Dispositivo de absorción de golpes para puente de embarque.

Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque para su uso con unas columnas deelevación (200) que soportan un túnel de puente de embarque (10) y provisto de un mecanismo de accionamientoque mueve dicho túnel (10),

comprendiendo dicho dispositivo de absorción de golpes (300):

un primer soporte transversal (310) configurado para su acoplamiento a una parte inferior de dichas columnas deelevación (200), que presenta una longitud extendida en una dirección transversal a la extensión del puente;un segundo soporte transversal (320) instalado de forma separada debajo de dicho primer soporte transversal(310);

unos elementos elásticos (330) acoplados de forma separada entre el primer y segundo soportes transversales(310, 320) para soportar elásticamente dicho primer soporte transversal (310); y

unos amortiguadores (340) acoplados entre dicho primer y segundo soportes transversales (310, 320) paraabsorber la vibración residual de dichos elementos elásticos (330);

caracterizado porque dichos amortiguadores (340) están instalados adyacentes a los elementos elásticos (330).

Dispositivo de absorción de golpes para puente de embarque.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un dispositivo de absorción de golpes para un puente de embarque, estando dicho dispositivo de absorción de golpes para un puente de embarque configurado de manera que permita el movimiento estable del túnel al mismo tiempo que estabiliza el peso del puente de embarque, debido a su instalación debajo de columnas de elevación que soportan el puente de embarque instalado para permitir el movimiento cómodo de pasajeros entre los edificios del aeropuerto y la aeronave de pasajeros.

Descripción de la técnica relacionada En general, se instalan puentes de embarque en los aeropuertos entre los edificios del aeropuerto y la aeronave de pasajeros para proporcionar un paso para el movimiento seguro y cómodo de los pasajeros desde los edificios del aeropuerto hasta la aeronave, al tiempo que no se ven afectados por las diferentes condiciones climatológicas o el entorno exterior; dichos puentes presentan una estructura que permite el movimiento y la compresión de una longitud dependiendo de la distancia entre el edificio y la aeronave y la ubicación de la puerta de la aeronave.

Las Figuras 1 y 2 muestran un puente de embarque típico según la técnica anterior, que comprende un túnel (10) con una pluralidad de segmentos que se pueden doblar entre sí para permitir el ajuste de la longitud, y cuyo interior forma un paso que permite el movimiento humano; una rotonda (20) que funciona como un eje giratorio para permitir el giro de dicho túnel (10) según la ubicación de la aeronave; columnas de elevación (30) que permiten el movimiento vertical de dicho túnel (10) dependiendo del tamaño de la aeronave y la ubicación de la puerta; una cabina (40) formada para permitir un cambio en la dirección desde la parte opuesta a dicha rotonda (20) hasta la dirección de la puerta de la aeronave.

En los túneles de embarque según la técnica anterior, se prevé una estructura en la que dicho túnel (10) presenta dos secciones extensibles entre sí; se instala un par de ruedas (35) en la parte inferior de dichas columnas de elevación (30) y se proporciona energía para mover dicho túnel (10) ; se instala un par de elementos elásticos de forma separada entre dichas ruedas (35) y las columnas elevadoras (30) para evitar la inclinación o el balanceo inestable de dicho túnel (10) cuando el desplazamiento de dichas ruedas (35) está directamente comunicado con dicho túnel (10) .

Los componentes respectivos del puente de embarque presentan una estructura integrada tecnológicamente con un elevado valor añadido, debido a que se fabrican en un tamaño lo suficientemente grande como para que pueda extenderse hasta 40 m o más con una altura de 5 m o más; de este modo, resulta de una importancia primordial que funcionen de un modo estable cuando se estén utilizando, transportando y almacenando, ya que si resultan dañados, no solo resulta una pérdida considerable de tiempo y de dinero, sino que también se ve directamente impactada la seguridad de los pasajeros.

Sin embargo, en la estructura descrita anteriormente, dicho par de ruedas (35) soporta la totalidad del peso que se transmite a través de dichas columnas de elevación (30) ; a medida que se incrementa la distancia entre las ruedas (35) , dichas ruedas (35) pueden soportar de forma estable dicho túnel (10) dispuesto a una altura sustancial, sin embargo, a medida que se expande la distancia entre dichas ruedas (35) , la distribución uniforme del peso entre las dos ruedas (35) resulta difícil si dicho túnel (10) se encuentra ligeramente inclinado.

Además, resulta problemático que, si dicho túnel (10) se inclina u oscila aunque sea ligeramente durante el funcionamiento, se repite el balanceo vertical de dicho túnel (10) por recuperación de dichos medios elásticos, de manera que resulta imposible la estabilización rápida en una posición fija.

El documento US 3537745 A muestra un vehículo para transferir pasajeros a y desde una aeronave. Dicho vehículo incluye un receptáculo para pasajeros o materiales, un chasis conectado a una unidad de eje frontal y una unidad de eje posterior. El chasis incluye un poste de elevación frontal y un poste de elevación posterior, ambos con una construcción tubular hueca, cada uno de ellos fijado a lo largo del eje longitudinal del chasis. El receptáculo se monta para su desplazamiento vertical, hacia arriba y hacia abajo, para que concuerde con la altura del umbral de la puerta del suelo de un muelle de una terminal de aeropuerto, incluyendo la unidad de eje de rueda frontal ruedas fijadas respectivamente a unidades de eje mediante uniones de pivote convencionales. Con el fin de absorber la vibración y los golpes del firme cuando el vehículo se desplaza a lo largo del campo de aviación, se interponen medios de suspensión de resorte entre el marco del chasis y las unidades de eje.

El documento EP 1 719 702 A1 da a conocer una unidad de soporte auxiliar para un puente de embarque, un puente de embarque con la misma y un procedimiento para mejorar la estabilidad de dicho puente de embarque. La unidad de soporte auxiliar incluye un soporte de pata que se puede accionar para su extensión y retracción y una parte de pata acoplada a un extremo del soporte de pata, donde dicha parte de pata se puede soportar en el suelo cuando el soporte de pata se está extendiendo y puede retirarse del suelo cuando se retrae dicho soporte de pata.

Sumario Un dispositivo de absorción de golpes a título de ejemplo para un puente de embarque amortigua de manera efectiva y estabiliza de forma rápida los golpes provocados por el balanceo o la inclinación del túnel y distribuye de forma estable el peso transmitido a través de las columnas de elevación.

Otra característica de la presente invención se refiere a un dispositivo de absorción de golpes para un puente de embarque y a un dispositivo de absorción de golpes para un puente de embarque instalado en la parte inferior de las columnas de elevación que soportan el túnel del puente de embarque que, técnicamente, está compuesto de un primer soporte transversal acoplado a la parte inferior de dichas columnas de elevación, que presentan una longitud que se extiende en la dirección transversal; un segundo soporte transversal instalado de forma separada debajo de dicho primer soporte transversal; material elástico acoplado entre el primer y el segundo soporte transversal para soportar elásticamente dicho primer soporte transversal; amortiguadores acoplados entre dichos primer y segundo soporte transversal para absorber la vibración residual de dicho material elástico; árboles de accionamiento derecho e izquierdo acoplados a posiciones fijas a la derecha y a la izquierda, respectivamente, de dicho segundo soporte transversal, para poder girar; un mecanismo de accionamiento que genera la fuerza motriz para mover dicho túnel y equipado con un par de ruedas de lado derecho a la izquierda y a la derecha de dicho árbol de accionamiento derecho y conectado al mismo.

En este caso, los elementos elásticos mencionados anteriormente se pueden acoplar, respectivamente, a la parte frontal y la parte posterior de los lados izquierdo y derecho del primer y el segundo soporte mencionados anteriormente, y los amortiguadores anteriores comprenden un amortiguador izquierdo instalado entre un par de elementos elásticos acoplados al lado izquierdo de dichos primer y segundo soporte transversal, y un amortiguador derecho instalado entre un par de elementos elásticos acoplados al lado derecho del primer y el segundo soporte transversal.

Asimismo, los mismos se instalan adyacentes a dichos elementos elásticos.

Además, dichos amortiguadores pueden comprender un amortiguador izquierdo instalado entre un par de elementos elásticos acoplado al lado izquierdo del primer y el segundo soporte transversal mencionados anteriormente, y un amortiguador derecho instalado entre un par de elementos elásticos acoplados al lado derecho del primer y el segundo soporte transversal.

El amortiguador puede comprender un cilindro instalado verticalmente y cargado de gas o aceite; un pistón que se mueva por el eje de dicho cilindro, parcialmente insertado en dicho cilindro; un elemento de absorción de golpes configurado como un orificio instalado en el extremo de inserción de dicho pistón; un cabezal que sobresalga formado para sobresalir desde el extremo exterior del pistón de dicho dispositivo de absorción de golpes; un resorte elástico instalado entre dicho cilindro de absorción de golpes y el cabezal sobresaliente para aplicar elásticamente una presión a dicho cabezal sobresaliente.

Se puede configurar un eje de amortiguación de vibración con... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque para su uso con unas columnas de elevación (200) que soportan un túnel de puente de embarque (10) y provisto de un mecanismo de accionamiento que mueve dicho túnel (10) , comprendiendo dicho dispositivo de absorción de golpes (300) :

un primer soporte transversal (310) configurado para su acoplamiento a una parte inferior de dichas columnas de elevación (200) , que presenta una longitud extendida en una dirección transversal a la extensión del puente;

un segundo soporte transversal (320) instalado de forma separada debajo de dicho primer soporte transversal (310) ;

unos elementos elásticos (330) acoplados de forma separada entre el primer y segundo soportes transversales (310, 320) para soportar elásticamente dicho primer soporte transversal (310) ; y

unos amortiguadores (340) acoplados entre dicho primer y segundo soportes transversales (310, 320) para absorber la vibración residual de dichos elementos elásticos (330) ;

caracterizado porque dichos amortiguadores (340) están instalados adyacentes a los elementos elásticos (330) .

2. Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque según la reivindicación 1, en el que dichos elementos elásticos (330) están acoplados de forma separada a las partes frontal y posterior en lados opuestos del primer y segundo soportes transversales (310, 320) .

3. Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos amortiguadores (340) comprenden un primer amortiguador (340) instalado entre dos de los elementos elásticos (330) acoplados a un lado del primer y segundo soportes transversales (310, 320) y un segundo amortiguador (340) instalado entre otros dos de los elementos elásticos (330) acoplados a otro lado del primer y segundo soportes transversales (310, 320) .

4. Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, provisto de un mecanismo de accionamiento (360) que genera energía para mover dicho túnel (10) , en el que dicho mecanismo de accionamiento (360) comprende

un primer árbol de accionamiento (361a) acoplado a un primer lado de un soporte transversal (320) instalado en la base de dichas columnas de elevación (200) y que se extiende longitudinalmente;

un segundo árbol de accionamiento (361b) acoplado a un segundo lado de dicho soporte transversal (320) para permitir el giro en una posición fija;

un par de ruedas de primer lado (363a) que están instaladas conectadas a dicho primer árbol de accionamiento (361a) en lados opuestos de dicho primer árbol de accionamiento (361a) ; y

un par de ruedas de segundo lado (363b) que están conectadas a dicho segundo árbol de accionamiento (361b) en lados opuestos de dicho segundo árbol de accionamiento (361b) .

5. Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que también comprende un primer y segundo ejes de transmisión (361a, 361b) acoplados a posiciones fijas en lados opuestos, respectivamente de dicho segundo soporte transversal (320) , para poder girar; y

un mecanismo de accionamiento (360) que genera una fuerza motriz para mover dicho túnel (10) y equipado con una pluralidad de ruedas (363a, 363b) en lados opuestos de dicho segundo árbol de accionamiento (361b) conectadas a dicho segundo árbol de accionamiento (361b) .

6. Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada uno de los amortiguadores (340) comprende un cilindro (341a) instalado verticalmente y cargado con gas o con aceite;

un pistón (341b) que se mueve a lo largo de un eje de dicho cilindro (341a) insertado parcialmente dentro de dicho cilindro (341a) ;

un elemento de absorción de golpes configurado a modo de orificio instalado en un extremo de inserción de dicho pistón (341b) ;

un cabezal sobresaliente (342) formado para sobresalir a partir de un extremo exterior del pistón (341b) de dicho elemento de absorción de golpes; y

un resorte elástico (343) instalado entre dicho cilindro de absorción de golpes (341a) y el cabezal sobresaliente (342) para aplicar elásticamente presión a dicho cabezal sobresaliente (342) .

7. Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque según la reivindicación 4, que comprende un detector que detecta en tiempo real el desplazamiento y la dirección de la primera y segunda rueda;

un controlador que proporciona una señal de control para ajustar el giro de dicho primer y segundo árboles de accionamiento (361a, 361b) o de dichas ruedas de primer lado y segundo lado (363a, 363b) , independientemente el uno del otro sobre la base de la comparación del desplazamiento y la dirección en tiempo real de dichas primera y segunda rueda (363a, 363b) , detectada por el detector con un desplazamiento y dirección específicos.

8. Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, que comprende un eje que conecta las ruedas al primer árbol de accionamiento (361a) , estando dicho eje acoplado mediante una articulación a una parte inferior de dicho primer árbol de accionamiento (361a) , y

un eje que conecta la pluralidad de ruedas (363a, 363b) al segundo árbol de accionamiento (361b) , estando el eje acoplado mediante una articulación a la parte inferior de dicho segundo árbol de accionamiento (361b) .

9. Dispositivo de absorción de golpes (300) para un puente de embarque según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un eje de amortiguación de vibración (350) con un acoplamiento fijo próximo a una parte central del primer soporte transversal (310) y acoplado mediante una articulación próxima a una parte central del segundo soporte transversal (320) , de manera que la oscilación del segundo soporte transversal (320) sea independiente del primer soporte transversal (310) .