Aire acondicionado de vehículo.

Acondicionador de aire de vehículo que comprende al menos:

una caja de admisión (2) que incluye una abertura de introducción de aire externo (3),

una abertura de introducciónde aire interno (4) y unos medios de conmutación de aire interno/externo (5) para controlar una relación de mezclade aire interno y aire externo;

un soplante (8) dispuesto aguas abajo de la caja de admisión para formar un flujo de aire en una carcasa; y

un dispositivo de control de número de revoluciones (6) para controlar un número de revoluciones del soplante,teniendo el acondicionador de aire de vehículo una dirección de apertura de una abertura de succión del soplante (8)dirigida en una dirección derecha-izquierda del vehículo cuando se monta en un vehículo, y una dirección deapertura de la abertura de introducción de aire externo (3) dirigida en una dirección que interseca con la dirección deapertura de la abertura de succión del soplante (8),

caracterizado por que

el dispositivo de control de número de revoluciones (6) se sujeta directamente a una superficie de pared del ladointerior del vehículo en la caja de admisión, y en esta caja de admisión está dispuesta una guía de suministro de aire(22) para suministrar una parte del aire introducido desde la dirección que interseca con la dirección de apertura dela abertura de succión del soplante al dispositivo de control de número de revoluciones (6).

Aire acondicionado de vehículo La presente invención se refiere a una estructura de una caja de admisión de un acondicionador de aire de vehículo y, más específicamente, se refiere a una estructura de ventilación de un dispositivo de control de rotación (resistencia, transistor de potencia) para controlar un número de revoluciones de un soplante dispuesto en la caja de admisión.

Un aparato de calefacción, ventilación y/o acondicionamiento de aire (HVAC) del acondicionador de aire de vehículo está provisto de un dispositivo de control de número de revoluciones para controlar el número de revoluciones del soplante a fin de ajustar un volumen de aire soplado. Cuando se controla el número de revoluciones del soplante utilizando el dispositivo de control de número de revoluciones, puesto que el dispositivo de control de número de revoluciones genera calor, una unidad de irradiación de calor del dispositivo de control de número de revoluciones (en lo que sigue, esto incluye que la unidad de irradiación de calor está simplemente representada como el dispositivo de control de número de revoluciones en la presente invención) está instalada en un paso de flujo de aire de una carcasa del acondicionador de aire para que sea enfriada por el aire soplado. Una estructura de un HVAC es tal que el soplante y una unidad provista de un intercambiador de calor están separados uno de otra y el dispositivo de control de número de revoluciones está instalado en un conducto dispuesto entre ellos. Puede hacerse referencia a la figura 1 de la solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública No. 10-217747, por ejemplo.

Hay un HVAC que tiene una estructura denominada como de tipo concentrado en el centro para satisfacer el requisito de reducción de tamaño, además de un HVAC de tipo independiente descrito en la solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública No. 10-217747. En el HVAC del tipo concentrado en el centro, los componentes tales como una caja de admisión, un soplante, un intercambiador de calor de enfriamiento, un intercambiador de calor de calentamiento, una puerta de ajuste de temperatura y una puerta de suministro de aire se ensamblan para componer el mismo en la proximidad de un centro de vehículo, formando así un volumen ocupado pequeño en una dirección frontal-trasera y una dirección derecha-izquierda del vehículo. Puede hacerse referencia, por ejemplo, a la figura 1 de la solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública No. 2002-362130, en la que, sin embargo, no se describe específicamente una posición de instalación.

En el HVAC del tipo concentrado en el centro, no existe un conducto para conectar el soplante y la unidad provista del intercambiador de calor, o este conducto es pequeño aun cuando exista, y se requiere que la propia unidad sea un área ocupada más pequeña del mismo, de modo que la densidad de las diversas partes dispuestas dentro es alta y es difícil asegurar una posición de instalación del dispositivo de control de número de revoluciones. Por tanto, hay un ejemplo de instalación del dispositivo de control de número de revoluciones en la caja de admisión de un acondicionador de aire de tipo concentrado en el centro. Puede hacerse referencia a las figuras 7 y 8 de la solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública No. 2002-362130.

La caja de admisión está provista de una función para controlar apropiadamente una relación de mezcla de aire interno y aire externo de un de vehículo en el aire a suministrar al soplante. Una abertura de introducción de aire externo y una abertura de introducción de aire interno están dispuestas en la carcasa de la caja de admisión y unos medios de conmutación de aire interno/externo están dispuestos en la carcasa para controlar apropiadamente la relación de mezcla moviendo apropiadamente los medios de conmutación de aire interno/externo. Por tanto, cuando se instala el dispositivo de control de número de revoluciones en la caja de admisión, se requiere configurar un paso de flujo de aire de tal manera que el dispositivo de control de número de revoluciones se enfríe ciertamente con independencia de una relación de mezcla seleccionada.

El dispositivo de control de número de revoluciones se instala en una porción del acondicionador de aire que mira al interior del vehículo de tal manera que pueden realizarse la sujeción del cableado eléctrico del vehículo y el cambio del mismo en caso de fallo. Cuando se instala el dispositivo de control de número de revoluciones en la caja de admisión, éste es instalado no sobre un lado frontal del vehículo sino sobre una superficie de pared del lado interior del vehículo.

Por otro lado, en el acondicionador de aire de tipo concentrado en el centro, una dirección de succión del soplante está en una dirección derecha-izquierda del vehículo. De esta manera, el aire soplado desde el soplante está en una dirección arriba-abajo del vehículo o en una dirección frontal-trasera del vehículo y el área ocupada en la dirección derecha-izquierda del vehículo puede hacerse pequeña.

Al menos el aire externo del aire introducido dentro de la caja de admisión se introduce desde el lado frontal del vehículo y se acoda un flujo de aire para que esté a lo largo de la dirección de succión del soplante a fin de alcanzar una abertura de succión. Cuando los medios de conmutación de aire interno/externo seleccionan un modo de introducción de aire externo, la resistencia al flujo de aire es menor en un paso del lado frontal del vehículo (paso más próximo a la abertura de introducción de aire externo) que en un paso del lado interior del vehículo (paso más alejado de la abertura de introducción de aire externo) en la caja de admisión, de modo que no se asegura un flujo de aire suficiente en el paso del lado interior del vehículo. Sin embargo, el dispositivo de control de número de 2 10

revoluciones se instala en el paso del lado interior del vehículo por la razón anteriormente descrita. De esta manera, hay un problema en que el dispositivo de control del número de revoluciones no se enfría suficientemente en la configuración del acondicionador de aire en la que se acoda el flujo de aire introducido desde el lado frontal del vehículo para que esté a lo largo de la dirección de succión del soplante.

Además, hay también una configuración en la que no sólo el aire externo sino también el aire interno se introduce desde el lado frontal del vehículo por una razón de distribución del vehículo (por ejemplo, una configuración en el documento 2 de patente) . En este caso, hay un problema en que el dispositivo de control de número de revoluciones no se enfría suficientemente con independencia de un modo de introducción de aire externo y el modo de circulación de aire interno seleccionado por los medios de conmutación de aire interno/externo.

El documento US 4 616 693 describe un acondicionador de aire de vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.

Por tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar el acondicionador de aire de vehículo provisto de la estructura de ventilación de la caja de admisión en la que el dispositivo de control de número de revoluciones es enfriado ciertamente por el flujo de aire con independencia de la relación de mezcla seleccionada del aire interno y el aire externo en el HVAC provisto del dispositivo de control de número de revoluciones en la caja de admisión.

Los inventores de la presente invención encuentran que el problema anteriormente descrito puede resolverse sujetando directamente el dispositivo de control del número de revoluciones a la superficie de pared del lado interior del vehículo en la caja de admisión y disponiendo la guía de suministro de aire de modo que suministre una parte del flujo de aire al dispositivo de control del número de revoluciones y lleve a cabo la presente invención. Esto es, un acondicionador de aire de vehículo según la presente invención incluye al menos: una caja de admisión que incluye una abertura de introducción de aire externo, una abertura de introducción de aire interno y unos medios de conmutación de aire interno/externo para controlar una relación de mezcla de aire interno y aire externo; un soplante dispuesto aguas abajo de la caja de admisión para formar un flujo de aire en un carcasa; y un dispositivo de control de número de revoluciones para contar un número de revoluciones del soplante, teniendo el acondicionador de aire de vehículo una dirección de apertura de una abertura de succión del soplante dirigida en una dirección derechaizquierda del vehículo y una dirección de apertura de la abertura de introducción de aire externo dirigida en una dirección que interseca con la dirección... [Seguir leyendo]

1. Acondicionador de aire de vehículo que comprende al menos:

una caja de admisión (2) que incluye una abertura de introducción de aire externo (3) , una abertura de introducción de aire interno (4) y unos medios de conmutación de aire interno/externo (5) para controlar una relación de mezcla 5 de aire interno y aire externo;

un soplante (8) dispuesto aguas abajo de la caja de admisión para formar un flujo de aire en una carcasa; y

un dispositivo de control de número de revoluciones (6) para controlar un número de revoluciones del soplante,

teniendo el acondicionador de aire de vehículo una dirección de apertura de una abertura de succión del soplante (8) dirigida en una dirección derecha-izquierda del vehículo cuando se monta en un vehículo, y una dirección de 10 apertura de la abertura de introducción de aire externo (3) dirigida en una dirección que interseca con la dirección de apertura de la abertura de succión del soplante (8) ,

caracterizado por que

el dispositivo de control de número de revoluciones (6) se sujeta directamente a una superficie de pared del lado interior del vehículo en la caja de admisión, y en esta caja de admisión está dispuesta una guía de suministro de aire 15 (22) para suministrar una parte del aire introducido desde la dirección que interseca con la dirección de apertura de la abertura de succión del soplante al dispositivo de control de número de revoluciones (6) .

2. Acondicionador de aire de vehículo según la reivindicación 1, en el que la abertura de introducción de aire interno (4) está dispuesta en la extensión de la dirección de apertura de la abertura de succión del soplante, la guía de suministro de aire (22) está dispuesta en los medios de conmutación de aire interno/externo (5) , y la guía de suministro de aire está configurada de modo que tenga una forma a lo largo de un flujo de aire introducido en la caja de admisión cuando se selecciona un modo de circulación de aire interno por los medios de conmutación de aire interno/externo (5) .

3. Acondicionador de aire de vehículo según la reivindicación 2, en el que la guía de suministro de aire (22) está localizada en una posición, que no se pone en contacto con el flujo de aire que fluye en la caja de admisión (2) ,

cuando se selecciona el modo de circulación de aire interno por los medios de conmutación de aire interno/externo (5) .

ARRIBA

TRASERA

FRENTE

ººABAJO

FRENTE

IZQUIERDA

DERECHA

TRASERA

FRENTE IZQUIERDA DERECHA TRASERA