Barco que comprende una defensa y equipo compuesto para desplazar dicha defensa.

Embarcación (B), especialmente un velero, que comprende:

- una defensa (P) adecuada para la protección de dicha embarcación (B) durante el amarre y/o desembarque;

- un equipo compuesto (1) para desplazar dicha defensa (P), que comprende:

• medios de orientación (2) acoplados con dicha embarcación (B) y que soportan dicha defensa (P) y que incluyen:

• un grupo de base (4) acoplado con dicha embarcación (B) para estar sustancialmente contenido en dicha embarcación (B);

• un grupo auxiliar (5), acoplado con dicho grupo de base (4), conectado con dicha defensa 10 (P) y adecuado para mantenerse completamente exterior a dicha embarcación (B);

• medios de accionamiento (3), conectados de manera operativa con dichos medios de orientación (2) para desplazar dichos medios de orientación (2) entre, al menos, una posición de trabajo en la que colocan dicha defensa (P), al menos parcialmente, sobresaliendo de modo lateral de dicha embarcación (B) y, al menos, una posición de reposo en la que colocan dicha defensa (P) dentro 15 de las dimensiones definidas por dicha embarcación (B),

caracterizada porque dicho grupo de base (4) comprende:

- un casquillo de guía conformado (6) acoplado a través de primeros medios de sujeción con dicha embarcación (B) para girar hacia dentro de dicha embarcación (B);

- un árbol tubular (7) que define un primer eje longitudinal (Z) y que está insertado con precisión en dicho casquillo conformado (6), del que sobresale para una parte terminal (7a);

- un collarín de interconexión (8) montado directamente en una zona cilíndrica (161) de la superficie exterior (6a) de dicho casquillo conformado (6);

- un elemento de soporte (9), provisto de un primer extremo (9a) acoplado con dicho collarín de interconexión (8) y de un segundo extremo (9b) acoplado con la pared interior de dicha embarcación (B) a través de segundos medios de sujeción (10).

Barco que comprende una defensa y equipo compuesto para desplazar dicha defensa La presente invención se refiere a una embarcación que comprende una defensa y un equipo compuesto para desplazar dicha defensa.

Como es conocido, el atraque o fondeo para el amarre de una embarcación, tal como un velero, es algo difícil y, en cualquier caso, no siempre es una maniobra sencilla, especialmente si en la zona de estacionamiento están presentes otras embarcaciones o diversas estructuras con las que la embarcación móvil se debe colocar necesariamente en yuxtaposición.

Piénsese cuando una embarcación está atracando en un embarcadero o un muelle de un puerto, o asimismo cuando debe amarrarse próxima a otras embarcaciones ya estacionadas, en particular en una zona específica y limitada incluida entre dos de las mismas.

La dificultad está determinada principalmente por la combinación de dos razones: la naturaleza inestable de la superficie sobre la que se mueve la embarcación, que es el agua, y la dirección de la marcha con la que se desplazan esos medios de transporte en tales ocasiones, casi siempre la marcha atrás, para conseguir una sustitución tan correcta, eficaz y rápida como sea posible.

Por lo tanto, a pesar del cuidado que el piloto tiene en las maniobras, la embarcación en movimiento choca accidentalmente contra cuerpos vecinos, con los problemas evidentes que esto causa para la integridad estructural principalmente de la primera, pero también de los otros.

Además, para limitar las arriesgadas implicaciones mencionadas con anterioridad, el piloto realiza lentamente o repite frecuentemente las maniobras, alargando el tiempo para finalizarlas.

Los problemas relacionados con los efectos ruinosos de las colisiones accidentales se presentan asimismo en caso de que la embarcación ya esté completamente detenida, amarrada.

Realmente, para esta situación están disponibles en el mercado diversos tipos de equipos y componentes, principalmente elementos de defensa de tipo inflable o llenos de material esponjoso, que eliminan o limitan mucho los riesgos relacionados con las colisiones accidentales e incontroladas entre embarcaciones.

En el documento DE 88 06 733 U1 se describe una embarcación que comprende una defensa y un equipo compuesto para desplazar dicha defensa.

Las defensas, que sobresalen a veces del casco de la embarcación, y a veces están directamente fijadas al embarcadero o muelle, ofrecen algo de protección a la embarcación frente a las colisiones accidentales solamente cuando dicha embarcación ya está amarrada, no siendo apropiadamente adecuadas para situaciones en las que la misma sigue moviéndose.

Recientemente, no obstante, el mismo solicitante de la presente invención ha lanzado como propuesta en el mercado elementos de defensa de planificación constructiva más estudiada y elaborada, incluyendo cuerpos amortiguadores, rodillos deslizantes y/o amortiguadores de choque que permiten que las defensas, una vez dispuestas sobresaliendo de la embarcación, lleven a cabo eficazmente su función incluso cuando la embarcación está atracando, por lo tanto, todavía en movimiento.

No obstante, las defensas de protección del tipo conocido presentan algunos inconvenientes reconocidos.

El principal inconveniente de la técnica conocida deriva del hecho de que el posicionamiento de los elementos de protección mencionados con anterioridad que sobresalen lateralmente de la embarcación es más bien laborioso, elaborado y prolongado en el tiempo, especialmente porque se realiza usualmente con las manos.

Un segundo inconveniente de la técnica conocida está constituido por algo de inestabilidad de los elementos de protección mientras todavía se mantienen sobresaliendo lateralmente para proteger la embarcación de colisiones accidentales.

Un último inconveniente, pero no por ello menos importante, del estado de la técnica en cuestión está representado por el hecho de que, bajo condiciones de no utilización, las defensas obstruyen la cubierta u otras instalaciones o zonas de la embarcación.

Las defensas están permanentemente instaladas sólo en embarcaciones motorizadas y provistas de un casco de una estructura de cierta resistencia y dimensiones dadas, tales como yates, embarcaciones a motor y similares.

La presente invención tiene por objetivo superar los inconvenientes de la técnica anterior enumerados anteriormente.

En particular, el objetivo principal de la invención es proporcionar un equipo compuesto para desplazar defensas adecuadas para la protección de embarcaciones, especialmente veleros, durante el amarre y/o desembarque, a través del que es posible reducir, comparado con la técnica conocida, el tiempo requerido para situar dichas defensas en protección eficaz de la propia embarcación.

Un objetivo adicional de la presente invención es dotar a una defensa de embarcación de una estabilidad mayor que la técnica conocida equivalente mientras está en uso.

Otro objetivo de la invención es poner a disposición un equipo compuesto para desplazar defensas adecuadas para la protección de embarcaciones, especialmente veleros, durante el amarre y/o desembarque, más bien compactas y provistas de elevada resistencia mecánica, que puede dotar a las defensas durante su utilización de una estabilidad mayor que el equipo del tipo conocido.

Un último objetivo, pero no por ello menos importante, de la invención es indicar un equipo compuesto para desplazar defensas adecuadas para la protección de embarcaciones, especialmente veleros, durante el amarre y/o desembarque, que pueden estar permanentemente instaladas incluso en embarcaciones conocidas comúnmente como las más pequeñas en el campo náutico, tales como veleros.

Los objetivos mencionados con anterioridad se consiguen mediante una embarcación como se define en la reivindicación 1.

Otras características de detalle de la embarcación según la invención se exponen en las correspondientes reivindicaciones dependientes.

Ventajosamente, la embarcación según la invención permite situar en el exterior de dicha embarcación defensas de protección frente a colisiones accidentales más rápidamente y con menos maniobras laboriosas que la técnica conocida.

Más ventajosamente, el equipo compuesto de la embarcación según la invención dota a la defensa de la embarcación, en condiciones de uso, de una estabilidad mayor que la permitida por equipos o elementos conocidos.

De manera igualmente ventajosa, la invención permite utilizar las mismas defensas tanto en movimiento como en condiciones de amarre.

De manera ventajosa, además, el equipo compuesto de la embarcación según la invención se puede instalar asimismo en salas ya existentes de embarcaciones específicas tales como los veleros, permaneciendo visibles incluso cuando están en reposo, sin afectar al impacto estético de la embarcación.

En particular, el equipo compuesto para desplazar la defensa está montado en la popa de un velero.

La embarcación de la invención puede ser asimismo una embarcación de dimensiones reducidas gracias al elevado carácter compacto y al volumen limitado del equipo compuesto, lo que permite contener en el casco de la embarcación los componentes constructivos más desagradables desde el punto de vista estético, tales como cables de conexión y, al menos, parte de las estructuras de apoyo y los medios de accionamiento.

Dichos objetivos y ventajas resultarán evidentes de la descripción que sigue relacionada con una realización preferente de la invención, proporcionada de modo ilustrativo, pero no limitativo, con referencia al listado de dibujos adjunto, en el que:

-la figura 1 es una primera vista simplificada, en perspectiva, del equipo de la invención, en una posible condición de funcionamiento;

- la figura 2 es una segunda vista simplificada, en perspectiva, del equipo de la figura 1;

- la figura 3 es una vista simplificada, en sección longitudinal, del equipo de las figuras 1 y 2;

- la figura 4 es una ampliación simplificada de una primera vista de la figura 1;

- la figura 5 es una ampliación simplificada de una segunda vista de la figura 1;

- la figura 6 es una ampliación simplificada de una tercera vista de la figura 1;

- la figura 7 es una vista de aplicación, en perspectiva, de la embarcación de la invención, con el equipo de las figuras 1-3 en condiciones de reposo;

- las figuras 8-15 son vistas de aplicación, en perspectiva, de la embarcación de la invención, con el equipo compuesto de las figuras 1-3 en diferentes condiciones de funcionamiento.

La propia embarcación... [Seguir leyendo]

1. Embarcación (B) , especialmente un velero, que comprende:

- una defensa (P) adecuada para la protección de dicha embarcación (B) durante el amarre y/o desembarque;

- un equipo compuesto (1) para desplazar dicha defensa (P) , que comprende:

• medios de orientación (2) acoplados con dicha embarcación (B) y que soportan dicha defensa (P) y que incluyen:

▪ un grupo de base (4) acoplado con dicha embarcación (B) para estar sustancialmente contenido en dicha embarcación (B) ;

▪ un grupo auxiliar (5) , acoplado con dicho grupo de base (4) , conectado con dicha defensa

(P) y adecuado para mantenerse completamente exterior a dicha embarcación (B) ;

• medios de accionamiento (3) , conectados de manera operativa con dichos medios de orientación

(2) para desplazar dichos medios de orientación (2) entre, al menos, una posición de trabajo en la que colocan dicha defensa (P) , al menos parcialmente, sobresaliendo de modo lateral de dicha embarcación (B) y, al menos, una posición de reposo en la que colocan dicha defensa (P) dentro de las dimensiones definidas por dicha embarcación (B) ,

caracterizada porque dicho grupo de base (4) comprende:

- un casquillo de guía conformado (6) acoplado a través de primeros medios de sujeción con dicha embarcación (B) para girar hacia dentro de dicha embarcación (B) ;

- un árbol tubular (7) que define un primer eje longitudinal (Z) y que está insertado con precisión en dicho casquillo conformado (6) , del que sobresale para una parte terminal (7a) ;

- un collarín de interconexión (8) montado directamente en una zona cilíndrica (161) de la superficie exterior (6a) de dicho casquillo conformado (6) ;

- un elemento de soporte (9) , provisto de un primer extremo (9a) acoplado con dicho collarín de interconexión

(8) y de un segundo extremo (9b) acoplado con la pared interior de dicha embarcación (B) a través de segundos medios de sujeción (10) .

2. Embarcación (B) según la reivindicación 1, caracterizada porque dichos medios de accionamiento (3) incluyen un primer accionador lineal (12) , en un lado acoplado con dicho segundo extremo (9b) de dicho elemento de soporte (9) a través de primeros medios de unión (13) y en el otro lado conectado de manera operativa con dicho árbol tubular

(7) a través de segundos medios de unión (14) , siendo dicho primer accionador (12) adecuado para poner en rotación dicho árbol tubular (7) alrededor de dicho primer eje (Z) con un ángulo entre 0º y 90º a efectos de desplazar dicha defensa (P) desde dicha posición de reposo hasta dicha posición de trabajo, y viceversa.

3. Embarcación (B) según la reivindicación 2, caracterizada porque dichos primeros medios de unión (13) incluyen un pasador (16') insertado en agujeros pasantes (17, 18) coaxiales entre sí, realizados en un primer extremo (12a) de dicho primer accionador (12) y en dicho segundo extremo (9b) de dicho elemento de soporte (9) .

4. Embarcación (B) según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque dichos segundos medios de unión (14) comprenden:

- un anillo de conexión (19) , dispuesto externa y coaxialmente próximo a dicha parte terminal (7a) de dicho árbol tubular (7) , en el que está realizado integral a través de medios de bloqueo (20) ;

- un par de aletas conformadas (21, 22) , una igual, enfrentada y separada de la otra, cada una de las cuales está soldada a la pared exterior (19a) de dicho anillo de conexión (19) ;

- una clavija de conexión (23) , acoplada con dicho segundo extremo (12b) de dicho primer accionador (12) y provista de apéndices terminales insertados en dos aberturas pasantes (24, 25) , una coaxial con la otra, realizada cada una para cada extremo libre (21a, 22a) de dichas aletas conformadas (21, 22) .

5. Embarcación (B) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicho grupo auxiliar (5) incluye un manguito de conexión (28) sustancialmente en forma de L, compuesto por una primera parte tubular (29) , coaxial con dicho árbol tubular (7) , en el que está realizado integral a través de medios de unión, y por una segunda parte tubular (30) , aislada respecto a dicha primera parte (29) y que sobresale ortogonalmente de la misma.

6. Embarcación (B) según la reivindicación 5, caracterizada porque dicho grupo auxiliar (5) comprende medios de engrane (31) acoplados con dicha segunda parte tubular (30) de dicho manguito de conexión (28) a través de medios de soporte (32) .

7. Embarcación (B) según la reivindicación 6, caracterizada porque dichos medios de soporte (32) incluyen:

- un cuerpo tubular de engrosamiento (33) , acoplado dentro de dicha segunda parte tubular (30) a través de terceros medios de sujeción (34) ;

- una placa de apoyo (35) , provista de una cara inferior (35a) acoplada con el borde perimétrico de dicha segunda parte (30) a través de medios de unión y situada próxima a dicho cuerpo tubular de engrosamiento (33) , teniendo la placa de apoyo (35) una prolongación anular (35c) que sobresale lateralmente de dicha segunda parte tubular (30) .

8. Embarcación (B) según la reivindicación 7, caracterizada porque dicho grupo auxiliar (5) comprende una carcasa protectora tubular (37) acoplada en un primer borde lateral a la cara superior (35b) de dicha placa de apoyo (35) y dispuesta en un segundo borde lateral con una tapa laminar (39) que presenta una ranura pasante (40) adecuada para poner en comunicación el volumen interior de dicha carcasa tubular (37) con el exterior.

9. Embarcación (B) según la reivindicación 8, caracterizada porque dichos medios de engrane (31) incluyen un par de engranajes cónicos (41) compuestos por un piñón fijo (42) , acoplado con dicha cara superior (35a) de dicha placa de apoyo (35) y que define un segundo eje longitudinal (X) , y por una rueda dentada (43) , que engrana con dicho piñón fijo (42) y acoplada con una primera clavija transversal (44) que define una dirección longitudinal (Y1) ortogonal a dicho segundo eje (X) y provista de extremos fijados a la pared interior (37a) de dicha carcasa tubular (37) .

10. Embarcación (B) según la reivindicación 9, caracterizada porque dichos medios de accionamiento (3) comprenden un segundo accionador lineal (45) , contenido en dicha carcasa tubular (37) , en un lado acoplado con dicha pared interior (37a) de dicha carcasa tubular (37) a través de terceros medios de unión (46) y en el otro lado conectado de manera operativa con dicha rueda dentada (43) a través de medios de restricción (47) , siendo dicho segundo accionador (45) adecuado para poner en rotación dicha rueda dentada (43) alrededor de dicho segundo eje

(X) con un ángulo entre 0º y 90º a fin de que dicha defensa (P) gire sobre sí misma una vez alcanzada dicha posición de trabajo.

11. Embarcación (B) según la reivindicación 10, caracterizada porque dichos medios de restricción (47) incluyen una varilla de maniobra (49) , conectada en un lado con dicho segundo accionador (45) y en el otro lado con dicha primera clavija transversal (44) , frontalmente a dicha rueda dentada (43) .

12. Embarcación (B) según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizada porque dicho grupo auxiliar (5) comprende medios con acción de palanca (52) , contenidos parcialmente en dicha carcasa tubular (37) e insertados en dicha ranura pasante (40) para sobresalir de dicha carcasa tubular (37) , estando dichos medios con acción de palanca (52) acoplados con la pared interior (37a) de dicha carcasa tubular (37) a través de medios de articulación (53) .

13. Embarcación (B) según la reivindicación 12, caracterizada porque los medios de articulación (53) comprenden una tercera clavija transversal (54) que define un tercer eje longitudinal (Y) ortogonal a dicho segundo eje (X) y provista de extremos fijados a dicha pared interior (37a) de dicha carcasa tubular (37) .

14. Embarcación (B) según la reivindicación 13, caracterizada porque dichos medios con acción de palanca (52) comprenden una ménsula conformada (55) integrada por una primera parte (56) , contenida en dicha carcasa tubular

(37) y que presenta un primer agujero pasante (57) en el que está parcialmente insertada dicha tercera clavija (54) , y por una segunda parte (58) , situada en el exterior de dicha carcasa tubular (37) y adecuada para estar acoplada con dicha defensa (P) a través de medios de fijación (59) .

15. Embarcación (B) según la reivindicación 14, caracterizada porque dichos medios de fijación (59) incluyen una junta amortiguadora (60) elástica, adecuada para estar interpuesta entre dichas defensas (P) y dicha ménsula conformada (55) , combinada con dicha ménsula conformada (55) a través de medios de avance (61) .

16. Embarcación (B) según la reivindicación 14 ó 15, caracterizada porque dichos medios de accionamiento (3) incluyen un tercer accionador lineal (63) , contenido en dicha carcasa tubular (37) , en un lado acoplado con dicha pared interior (37a) de dicha carcasa tubular (37) a través de cuartos medios de unión (64) y en el otro lado conectado de manera operativa con dicha ménsula conformada (55) a través de medios de rotación (65) , siendo dicho tercer accionador (63) adecuado para poner en rotación dicha ménsula conformada (55) alrededor de dicho tercer eje (Y) con un ángulo agudo de manera que dicha defensa (P) gira después de alcanzar dicha posición de trabajo.