Miembro mecánico para favorecer el movimiento de medios de transporte.

Un miembro mecánico (1; 100; 200) para favorecer el movimiento de una embarcación o barco;

que incluye:

- un árbol de soporte (2; 101; 201), provisto de un eje principal (Y) y apto para ser dispuesto sobresaliendo de dicho barco;

- una pluralidad de cuerpos deslizantes (3; 108; 202), conectados o unidos a dicho árbol de soporte (2; 101; 201) a través de unos medios de unión (4; 203) y aptos para entrar en contacto con estructuras adyacentes con el fin de dirigir dicho barco durante el movimiento,

caracterizado por que dichos medios de unión (4) incluyen al menos un disco dotado de cierta forma, o conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105), acoplado a dicho árbol de soporte (2; 101), de tal manera que dichos cuerpos deslizantes (3; 108) están colocados en el borde perimetral (5a, 6a) de dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105), desde el que sobresalen en al menos una primera distancia (H) .

Miembro mecánico para favorecer el movimiento de medios de transporte.

La presente invención se refiere a un miembro mecánico para favorecer el movimiento de un medio de transporte, adecuado especialmente, aunque no exclusivamente, para facilitar el fondeado o el amarre de embarcaciones o barcos. Semejante dispositivo se conoce por el documento US-A-3.005.435. Es bien conocido que las maniobras con las que ciertos medios de transporte, tales como embarcaciones, buques y similares, se sitúan en la posición de detención o atraque, al lado de una estructura de soporte genérica u otros medios del mismo tipo o de un tipo diferente, son muy delicadas y dificultosas.

Considérese, por ejemplo, el caso de una embarcación que ha de atracar en el muelle o en la dársena de un puerto, o que, de la misma manera, ha de amarrar cerca de otros barcos ya amarrados, en particular en un espacio predeterminado entre dos de ellos.

La dificultad viene fundamentalmente determinada por la combinación de dos razones: la naturaleza inestable de la superficie sobre la que se mueve el medio de transporte, tal como el agua, y la dirección de movimiento con la que este medio de transporte es desplazado en dichas ocasiones, casi siempre hacia atrás, a fin de obtener una colocación en su lugar tan correcta y eficiente como sea posible.

En segundo lugar, por otra parte, la laboriosidad de las maniobras depende de los impedimentos de naturaleza física y de la pericia del conductor o piloto.

En consecuencia, sucede que, a pesar del extremo cuidado que se pone en las maniobras por parte de los conductores, los medios de transporte, en su movimiento, chocan de forma inevitable y accidental con los cuerpos adyacentes, con los problemas obvios que esto implica para la integridad estructural de todos ellos.

Por otra parte, a fin de limitar la posibilidad negativa que se acaba de citar, los conductores o pilotos de los medios de transporte realizan lentamente las maniobras o se ven obligados a repetirlas varias veces, con lo que se alarga manifiestamente el tiempo requerido para completarlas, si bien el propósito se consigue, sin embargo, solo en casos aislados o en una parte mínima de ellos.

Por lo tanto, persiste en el presente la necesidad de favorecer las maniobras de movimiento de los medios de transporte, especialmente para el fondeado en una zona en la que ya hay un número más o menos elevado de otros medios similares de transporte, al mismo tiempo que se evitan daños tanto en los propios medios de transporte como en cualquier otra estructura o cuerpo que resulte estar cerca de ellos durante las maniobras.

A decir verdad, especialmente en el ámbito náutico, se encuentran disponibles actualmente en el mercado diversos tipos de equipos y componentes, la mayoría de ellos consistentes en elementos protectores del tipo inflable o que contienen un material esponjoso o gomoso, los cuales se utilizan para eliminar o limitar los efectos dañinos que se derivan de las colisiones entre medios de transporte.

Sin embargo, estos elementos, que en ocasiones sobresalen del costado o flanco del barco, a veces fijados directamente a la dársena o al muelle, ofrecen la oportunidad de proteger los medios de transporte de las colisiones únicamente en condiciones estáticas, a saber, cuando se encuentran amarrados.

En consecuencia, no resultan adecuados para uso en situaciones en las que la embarcación o nave está en movimiento.

Después de todo, la desventaja principal encontrada en la técnica conocida está ligada a la falta de una protección adecuada contra las colisiones accidentales de la que adolecen los medios de transporte situados en una zona prefijada, cuando al menos uno de ellos está en movimiento.

De ello se deriva la desventaja adicional de la laboriosidad de las maniobras que deben llevarse a cabo para desplazar de una forma segura, sin riesgo de daños, los medios de transporte, especialmente para su estacionamiento, amarre, atraque y similares.

Una última, aunque no menor, desventaja se debe al hecho de que, en muchos casos, las colisiones accidentales causan enormes daños tanto en los medios de transporte que las provocan como en los otros medios de transporte o instalaciones que las sufren, con las desventajas obvias que se presentan en términos de costes de reparación y/o sustitución.

En el caso de las embarcaciones, los efectos adversos de las colisiones inopinadas se ven magnificados por la inestabilidad de la superficie sobre la que se desplazan, lo que reduce su gobernabilidad, así como por el valor del material del casco que sufre las colisiones, a menudo plástico reforzado por fibra de vidrio incorporada o imbuida.

La presente invención se propone superar las desventajas anteriormente citadas del estado de la técnica.

En particular, el propósito principal de la invención es realizar un miembro mecánico destinado a favorecer el movimiento de un medio de transporte y que permita proteger este último así como cualquier otra estructura de las colisiones accidentales generadas por el medio de transporte cuando está efectuando un movimiento, considerado este como el desplazamiento efectivo de un lugar a otro.

En otras palabras, la invención se propone proporcionar una protección apropiada para medios de transporte u otras estructuras frente a colisiones incontroladas creadas por un medio de transporte en movimiento real, por ejemplo, un barco que amarra o fondea en la dársena o muelle de un puerto.

Dentro de este objetivo, es un cometido de la presente invención salvaguardar en mayor medida, en comparación con la técnica anterior, la integridad estructural del medio de transporte o de otras estructuras que entran en contacto con el medio de transporte en movimiento.

Otro cometido de la invención es limitar en relación con la técnica anterior las reparaciones y/o las sustituciones de partes estructurales dañadas por las colisiones accidentales provocadas por el medio de transporte en movimiento.

Una propósito adicional de la invención es llevar a la práctica un miembro mecánico que, en comparación con el estado de la técnica, simplifique, haciéndolas más rápidas y menos laboriosas, las maniobras llevadas a cabo por el conductor o piloto para mover de forma adecuada y eficaz un medio de transporte, especialmente en presencia de otros medios similares o en las proximidades de cualquier estructura de soporte.

Los objetivos anteriormente mencionados se consiguen por medio de un miembro mecánico destinado a favorecer el movimiento de un medio de transporte, de acuerdo con la reivindicación 1 que se acompaña, a la que se refiere este en aras de la brevedad.

Otras características del detalle del miembro mecánico de acuerdo con la invención se exponen en las correspondientes reivindicaciones dependientes.

Ventajosamente, el miembro mecánico de la invención se dispone en el lado o costado de un medio de transporte, por ejemplo, en el flanco de un barco o similar, mientras el propio medio se encuentra aún en movimiento.

Si el medio de transporte es un barco, el miembro mecánico de la invención resulta aún útil durante el atraque, el amarre o incluso el fondeo en el puerto, mientras el barco se encuentra aún en movimiento.

El miembro mecánico en cuestión permite, de esta forma, proteger el medio de transporte al que se ha aplicado, así como otros medios de transporte o estructuras que entren en contacto con él, de los efectos dañinos que resultan de las inevitables colisiones accidentales que se producen en ciertas fases de su movimiento.

La función del miembro mecánico de la invención consiste en mitigar en gran medida los efectos negativos de las colisiones entre el medio de transporte y otras estructuras, evitando impactos repentinos y contundentes entre el propio miembro y los cuerpos con los que entra en contacto, y favoreciendo, en lugar de ello, su mutuo deslizamiento.

Aún de forma ventajosa, el miembro mecánico para el que se demanda el derecho de Patente simplifica con respecto a la técnica anterior el trabajo del conductor o piloto de un medio de transporte durante su movimiento en condiciones muy delicadas, marcadas por ciertas masas de otros medios u otras estructuras de soporte en las proximidades del medio de transporte en movimiento.

Ciertamente, en tales circunstancias, la invención permite al piloto llevar a... [Seguir leyendo]

1. Un miembro mecánico (1; 100; 200) para favorecer el movimiento de una embarcación o barco; que incluye:

- un árbol de soporte (2; 101; 201) , provisto de un eje principal (Y) y apto para ser dispuesto sobresaliendo de dicho barco;

- una pluralidad de cuerpos deslizantes (3; 108; 202) , conectados o unidos a dicho árbol de soporte (2; 101; 201) a través de unos medios de unión (4; 203) y aptos para entrar en contacto con estructuras adyacentes con el fin de dirigir dicho barco durante el movimiento,

caracterizado por que dichos medios de unión (4) incluyen al menos un disco dotado de cierta forma, o conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) , acoplado a dicho árbol de soporte (2; 101) , de tal manera que dichos cuerpos deslizantes (3; 108) están colocados en el borde perimetral (5a, 6a) de dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) , desde el que sobresalen en al menos una primera distancia (H) .

2. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dichos cuerpos deslizantes (3; 108) están dispuestos equidistantes unos de otros y uniformemente distribuidos a lo largo de dicho borde perimetral (5a, 6a) de dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) .

3. Un miembro (1; 100) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que dicho eje principal (Y) de dicho árbol de soporte (2; 101) define un primer eje de rotación para dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) .

4. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicho árbol de soporte (2; 101) es hueco en su interior y está provisto externamente de al menos una brida laminar (7, 8; 106, 107) , coaxial con dicho árbol de soporte (2; 101) .

5. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) presenta a lo largo de dicho borde perimetral (5a, 6a) una o más incisiones o entalladuras (11) , dentro de cada una de las cuales están alojados dichos bordes deslizantes (3; 108) en una segunda distancia o profundidad (L) .

6. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) presenta un perfil sustancialmente con la forma de una estrella, que está compuesto por un bloque central (12) y una pluralidad de porciones articuladas (13) , dotadas de superficies exteriores curvas (13a) que definen una circunferencia exterior imaginaria (C4) y que sobresalen de dicho bloque central (12) según los vértices de un pentágono, y que están separadas unas de otras por dichas entalladuras radiales (11) .

7. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que cada una de dichas entalladuras radiales (11) presenta un perfil sustancialmente en forma de U.

8. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) está dispuesto entre un extremo (2a, 2b) de dicho árbol de soporte (2; 101) y dicha brida laminar (7, 8; 106, 107) , a la que está unido por unos primeros medios de sujeción (90) .

9. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que dichos primeros medios de sujeción (90) incluyen unos tornillos insertados en unas roscas hembra (10, 16) practicadas en dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) y en unos orificios pasantes y convergentes o gradualmente estrechados (9) , practicados en dicha brida laminar (7, 8; 106, 107) .

10. Un miembro (1, 100) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que incluye una pluralidad de elementos radiales de absorción de impactos (17) , cada uno de ellos alojado en un asiento periférico (18) practicado en cada una de dichas superficies exteriores (13a) de dichas porciones articuladas (13) de dicho disco conformado (3, 4; 102, 103, 104, 105) .

11. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado por que cada uno de dichos elementos radiales de absorción de impactos (17) , hecho de caucho, está compuesto por:

- una tapa exterior (19) , que presenta una pared externa convexa (19a) y una pared interna cóncava (19b) , y sobresale de dicho borde perimetral (5a, 6a) de dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) ;

- un separador central (20) , que sobresale de dicha pared interna (19b) de dicha tapa exterior (19) , insertado en dicho asiento periférico (18) de dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) .

12. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) está formado por dos placas laminares (14, 15) , coincidentes la una con la otra y unidas entre sí a través de dichos primeros medios de sujeción (90) .

13. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicho cuerpo deslizante (3; 108) comprende un rodillo giratorio (21) hecho de material polimérico, apto para resistir las colisiones y que define un segundo eje de rotación (Z) .

14. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por que dicho material polimérico incluye cualquiera de los materiales seleccionados del grupo consistente en nilón, polioximetileno, polietileno y materiales similares.

15. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por que dicho rodillo giratorio (21) está acoplado a dicho disco conformado (5, 6; 102, 103, 104, 105) a través de unos medios de retención (22) .

16. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado por que dichos medios de retención (22) incluyen un pasador (23) insertado en un orificio pasante axial (24) realizado en dicho rodillo giratorio (21) , de tal manera que los extremos (23a, 23b) de dicho pasador (23) están alojados en unas cavidades internas (25, 26) practicadas en las paredes laterales (11a, 11b) y opuestas la una a la otra, que delimitan cada una de dichas entalladuras radiales (11) .

17. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por que dicho rodillo rotativo (21) tiene una pluralidad de orificios pasantes (27) que se extienden paralelamente a dicho eje de rotación (Z) de dicho orificio axial (24) , uniformemente dispuestos en torno a dicho orificio axial (24) a lo largo de una circunferencia interior imaginaria (C5) .

18. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado por que dicho rodillo rotativo (21) presenta en la superficie lateral (21a) unos medios deslizantes (28) aptos para favorecer el rozamiento de rodadura entre dicho rodillo giratorio (21) y dichas estructuras adyacentes con las que entra en contacto.

19. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado por que dichos medios deslizantes (28) incluyen cualquiera de las soluciones constructivas seleccionadas de entre una o más acanaladuras (29) , una o más zonas moleteadas, y elementos similares.

20. Un miembro (1; 100; 200) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que comprende un par de elementos axiales de absorción de impactos (30, 31; 204, 205) , cada uno de ellos acoplado a un extremo (2a, 2b) de dicho árbol de soporte (2; 101; 201) a través de unos segundos medios de sujeción (32; 206) .

21. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado por que dichos segundos medios de sujeción (32) incluyen:

- un manguito (33) colocado dentro de dicho extremo (2a, 2b) de dicho árbol de soporte (2; 101) y que tiene una abertura central roscada (34) ;

- un tornillo (35) provisto de una cabeza de maniobra (36) , colocado dentro de un alojamiento axial (37) realizado en cada uno de dichos elementos axiales de absorción de impactos (30, 31) y coaxial con dicha abertura central (34) , y con un árbol roscado (38) que se acopla dentro de dicha abertura central (34) .

22. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 21, caracterizado por que cada uno de dichos elementos axiales de absorción de impactos (30, 31) incluye una pieza de inserción tubular (39) , insertada dentro de dicho alojamiento axial (37) e interpuesta entre dicho alojamiento axial (37) y dicho tornillo (35) para dar acomodo a dicha cabeza de maniobra (36) de dicho tornillo (35) .

23. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 22, caracterizado por que, en sección transversal, cada uno de dichos elementos axiales de absorción de impactos (30, 31) , hecho de caucho, presenta un perfil conformado sustancialmente en forma de seta, y dicha pieza de inserción tubular (39) , hecha de latón, tiene un perfil conformado sustancialmente en forma de H.

24. Un miembro (200) de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado por que cada uno de dichos elementos axiales de absorción de impactos (204, 205) , hecho de caucho, presenta un perfil sustancialmente con la forma de una tapa semiesférica en sección transversal.

25. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado por que cada uno de dichos elementos axiales de absorción de impactos (30, 31) presenta una pared interior plana (30a) en la que se han realizado una serie de rebajes periféricos (40) , aptos para aligerar cada uno de dichos elementos axiales de absorción de impactos (30, 31) y dispuestos a lo largo de una circunferencia imaginaria (C6) , en torno a un tronco central (41) que sobresale de dicha pared interior (30a) .

26. Un miembro (1; 100; 200) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que incluye un brazo de soporte (42; 208) para la aplicación a una estructura de soporte, el cual se extiende a lo largo de una dirección longitudinal (X) , sustancialmente ortogonal a dicho eje principal (Y) , y se acopla a dicho árbol de soporte (2; 101; 201) por medio de una conexión (43; 209) .

27. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 26, caracterizado por que dichos medios de conexión (43) incluyen:

- una abrazadera dotada de cierta forma, o conformada (44; 109) , cerrada por el exterior de la zona media (2c) de dicho árbol de soporte (2; 101) ;

- una ménsula laminar (45) , interpuesta entre dicho brazo de soporte (2; 101) y dicha abrazadera conformada (44; 109) ;

- - al menos un tornillo (46) , insertado dentro de unas aberturas pasante (47, 48) , una coaxial a la otra y practicadas en dicha abrazadera conformada (44; 109) y en dicha ménsula laminar (45) .

28. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado por que dicha abrazadera conformada (44; 109) consiste en dos bloques paralelepipédicos, uno opuesto al otro y situado lado con lado con él, y en cada uno de los cuales se ha practicado una cavidad semicircular (51, 52) que establece para dicha abrazadera conformada (44; 109) un orificio pasante central (53) en el que se recibe dicha zona media (2c) de dicho árbol de soporte (2; 101) cuando dichos bloques paralelepipédicos (49, 50) se acoplan entre si por medio de dicho tornillo (46) .

29. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 28, caracterizado por que dichas aberturas pasantes (47, 48) definen unos ejes longitudinales (X') sustancialmente ortogonales a dicho eje principal (Y) de dicho árbol de soporte (2; 101) y al eje longitudinal de dicho orificio central (53) .

30. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado por que dicha ménsula laminar (45) sobresale de un primer extremo (42a) de dicho brazo de soporte (42) , con el que es monolítica o de una pieza, definiendo un plano que es cortado perpendicularmente por dicha dirección longitudinal (X) de dicho árbol de soporte (42) .

31. Un miembro (1; 100; 200) de acuerdo con la reivindicación 26, caracterizado por que dicho brazo de soporte (42; 208) consiste en una lámina tubular diseñada para hacerlo parcialmente flexible.

32. Un miembro (1; 100) de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado por que incluye una arandela separadora (54) , interpuesta entre dicha brida laminar (6, 7; 106, 107) y dicha abrazadera conformada (44; 109) , y dispuesta externamente a, y coaxial con, dicho árbol de soporte (2; 101) .

33. Un miembro (200) de acuerdo con la reivindicación 26, caracterizado por que dichos medios de conexión (209) incluye un soporte lateral conformado en forma de C (210) , provisto de unos extremos (210a, 210b) asociados con dicho árbol de soporte (201) , y de una parte central (210c) asociada con dicho brazo de soporte (208) .

34. Un miembro (1; 100; 200) de acuerdo con una reivindicación 27, caracterizado por que comprende un elemento amortiguador de vibraciones (55; 207) , hecho de material plástico y aplicado al segundo extremo (42b) de dicho brazo de soporte (42; 208) , apto para ser acoplado a dicha estructura de soporte.