Vehículo blindado con una abertura que puede cerrarse por medio de una tapa de escotilla.

Vehículo, especialmente vehículo blindado, que comprende una caja (3) accesible a través de una escotilla (5),

cuya abertura de escotilla (7) se puede cerrar con una tapa de escotilla (6) movible por un mecanismo deaccionamiento, y una torreta (2) portadora de un cañón (4) y dispuesta en forma giratoria con respecto a la caja (3),cuyos movimientos de giro pueden ser bloqueados mecánicamente, caracterizado por un elemento sensor (8) que,al retirar un cuerpo de la abertura (7) de la escotilla, emite una señal mediante la cual se induce al mecanismo deaccionamiento a cerrar la abertura (7) de la escotilla y/o se anula un bloqueo mecánico de la torreta (2).

Vehículo blindado con una abertura que puede cerrarse por medio de una tapa de escotilla.

La invención concierne a un vehículo, especialmente a un vehículo blindado, que comprende una caja accesible a través de una escotilla, cuya abertura de escotilla se puede cerrar con una tapa de escotilla apta par ser movida por medio de un mecanismo de accionamiento, y una torreta portadora de un cañón y dispuesta de forma giratoria con respecto a la caja, cuyos movimientos de giro pueden ser bloqueados por vía mecánica. Otro objeto de la invención está formado por una abertura del vehículo que puede ser cerrada con un elemento de cierre movible por un mecanismo de accionamiento para cerrar una abertura.

En la tecnología de los vehículos militares se prevén aberturas cerradizas especialmente como escotillas en diferentes sitios del vehículo, por ejemplo como escotillas de entrada/salida.

Los vehículos blindados convencionales se componen de una caja que acoge a la tripulación del vehículo y al grupo de accionamiento y una torreta portadora del cañón y dispuesta en forma giratoria por encima de la caja. El interior de la caja es accesible para la tripulación a través de escotillas de entrada/salida.

Para el comandante y para el conductor del vehículo está prevista arriba en la caja una escotilla dispuesta en la zona frontal del vehículo. También para otros miembros de la tripulación pueden estar previstas escotillas. Las aberturas en tales escotillas se extienden desde el interior de la caja hacia el exterior del vehículo, de modo que, por ejemplo, le sea posible al comandante ocupar en la caja del vehículo de combate una posición sentada en la que una parte de su cuerpo, especialmente su cabeza, sobresalga de la abertura de la escotilla. Resultan así condiciones de visibilidad mejoradas para el comandante. Sobre todo, se mejora netamente la visibilidad panorámica. No obstante, en esta situación de marcha, denominada también “marcha sobre la escotilla”, existe el riesgo de que el comandante sea lesionado por movimientos de giro de la torreta dispuesta detrás o al lado de su cabeza o por movimientos de cierre de la tapa de la escotilla.

Para prevenir tales lesiones es conocido el recurso de bloquear los movimientos de la tapa de la escotilla y de la torreta durante la “marcha sobre la escotilla” y prever un dispositivo de protección que tiene primero que ser maniobrado antes de que se liberen después movimientos de giro de la torreta y/o movimientos de cierre de la tapa de la escotilla.

En el documento EP 1 621 844 A1 se propone como dispositivo de protección una persiana enrollable que está dispuesta debajo de la tapa de la escotilla y provista de un interruptor de fin de carrera para emitir una señal en laposición de cierre. Únicamente cuando el comandante ha retirado su cabeza de la abertura, por ejemplo bajando su asiento, se puede cerrar e inmovilizar la persiana enrollable. En tanto la persiana enrollable no esté cerrada y el interruptor de fin de carrera no sea maniobrado, están bloqueados los movimientos de giro de la torreta y ésta se encuentra mecánicamente amarrada. Tampoco se puede mover la tapa de la escotilla hasta su posición de cierre. Se evita así que las partes corporales de la tripulación que sobresalgan de la abertura del vehículo sean lesionadas por movimiento de giro de la torreta o movimientos de cierre de la tapa de la escotilla.

Estas medidas de protección han dado ciertamente muy buenos resultados en lo que respecta a su acción de protección para la tripulación, pero precisamente en situaciones de combate el cierre de la persiana enrollable necesario antes del cierre de la escotilla y la orientación del cañón puede ser un inconveniente.

El cierre de la persiana enrollable y su inmovilización requieren incluso para un comandante experimentado un tiempo de hasta cuatro segundos, aun cuando el comandante se encuentra ya propiamente fuera de la zona de peligro inmediato en el interior de la caja.

El cometido de la invención consiste en indicar un vehículo y una abertura cerradiza del mismo que se caractericen por un pequeño retardo temporal entre la retirada de un cuerpo de la zona de peligro y la liberación de la torreta o el cierre del elemento de cierre.

Este problema se resuelve en un vehículo según la reivindicación 1 o en una abertura cerradiza de vehículo según la reivindicación 2.

Con ayuda de este elemento sensor se reduce netamente el retardo temporal entre la retirada de un cuerpo de la abertura de la escotilla y la liberación de la torreta y/o el movimiento del elemento de cierre. No es necesario maniobrar primero manualmente una persiana enrollable. Inmediatamente después de que el cuerpo, por ejemplo la cabeza o un objeto de equipamiento del comandante, sea retirado de la abertura o de la zona de peligro, el elemento sensor emite automáticamente una señal mediante la cual el mecanismo de accionamiento de la tapa de la escotilla puede ser inducido a cerrar la escotilla y se puede anular el bloqueo mecánico de la torreta. En conjunto, se consigue una especie de automatismo de liberación que inicia al mismo tiempo un movimiento de cierre de la tapa de la escotilla y/o la liberación de la torreta. El vehículo es puesto en un estado de disponibilidad para el combate con un pequeño retardo temporal.

En una abertura de vehículo cerradiza de la clase citada al principio se resuelve el problema por medio de un elemento sensor que, al retirar un cuerpo de la abertura, emite una señal mediante la cual el mecanismo de accionamiento es inducido a cerrar la abertura.

Con ayuda de estos elementos sensores se reduce netamente el retardo temporal entre la retirada de un cuerpo de la abertura cerradiza del vehículo y la liberación del elemento de cierre. No es necesario maniobrar primero manualmente una persiana enrollable. Inmediatamente después de que el cuerpo, por ejemplo la cabeza o un objeto de equipamiento del comandante, haya sido retirado de la abertura, el elemento sensor emite automáticamente una señal que induce al mecanismo de accionamiento del elemento de cierre a cerrar la abertura del vehículo. En conjunto, se consigue una especie de automatismo de cierre que inicia el movimiento de cierre del elemento de cierre con un pequeño retardo temporal.

Según un perfeccionamiento de la idea de la invención, se propone que el elemento sensor esté dispuesto en una superficie interior de la abertura hacia dentro del vehículo con respecto a la tapa de la escotilla, con lo que resulta un modo de construcción compacto que trabaja fiablemente.

Para lograr una emisión de señal fiable del elemento sensor es ventajosa una ejecución en la que el elemento sensor presenta la forma de un anillo adaptado a la sección transversal de la abertura. El elemento sensor puede consistir también en varios segmentos de anillo, pudiendo vigilarse por separado la funcionalidad de cada segmento, especialmente respecto de la rotura de líneas conductoras.

Según otra ejecución, se propone que el elemento sensor sea un sensor de proximidad capacitivo, lo que permite una emisión de señales sin contacto físico.

Dado que el automatismo de cierre o de liberación conseguido por el elemento sensor no es deseable en todas las situaciones de marcha, se propone también que esté previsto un dispositivo de conmutación mediante el cual se pueda interrumpir la transmisión de señales del elemento sensor al elemento de cierre o a la tapa de la escotilla. En tales situaciones de marcha, por ejemplo en viajes de transporte, el comandante puede sacar su cabeza de la escotilla sin que ésta se cierre automáticamente. Como dispositivo de conmutación puede estar previsto, por ejemplo, un interruptor eléctrico dispuesto en el interior de la caja.

Otros detalles y ventajas del vehículo de combate y de la abertura de vehículo cerradiza se explican seguidamente con la ayuda de un ejemplo de realización representado en los dibujos. Muestran en éstos:

La figura 1, en alzado lateral, una representación simplificada de un carro de combate para fines de ilustración,

La figura 2, una representación en sección ampliada de una escotilla del carro de combate representado en la figura 1,

La figura 3, en vista en planta esquemática, una vista de detalle de la abertura de la escotilla según la figura 2 y

La figura 4, en representación... [Seguir leyendo]

1. Vehículo, especialmente vehículo blindado, que comprende una caja (3) accesible a través de una escotilla (5) , cuya abertura de escotilla (7) se puede cerrar con una tapa de escotilla (6) movible por un mecanismo de accionamiento, y una torreta (2) portadora de un cañón (4) y dispuesta en forma giratoria con respecto a la caja (3) ,

cuyos movimientos de giro pueden ser bloqueados mecánicamente, caracterizado por un elemento sensor (8) que, al retirar un cuerpo de la abertura (7) de la escotilla, emite una señal mediante la cual se induce al mecanismo de accionamiento a cerrar la abertura (7) de la escotilla y/o se anula un bloqueo mecánico de la torreta (2) .

2. Abertura de vehículo que puede cerrarse con un elemento de cierre (6) movible por un mecanismo de

accionamiento para cerrar una abertura (7) , caracterizada por un elemento sensor (8) que, al retirar un cuerpo de la 10 abertura (7) , emite una señal mediante la cual se induce al mecanismo de accionamiento a cerrar la abertura (7) .

3. Abertura de vehículo según la reivindicación 2, caracterizada porque el elemento de cierre (6) es una tapa de escotilla y la abertura (7) es una abertura de escotilla.

4. Vehículo o abertura de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizados porque el

elemento sensor (8) está dispuesto en una superficie interior (18) de la abertura (7) hacia dentro del vehículo con 15 respecto al elemento de cierre (6) .

5. Vehículo o abertura de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizados porque el elemento sensor (8) presenta la forma de un anillo adaptado a la sección transversal de la abertura (7) .

6. Vehículo o abertura de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizados porque el elemento sensor (8) es un sensor de proximidad capacitivo.

7. Vehículo o abertura de vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1, 3 ó 4 a 6 en combinación con 3, caracterizados por un dispositivo de conmutación mediante el cual se puede interrumpir la transmisión de la señal del elemento sensor (8) a la tapa (6) de la escotilla.