Vehículo polivalente convertible de tracto-camión a vehículo rígido.

Vehículo polivalente que, partiendo de una cabeza tractora convencional,

al que se le puede acoplar un semirremolque, se le han añadido una serie de elementos que permiten la colocación de una caja de carga cerrada y rígida, de tal forma que el vehículo pase de cabeza tractora a camión rígido, de una forma sencilla y segura. Está constituido a partir de una cabeza tractora convencional, al que se le ha instalado, tras la cabina, un travesaño estructural rectangular, que cuenta con dos puntos de anclaje tipo "twist-lock" (4) (pieza giratoria de sujeción). Asimismo, ha sido instalada en la cabeza tractora un travesaño posterior con un casquillo, en el cual se alojará un bulón centrador (6) instalado en la caja de carga y un bulón de acoplamiento a la quinta rueda o "king ping" (5). A la caja de carga rígida y cerrada, se le han incorporado unas patas de apoyo delanteras telescópicas (1), un elemento estabilizador de las patas de apoyo (2), unos cajones de alojamiento de los "twist-lock" (3), un "king ping" (5) que se acopla a la quinta rueda de la cabeza tractora, un bulón centrador (6), unas patas traseras estandarizadas para semirremolques (7) y un sistema antiempotramiento trasero (8).

Vehículo polivalente convertible de tracto-camión a vehículo rígido. 5 Sector de la técnica. La presente invención está relacionada con los vehículos automóviles y, más concretamente, con los camiones rígidos, camiones con semirremolque y trenes de carretera. 1 O Estado de la técnica. 15 20 25 30 Existen tres grandes grupos dentro de los vehículos de transporte de mercancías, como son los camiones rígidos, los conjuntos articulados (cabeza tractora y semirremolque) y los camiones con remolque. Hasta la aparición de los vehículos polivalentes, las autoescuelas tenían que contar con distintos tipos de vehículos para las prácticas de los vehículos industriales (camiones de caja fija, cabezas tractoras con semirremolques, etc) . Los camiones de caja fija, que son necesarios para la obtención de los permisos C, tienen una mayor distancia entre ejes que las cabezas tractoras para semirremolques, necesarios para la obtención del permiso C+E. Como solución a estos inconvenientes aparecieron los primeros vehículos polivalentes, que permitían, con una sola cabeza tractora, la obtención de los permisos C y C+E. Sin embargo, con la aprobación del Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores, los anteriores vehículos señalados, incumplen la normativa porque: 1. No incorporan cerramientos completos o de caja cerrada, por lo que incumple la normativa anteriormente citada, que establece que la caja debe ser cerrada. 2. La caja se monta a partir de una lona, por lo que incumple la normativa anteriormente citada, que establece que la caja debe ser rígida. 3. Incumplen las masas mínimas establecidas en la legislación para el permiso C1 (peso total real mínimo será de 4.500 kg) . La presente invención, presenta una serie de características diferenciadoras que, además de cumplir con los requisitos establecidos en la legislación, hacen que sea más segura y sencilla la conversión de cabeza tractora a camión rígido de dos ejes y más seguras las maniobras. 35 Objeto de la invención 40 La presente invención se refiere a un vehículo polivalente que, partiendo de una cabeza tractora convencional, al que se le puede acoplar un semirremolque, se le han añadido una serie de elementos que permiten la colocación de una caja de carga cerrada y rígida, de tal forma que el vehículo pase de cabeza tractora a camión rígido, de una forma sencilla y segura.

1. Vehículo polivalente que, partiendo de una cabeza tractora convencional, al que se le puede acoplar un semirremolque, se le han añadido una serie de elementos que permiten la colocación de una caja de carga cerrada y rígida, de tal forma que el vehículo pase de cabeza tractora a camión rígido de dos ejes, de una forma sencilla y segura. Se caracteriza por estar constituido a partir de una cabeza tractora convencional, al que se le ha instalado, tras la cabina, un travesaño estructural rectangular, que cuenta con dos puntos de anclaje tipo "twist-lock" (4) (pieza giratoria de sujeción) . Asimismo, ha sido instalada en la cabeza tractora un travesaño posterior con un casquillo, en el cual se alojará un bulón centrador (6) instalado en la caja de carga y un bulón de acoplamiento a la quinta rueda o "king ping" (5) . A la carga de carga rígida y cerrada, se le han incorporado unas patas de apoyo delanteras telescópicas (1 ) , un elemento estabilizador de las patas de apoyo (2) , unos cajones de alojamiento de los "twist-lock" (3) , un "king ping" (5) que se acopla a la quinta rueda de la cabeza tractora, un bulón centrador (6) , unas patas traseras estandarizadas para semirremolques (7) y un sistema antiempotramiento trasero (8) .

2. Vehículo polivalente, según reivindicación 1 ª, caracterizado porque las patas delanteras (1) de la caja de carga han sido colocadas en los extremos anterior derecho e izquierdo del bastidor, su función es permitir apoyar, junto con las patas posteriores (7) , la caja de manera horizontal y estable cuando esta se encuentra desacoplada de la cabeza tractora. Cada una de las patas se construye mediante un apoyo vertical formado por una caja que aloja en el interior un usillo, que permite alargar o recoger la pata mediante el accionamiento de una manivela, son patas telescópicas que se pueden alargar hasta apoyar en el suelo y disponen de taladros que permiten bloquear su posición. Como elemento de seguridad, para evitar que en condiciones de conducción las patas se desplacen de manera involuntaria, el vehículo dispone de dos dispositivos que bloquean los desplazamientos horizontales, un trinquete y un pasador, mecanismos que actúan, uno mediante muelle accionado manualmente y el otro de tipo aldabilla que se acciona por defecto. Sobre las patas (1 y 7) se distribuirá la carga útil a transportar. Las patas telescópicas (1 y 7) permiten acoplar y desacoplar la caja a la cabeza tractora sin tener que bajar la suspensión de la cabeza tractora y realizar la maniobra incluso con desnivel. Asimismo, las patas traseras (7) , al ser más robustas, evitarán roturas en la maniobra de acople y desacople de la caja.

3. Vehículo polivalente, según reivindicación 1 ª, caracterizado porque la caja de carga tiene instalado un sistema antiempotramiento trasero (8) que lleva instalado el sistema de iluminación y señalización que actúa independiente del sistema de iluminación posterior de la cabeza tractora.

4. Vehículo polivalente, según reivindicación 1 ª, caracterizado porque la caja de carga cuenta con un bulón centrador (6) , fijado mediante soldadura al travesaño colocado entre las dos patas de apoyo y nivelación posterior de la caja. Este bulón centrador consiste en un círculo macizo