueda, la llanta viene centrada a traves de la accion tangencial (es decir, en angulo recto con respecto a la direccion de introduccion) impartida por la parte ahusada a los bordes del orificio de la llanta.

Por consiguiente, la llanta viene trasladada tangencialmente sobre la unidad porta-rueda desde una posicion descentrada hasta una posicion centrada por medio del deslizamiento del cubo de la llanta en la misma unidad porta-rueda.

Lamentablemente, a menudo ese metodo de centrado es propenso a errores, puesto que la fuerza de rozamiento que se establece entre la llanta y la unidad porta-rueda tiende a impedir el deslizamiento de la llanta en la unidad porta-rueda.

En efecto, el deslizamiento entre la llanta y la unidad porta-rueda es posible unicamente cuando la componente tangencial de la fuerza de apriete, impartida por el dispositivo de apriete, es mayor que la fuerza de rozamiento entre la llanta y la unidad porta-rueda, que tambien depende de la fuerza de apriete.

En otros terminos, la forma de la parte ahusada transmite una fraccion de la fuerza de apriete en una direccion en angulo recto con respecto a la direccion de introduccion de la parte ahusada, lo que equivale a decir tangencialmente a la unidad porta-rueda, de modo de centrar la llanta.

Sin embargo, cuando dicha fraccion tangencial es menor que la fuerza de rozamiento (generada por la fuerza de apriete multiplicada por el coeficiente de rozamiento entre la llanta y la unidad porta-rueda) , la llanta deja de deslizarse sobre la unidad porta-rueda.

Dicho problema es sumamente evidente cuando el operador pone la llanta en una posicion muy descentrada con respecto al eje central (es decir, al eje de rotacion) de la unidad porta-rueda.

Tambien cabe hacer notar que el deslizamiento entre la llanta y la unidad porta-rueda tiende a consumir la superficie de la llanta.

Esto es muy significativo durante las operaciones de montaje y desmontaje de neumaticos sobre o desde llantas del tipo "invertido", es decir que tienen el canal de extraccion ubicado en una posicion distal del cubo central en comparacion con las llantas convencionales (es decir: el canal de extraccion esta dispuesto cerca de un borde de la llanta que se halla distal del cubo) .

Las llantas "invertidas" vienen montadas de manera opuesta a las llantas convencionales, es decir con la concavidad mirando hacia arriba en lugar que hacia la unidad porta-rueda.

Bajo esta optica, queda claro que la superficie sobre la cual se apoyan las llantas "invertidas" es aquella que, durante el uso, queda a la vista y, por consiguiente, su valor estetico es considerable.

Por lo tanto, queda claro que el deslizamiento de dicha superficie sobre la unidad porta-rueda durante el centrado de la llanta provoca un desgaste en una zona de la superficie que, por su naturaleza, debe ser mantenida intacta y su aspecto debe ser mantenido atrayente.

A tal efecto, en la tecnica conocida existe un dispositivo de centrado que elimina dicha desventaja.

Dicho dispositivo (o brida de centrado) comprende un disco plano desde el cual sobresalen muchas protuberancias, dispuestas a lo largo de una circunferencia, para su introduccion dentro de los orificios de montaje de la llanta.

Por consiguiente, dicho dispositivo de centrado puede ser acoplado a la llanta coaxialmente con la misma de manera que no puedan deslizarse entre si. En la practica, dicho dispositivo viene intercalado entre el cubo de la llanta y la unidad porta-rueda, impidiendo asi el deterioro de la llanta durante el centrado.

Durante el centrado es el disco plano, y no el cubo de la llanta, que se desliza sobre la unidad porta-rueda.

Lamentablemente, dicho dispositivo es muy laborioso para utilizar puesto que, antes de montarlo, es necesario realizar un ajuste preciso en funcion del tipo de llanta a colocar.

En otros terminos, el dispositivo de centrado perteneciente a la tecnica conocida exige una serie de operaciones preliminares para prepararlo para su colocacion en la llanta.

En primer lugar hay que medir la distancia que existe entre los orificios de montaje de la llanta a colocar sobre la unidad porta-rueda, asi como el diametro de la circunferencia a lo largo de la cual estan distribuidos dichos orificios.

Posteriormente, el operador debe ajustar el dispositivo (y en particular las protuberancias) en funcion de los datos adquiridos, de modo de ponerlo en la configuracion correcta.

Solo despues de dichas operaciones preliminares el operador puede colocar el dispositivo en la llanta y ubicar el conjunto sobre la unidad porta-rueda.

Sin embargo, dicho dispositivo no brinda ninguna garantia de un correcto centrado de la llanta, puesto que, como se ha indicado con anterioridad, si el descentrado entre la llanta (y el dispositivo) y la unidad porta-rueda es significativo, el cono de centrado no puede garantizar un completo deslizamiento de la llanta con respecto a la unidad porta-rueda.

Cabe hacer notar que se conocen otros dispositivos pertenecientes a la tecnica existente que pueden ser intercalados entre la llanta y la unidad porta-rueda, aunque sus finalidades y sus funciones son diferentes a las del dispositivo de centrado que se acaba de describir.

En particular, el documento de la patente de invencion IT1996VR00090 muestra una maquina para cambiar neumaticos en la cual la unidad porta-rueda esta provista de un dispositivo de apriete que complementa a la herramienta de apriete ahusada.

Mas exactamente, dicho dispositivo comprende un par de discos concentricos y superpuestos de manera que puedan girar en relacion reciproca y cada uno de ellos tiene una acanaladura en la cual estan alojados medios distanciadores.

Durante la rotacion de la unidad porta-rueda, los dos discos vienen puestos en rotacion en relacion reciproca y los medios separadores (rodamientos o protuberancias hechas de una sola pieza junto con el disco) son llevados fuera de la acanaladura, forzando la separacion de los dos discos y aumentando la fuerza de apriete sobre la llanta.

Cabe hacer notar que los dos discos estan condicionados a quedar coaxiales entre si (es decir: no pueden ser descentrados o desalineados reciprocamente) puesto que estan acoplados en correspondencia de respectivos orificios pasantes que permiten el atravesamiento de la herramienta de apriete.

En el documento de la patente de invencion VR2005A00059 se muestra un dispositivo muy similar.

Como puede apreciarse, los dispositivos mencionados con anterioridad no pueden ser utilizados como dispositivos de centrado porque no permiten ningun movimiento radial (es decir, en angulo recto con respecto al eje de rotacion del platillo) de la llanta.

Por el contrario, dichos dispositivos son adecuados unicamente para aumentar la fuerza de apriete sobre la llanta por medio de un movimiento axial (es decir, paralelo al eje de rotacion del platillo) de un disco con respecto al otro, y en particular gracias a un movimiento del... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo para el centrado de la llanta (2) de una rueda sobre la unidad porta-rueda (101) de una maquina para cambiar neumaticos (100) , que comprende una primera placa (4) , la cual puede ser ubicada arriba de la unidad porta-rueda (101) y acoplada alli para girar solidariamente con la mismaº la primera placa (4) comprendiendo una abertura pasante (4a) , la cual puede ser alineada con un orificio central (101a) de la unidad porta-rueda (101) para permitir la introduccion de una varilla de apriete (107) en el orificio a traves de dicha abertura (4a) , para bloquear la llanta (2) sobre la unidad porta-rueda (101) , una segunda placa (5) definiendo una superficie de sosten (E) de la llanta (2) y comprendiendo su propia abertura pasante (5a) ,

caracterizado por el hecho que la segunda placa (5) esta ubicada con libertad de deslizamiento arriba de la primera placa (4) de manera que pueda moverse con respecto a la misma en un plano de deslizamiento (º) a lo largo de una trayectoria que posee al menos una componente radial, para alinear y desalinear la abertura pasante (5a) de la segunda placa (5) con respecto a la abertura pasante (4a) de la primera placa (4) º

y caracterizado por el hecho que el dispositivo comprende un medio de reduccion de rozamiento (17) intercalado operativamente entre la primera placa (4) y la segunda placa (5) para facilitar su deslizamiento relativo.

2. Dispositivo de centrado segun la reivindicacion 1, donde las aberturas pasantes (4a, 5a) de la primera placa (4) y de la segunda placa (5) presentan respectivos ejes centrales que pueden ser desalineados durante el movimiento de la segunda placa (5) sobre la primera placa (4) .

3. Dispositivo de centrado segun la reivindicacion 1 o 2, que comprende al menos un elemento de vinculacion radial

(8) vinculado por la primera placa (4) y que puede ser vinculado por la segunda placa (5) para limitar el deslizamiento de la segunda placa (5) a lo largo de la primera placa (4) o viceversa.

4. Dispositivo de centrado segun la reivindicacion 3, donde el elemento de vinculacion (8) esta definido, al menos en parte, por un cuerpo tubular sobresaliente (9) que se levanta desde la primera placa (4) e introducido operativamente en la abertura pasante (5a) de la segunda placa (5) de manera que pueda ser vinculado por un borde de dicha abertura pasante (5a) , de modo de limitar el movimiento de la segunda placa (5) sobre la primera placa (4) .

5. Dispositivo de centrado segun una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, que comprende medios de retencion axial (10) adecuados para limitar el movimiento de la segunda placa (5) en alejamiento de la primera placa (4) en una direccion ortogonal con respecto a las placas y viceversa.

6. Dispositivo de centrado segun una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, que comprende medios de emplazamiento (11) conectados a la primera placa (4) y a la segunda placa (5) para emplazar la segunda placa (5) con respecto a la primera placa (4) en una posicion inicial de reposo predeterminada.

7. Dispositivo de centrado segun la reivindicacion 6, donde los medios de emplazamiento (11) comprenden al menos un elemento de retorno elastico (12) que trabaja entre la primera placa (4) y la segunda placa (5) al menos en una direccion paralela al plano de deslizamiento (º) de la segunda placa (5) con respecto a la primera placa (4) .

8. Dispositivo de centrado segun una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, donde una cara (5c) de la segunda placa (5) , opuesta a su cara (5b) que esta acoplada con libertad de deslizamiento a la primera placa (4a) , esta revestida con un estrato de material que tiene un bajo coeficiente de abrasion y un alto coeficiente de rozamiento, para impedir el deslizamiento de la llanta (2) con respecto a la segunda placa (5) .

9. Dispositivo de centrado segun una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, donde los medios de reduccion de rozamiento (17) comprenden una pluralidad de cuerpos de rodamiento (18) intercalados entre la primera placa (4) y la segunda placa (5) .

10. Dispositivo de centrado segun una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, que comprende un sistema antirrotacion que trabaja entre la primera placa (4) y la segunda placa (5) y adecuado para limitar el angulo de rotacion relativo entre la primera placa (4) y la segunda placa (5) a un valor angular predeterminado, de manera que la primera placa (4) haga girar la segunda placa (5) solidariamente con la unidad porta-rueda (101) , despues de una rotacion de las dos placas en relacion reciproca no mayor que dicho valor angular.

11. Dispositivo de centrado segun una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, donde una cara (4c) de la primera placa (4) opuesta a su cara acoplada con libertad de deslizamiento a la segunda placa (5) comprende una pluralidad de protuberancias (20) que pueden vincularse con las respectivas sedes (105b) hechas en la unidad porta-rueda (101) de modo de impedir un movimiento angular de la primera placa (4) con respecto a la unidad portarueda (101) .

12. Aparato de soporte giratorio de una rueda para una maquina para cambiar ruedas, provisto de una unidad portarueda que comprende:

- un arbol hueco (104) que se extiende por su propia direccion principal (C) º

-un disco de sosten (105) de una llanta (2) que comprende un orificio central (105a) en correspondencia de la cavidad del arbol hueco (104) y conectado a una extremidad libre del arbol hueco (104) ,

caracterizado por el hecho que comprende un dispositivo de centrado (1) segun una cualquiera de las precedentes reivindicaciones, acoplado operativamente a la parte superior del disco (104) de manera de girar solidariamente con el mismo.

13. Aparato segun la reivindicacion 12, donde la abertura pasante (5a) de la segunda placa (5) presenta una extension mayor que el orificio central (101a) de la unidad porta-rueda (101) para permitir un movimiento de la segunda placa (5) y de la unidad porta-rueda (101) en relacion reciproca.

14. Maquina para cambiar neumaticos, que comprende:

- una base (102) º

-una unidad porta-rueda (101) asociada con la base (102) y en condiciones de girar con respecto a la misma base (102) alrededor de un eje de rotacion substancialmente vertical (B) º

-un dispositivo de centrado (1) segun una cualquiera de las precedentes reivindicaciones de 1 a 11, conectado rigidamente a la parte superior de la unidad porta-rueda (101) .

15. Metodo para el montaje de una llanta (2) sobre la unidad porta-rueda de una maquina para cambiar neumaticos, caracterizado por el hecho que comprende las siguientes etapas:

-preparacion de un dispositivo de centrado (1) segun una cualquiera de las precedentes reivindicaciones de 1 a 11 y acoplamiento del mismo a la parte superior de la unidad porta-rueda (101) de modo de poder girar solidariamente con la mismaº

-emplazamiento de la llanta (2) sobre una cara superior (5c) del dispositivo de centrado (1) , de manera que el orificio de la llanta (2) quede al menos en parte arriba de una abertura pasante (5a) del dispositivo de centrado

(1) y de un orificio central (101a) de la unidad porta-rueda (101) º

-introduccion de una varilla de apriete (107) en el orificio central (101a) de la unidad porta-rueda (101) a traves del orificio de la llanta (2) y la abertura pasante (5a) del dispositivo de centrado (1) º

-bloqueo de la llanta (2) con respecto a la unidad porta-rueda (101) de manera que la llanta (2) quede dispuesta coaxial con la unidad porta-rueda (101) .