Calzo para camión y su medio de alojamiento.

Calzo para calce (1, 22) destinado a camiones para transbordo de mercancías,

que comprende al menos una cara inferior (2) destinada al apoyo en el suelo, una cara anterior (3) sensiblemente cóncava destinada al contacto a tope con una rueda de camión, una cara posterior (12) y dos caras laterales (13, 14) destinadas a rigidizar dicho calzo y mantener el ángulo agudo formado entre la cara de apoyo (2) y la cara anterior (3), caracterizado porque sobre su cara anterior (3) incorpora un medio de detección de rueda, típicamente un medio de detección mecánico que presenta al menos una lengüeta metálica (4) emergente de dicha cara, estando enlazado dicho medio de detección con unos medios señalizadores con control automático tales como las luces de señalización y otros y porque incorpora en la cima un medio elevador móvil (7).

Calzo para camión y su medio de alojamiento.

La presente invención concierne al calce de los camiones para permitir el transbordo de las mercancías.

En primer lugar, la invención se refiere a un calzo que comprende al menos una cara inferior destinada al apoyo en el suelo, una cara anterior sensiblemente cóncava destinada al contacto a tope con una rueda de camión, una cara posterior y dos caras laterales destinadas a rigidizar dicho calzo y mantener el ángulo agudo formado entre la cara de apoyo y la cara anterior.

El documento W2007/118433A1 describe un medio de enclavamiento de vehículo. Se trata de un taco para impedir que se vaya un vehículo detenido. Este taco no se encamina específicamente a camiones, ni siquiera está adaptado al transbordo de mercancía. La función del taco conocido nada tiene que ver con la invención, puesto que se trata de impedir que un conductor se vaya.

El taco descrito no incorpora medios señalizadores, ya que no tiene como finalidad el emplazar un camión en un posicionamiento riguroso impidiendo la caída de los carros transbordadores cuando salen de, o suben en, el camión.

A diferencia del taco conocido, el calzo según la invención detiene un camión que circula en una ubicación necesaria para el transbordo.

Para los transbordos de las mercancías, el camión se tiene que posicionar de manera precisa con relación al muelle de descarga y mantenerse detenido en el lugar que permite el transbordo, tal es la función del calzo. Cuando finaliza la carga o la descarga, el conductor arranca y el camión parte. El taco conocido tiene como finalidad el impedir que el vehículo se vaya y no el posicionarlo en una ubicación precisa para permitir un trabajo específico sin accidentes, sin caídas entre el muelle y el camión, sin choques demasiado violentos del camión con el muelle, ubicación correspondiente a las puertas, etc.

El documento FR2873351A1 describe un medio de calce de ruedas. Pero se trata de un medio de base de avión respecto a su tren de aterrizaje. Así, el experto en la materia no imaginará que aporta una solución al problema técnico de la invención.

En efecto, este calce conocido nada tiene que ver con un tope fijo para camión y una señalización de posicionamiento de camión para su carga o descarga.

Adicionalmente, se deriva un problema técnico al ser los camiones de diferentes tamaños, con ruedas grandes o ruedas pequeñas y estructuras de chasis, provistas o no de guardabarros, que bajan en mayor o menor medida.

Para calzar los camiones, se han diseñados unos calzos llamados clásicos, con dimensiones suficientes, en particular en altura, para que no sean franqueados con facilidad.

Se ha planteado otro problema para estos calzos llamados clásicos, los camiones, en particular los de ruedas pequeñas y medianas, presentan estructuras de chasis, provistas o no de guardabarros, que bajan en mayor o menor medida. Estas estructuras impiden la colocación de los calzos llamados clásicos.

En consecuencia, se han propuesto juegos que comprenden un calzo grande y uno pequeño. Esta propuesta, aparte de su aspecto económico, ha motivado una posible confusión en la elección del calzo, grande o pequeño. Al ser el pequeño de más fácil puesta en práctica, cabe el riesgo de que los usuarios tan sólo utilicen éste, mientras que por razones de máxima seguridad, el calzo de gran altura, llamado clásico, está mejor adaptado a las grandes ruedas, pudiendo ser utilizadas las ruedas medianas con modelos de calzo más pequeño.

La invención tiene por finalidad superar estos inconvenientes al proponer un calzo universal que se adapta a todos los camiones en circulación y cualquiera que sea el volumen ocupado por su carenado.

Para ello, el calzo llamado universal, de acuerdo con la invención, incorpora en la cima un medio elevador móvil y solidario.

De acuerdo con otras características del calzo llamado universal según la presente invención:

- éste incorpora sobre su cara anterior un medio de detección de rueda, típicamente un medio de detección mecánico que presenta al menos una lengüeta metálica emergente de dicha cara, accionando dicho medio de detección un transmisor enlazado, por medios radioeléctricos o alámbricos, con unos medios de control automático para la gestión de luces de señalización y/u otros equipos.

- El medio elevador es pivotante hacia la cara anterior de manera que, en la posición alta, detiene una rueda grande de camión, en la posición baja apta para pasar bajo los carenados de los camiones de chasis bajo, detiene las

ruedas de camión pequeñas y medianas y mantiene las ruedas grandes de camiones alejadas del medio de detección, anulando de hecho la posibilidad de control automático, con luces de señal o impidiendo el funcionamiento de equipos, de la clase nivelador de muelles y/u otros. Dispositivo éste que obliga a los usuarios a servirse del elevador móvil en la posición alta.

Durante el calce, los camiones se asientan sobre el calzo y aprisionan el mismo sobre el suelo. Se hace muy difícil liberarlo. Con este propósito, el calzo llamado universal puede comprender, de acuerdo con la invención, un medio de liberación de la rueda, comprendiendo dicho medio de liberación al menos una primera varilla de transmisión y/o multiplicación de fuerza relacionada con una varilla excéntrica vinculada a al menos una de las dos caras laterales de dicho calzo universal.

Según otra característica de dicho calzo universal, de acuerdo con la invención, éste va dotado, sobre la placa en contacto con el suelo, de tacos amovibles o no, con posibilidad de encastrarse en las ranuras de una rejilla asentada y fijada sobre el suelo. Este dispositivo impide el deslizamiento sobre el suelo de dicho calzo universal, dando así a dicho calzo una eficacia máxima. El medio de liberación anteriormente citado permite, al levantar en parte la cara de dicho calzo universal en contacto con el suelo, liberar con facilidad dicho calzo universal de debajo de la rueda.

Según otra característica de dicho calzo universal, de acuerdo con la invención, el medio de liberación comprende unos medios de desplazamiento, en concreto una empuñadura dispuesta en el extremo exterior de la primera varilla y/o al menos una rueda de eje situada a la altura de la vinculación entre la primera y la segunda varilla.

La invención concierne asimismo a un medio de alojamiento de un calzo que puede ser conforme al anteriormente descrito.

Este medio de alojamiento incorpora al menos un medio de control de la presencia del calzo y al menos un medio de retención de dicho calzo, mediante transferencia de llave, de ficha u otros, y al menos un medio de señalización intermitente o no.

Este medio de alojamiento puede ir remontado por un sistema de luces de señal, o sea, al menos una luz de señal roja y al menos una luz de señal verde.

Según otra característica de dicho calzo universal, de acuerdo con la invención, el medio de desplazamiento está dotado de un dispositivo llamado prisionero, el cual se encastrará en el dispositivo de retención del medio de alojamiento. Este dispositivo llamado prisionero quedará liberado mediante la introducción de una llave, de una ficha u otro, dada por el responsable del centro de carga. Esta llave, ficha u otro tendrá que ser devuelta, después de guardado el calzo, contra un valor monetario perteneciente al conductor del vehículo cargado.

La invención se comprenderá mejor con la lectura de los dibujos dados a título de ejemplo no limitativo, en los cuales:

La figura 1 representa el calzo según la invención en perspectiva con un medio de detección con lengüeta metálica y un medio elevador pivotante en la posición baja.

La figura 2 representa el calzo de la figura 1, visto desde arriba.

La figura 3 representa el calzo de las figuras 1 y 2, visto desde la parte anterior.

La figura 4 representa el calzo de las figuras 1, 2 y 3, visto desde la parte posterior.

La figura 5 representa el calzo de las figuras 1, 2, 3 y 4, visto desde un lado.

La figura 5.1 representa el calzo de las figuras 1, 2, 3, 4 y 5, visto desde un lado para mostrar claramente su reversibilidad.

La figura 6 representa el calzo 1 según la invención en perspectiva con un medio de detección con lengüeta metálica y un medio elevador pivotante en la posición alta.

La figura 7 representa el calzo de la figura 6, visto desde arriba.

La figura 8 representa el calzo de las figuras 6 y 7, visto desde la parte anterior.

La figura 9 representa el calzo de las figuras 6, 7 y 8, visto desde la parte posterior.

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1. Calzo para calce (1, 22) destinado a camiones para transbordo de mercancías, que comprende al menos una cara inferior (2) destinada al apoyo en el suelo, una cara anterior (3) sensiblemente cóncava destinada al contacto a tope con una rueda de camión, una cara posterior (12) y dos caras laterales (13, 14) destinadas a rigidizar dicho calzo y mantener el ángulo agudo formado entre la cara de apoyo (2) y la cara anterior (3) , caracterizado porque sobre su cara anterior (3) incorpora un medio de detección de rueda, típicamente un medio de detección mecánico que presenta al menos una lengüeta metálica (4) emergente de dicha cara, estando enlazado dicho medio de detección con unos medios señalizadores con control automático tales como las luces de señalización y otros y porque incorpora en la cima un medio elevador móvil (7) .

2. Calzo (1, 22) según la anterior reivindicación, caracterizado porque el medio elevador (7) es pivotante hacia la cara anterior (3) de manera que, en la posición alta, detiene una rueda grande de camión, en la posición baja apta para pasar bajo los carenados de los camiones de chasis bajo, detiene las ruedas de camión pequeñas y mantiene las ruedas grandes de camiones alejadas del medio de detección, anulando de hecho la posibilidad de control automático.

3. Calzo (1, 22) según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque comprende un medio de liberación (17) de la rueda, comprendiendo dicho medio de liberación al menos una primera varilla de transmisión y/o multiplicación de fuerza relacionada con una varilla excéntrica (18) vinculada a al menos una de las tres caras rigidizadoras.

4. Calzo (1, 22) según la anterior reivindicación, caracterizado porque el medio de liberación (17) comprende unos medios de desplazamiento, en concreto una empuñadura (21) dispuesta en el extremo exterior de la primera varilla (20) y/o al menos una rueda de eje situada a la altura de la vinculación entre la primera y la segunda varilla.

5. Calzo (1, 22) según una cualquiera de las reivindicaciones 3 ó 4, en combinación con un medio de alojamiento (26) del calzo, caracterizado porque el medio de alojamiento presenta al menos un lugar de almacenaje y al menos un medio de señalización de la presencia o no del calzo (1) .

6. Combinación según la anterior reivindicación, caracterizada porque el medio de señalización está representado por un medio luminoso intermitente o no.

7. Combinación según las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizada porque comprende al menos un medio de enclavamiento o de retención del calzo.

8. Combinación según una de las reivindicaciones 5, 6 ó 7, caracterizada porque puede comprender una caja de luces de señalización desplazada a otro lugar con las luces de señal (37.1 y 37.2) .

9. Combinación según la anterior reivindicación, caracterizada porque las luces de señal son al menos una luz de señal roja.

10. Utilización de un calzo (1, 22) conforme a la de una de las reivindicaciones 1 a 4 para el transbordo de mercancías a, o embarcadas en, un camión.