Uso de un riel de guiado de rueda, instalación para el lavado de vehículos y procedimiento para el posicionamiento centrado de un vehículo.

Uso de un riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) en una instalación para el lavado de vehículos para la delimitación lateral de una zona de circulación (4) de un vehículo que ha de tratarse en la instalación para el lavado de vehículos,

caracterizado porque en el riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) está previsto al menos un sensor de separación (9f; 11; 13f; 14f) para medir la separación del riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) respecto a un lado exterior de la rueda y/o el lateral del vehículo.

Uso de un riel de guiado de rueda, instalación para el lavado de vehículos y procedimiento para el posicionamiento centrado de un vehículo La invención se refiere a un uso de un riel de guiado de rueda, una instalación para el lavado de vehículos según el preámbulo de la reivindicación 10 así como a un procedimiento para el posicionamiento centrado de un vehículo en una zona de circulación de una instalación para el lavado de vehículos según el preámbulo de la reivindicación 11.

Un riel de guiado de rueda del tipo indicado al principio se desprende del documento DE2104049A. El dispositivo de remolque de vehículos allí indicado, especialmente en el caso de instalaciones de lavado, presenta dos rieles de guiado, entre los cuales se desplazan las ruedas de un lado del vehículo. Los rieles de guiado presentan un elemento de unión plano dispuesto fundamentalmente perpendicular sobre el suelo de la instalación para el lavado de vehículos, en cuyo extremo superior está dispuesta una varilla longitudinal circular en la sección transversal.

Otros rieles de guiado para ruedas de tipo genérico para instalaciones para el lavado de vehículos se muestran en las figuras 1 a 5. En la figura 1 se muestra un pedestal 1 izquierdo de una columna de pórtico, no mostrada, de un pórtico de lavado desplazable de una instalación para el lavado de vehículos, el cual puede desplazarse en una dirección de desplazamiento F en un riel de desplazamiento 2 a lo largo de un suelo de la instalación de lavado B. En el pedestal 1 está dispuesto un dispositivo para el lavado de las llantas 3, mostrado de forma esquemática, que se dirige en dirección a una llanta de un vehículo que ha de lavarse. Para poder introducir el vehículo que ha de lavarse lo más centrado posible en relación con las columnas del pórtico 1, 1’, indicadas en la figura 2 mediante los pedestales, en una zona de circulación 4 de la instalación para el lavado de vehículos, además de los rieles de desplazamiento 2, 2’, en el suelo de la instalación para el lavado de vehículos están fijados rieles de guiado de rueda 5, 5’ desplazados hacia la zona de circulación 4. Como puede observarse especialmente en la figura 2, los dos rieles de guiado de rueda 5 y 5' delimitan la zona de circulación 4 entre la cual deben moverse las ruedas de un vehículo que ha de lavarse.

En la figura 3 se muestran ejemplos de secciones transversales de rieles de guiado de rueda conocidos. Un riel de guiado de rueda 6 mostrado en la figura 3 a) está formado por un perfil hueco de acero cuadrangular, en el que los cantos están ligeramente redondeados. En un suelo 6a y un lado frontal 6b del riel de guiado de rueda 6 están aplicados orificios pasantes con determinadas separaciones, a través de los cuales puede atornillarse el riel de guiado de rueda 6 al suelo de la instalación para el lavado de vehículos B. Otro riel de guiado de rueda 7 conocido se muestra en la figura 3 b) . Allí, el riel de guiado de rueda de la figura 3a se ha soldado a una chapa de suelo o una traviesa de suelo 7c de modo que no son necesarios orificios pasantes en un lado frontal 7b y un suelo 7a del riel de guiado de rueda 7. El riel de guiado de rueda 7 se fija entonces, mediante unión roscada de la chapa de suelo o las traviesas de suelo 7c, al suelo de la instalación para el lavado de vehículos B. También un riel de guiado de rueda 8 conocido, mostrado en la figura 3c, presenta una chapa de suelo o traviesas de suelo 8a para la fijación al suelo de la instalación para el lavado de vehículos B, mientras que la parte de guiado del riel de guiado de rueda 8 está fabricada de un tubo de acero circular en la sección transversal.

Los rieles de guiado de rueda 5, 5’ conocidos sirven para, al introducir el vehículo, garantizar que el conductor lo coloca lo más centrado posible en relación con los dispositivos laterales de tratamiento para que los dispositivos de tratamiento que actúan lateralmente en el vehículo tengan, en la medida de lo posible, el mismo recorrido de desplazamiento. Así, por ejemplo, los dispositivos para el lavado de las ruedas 3 y 3’, indicados en la figura 2, pueden desplegarse desde la posición alejada del vehículo, mostrada en el dibujo, a la posición desplegada, no mostrada en la figura 2, para lavar las llantas. Para conseguir en este caso un buen resultado de lavado es deseable presionar ambos con aproximadamente la misma presión de compresión sobre las llantas, lo cual se consigue bien sobre todo cuando el vehículo está colocado de forma exactamente centrada respecto a las columnas del pórtico 1, 1'. Una posición no centrada del vehículo podría conducir a que los recorridos de desplazamiento o alcances de los grupos de tratamiento no sean suficientes y, por tanto, se produzca una limpieza insuficiente del vehículo. Además, los rieles de guiado de rueda 5 y 5’ deben garantizar que el vehículo, en caso de sobrepasar el pórtico de lavado desplazable, no se dispone en una zona en la que deba temerse una colisión con los grupos de tratamiento u otras piezas del pórtico de lavado, por ejemplo, daños de los espejos retrovisores exteriores.

Un uso genérico de un riel de guiado de rueda se conoce por el documento US-B-3596241.

Para garantizar esta función de guiado, los rieles de guiado de rueda 5 y 5’ deben ser suficientemente altos para que el conductor del vehículo que se introduce perciba cuando eventualmente choca con un riel de guiado de rueda 5, 5'

o también cuando lo sobrepasa para poder girar el volante en sentido contrario. En caso de vehículos pequeños y ligeros con ruedas pequeñas, esto no representa ningún problema dado que en este caso se percibe sin más un contacto con los rieles de guiado de rueda 5, 5' de sección transversal rectangular y con una altura de normalmente 60 mm. Sin embargo, hay cada vez más vehículos grandes y pesados con grandes anchuras de vehículo y grandes diámetros de rueda o llanta, por ejemplo, llantas de 21” en caso de vehículos deportivos, todoterrenos o los denominados ‘vehículos utilitarios deportivos’ (SUV) . En el caso de estos vehículos, el conductor a menudo no percibe que choca con los rieles de guiado de rueda 5, 5’ o los sobrepasa debido al tamaño de los neumáticos y al gran peso del vehículo, de modo que el vehículo a menudo se dispone descentrado en la zona de circulación 4 o incluso sobre los rieles de guiado de rueda 5, 5’. Con ello, al desplazar por encima el pórtico de lavado, a menudo se producen daños en las partes sobresalientes del vehículo, por ejemplo, en los espejos retrovisores del lado correspondiente del vehículo. Además, se empeora el resultado de la limpieza dado que el otro lado del vehículo está muy alejado de los grupos de tratamiento. A ello se añade que este tipo de vehículos grandes tienen a menudo una distancia entre ruedas y, con ello, separaciones exteriores de las ruedas, tan grandes que, en caso de instalaciones para el lavado de vehículos antiguas o estrechas, los rieles de guiado de rueda se disponen demasiado cerca unos de otros y el vehículo siempre entra en contacto con ellos o los sobrepasa.

Para poder detectar, también en el caso de este tipo de vehículos grandes, el contacto de los rieles de guiado de rueda 5, 5’, en un primer planteamiento podría aumentarse la altura del riel de guiado de rueda. Sin embargo, esto trae consigo la desventaja de que, en caso de vehículos con neumáticos pequeños o neumáticos de sección transversal baja, no solo los neumáticos de goma sino también la propia llanta choca con los rieles de guiado de rueda 5, 5’ hechos normalmente de acero y, con ello, se dañan. En especial en el caso de los vehículos grandes antes indicados, debido al gran diámetro de las llantas, a menudo se utilizan neumáticos de sección transversal baja de modo que, en conexión con la gran anchura de este tipo de vehículos, ya ahora chocan a menudo de forma sobreproporcional con sus llantas, normalmente caras, en los rieles de guiado de rueda. El daño de este tipo de llantas costosas es una gran desventaja para el explotador de la instalación para el lavado de vehículos debido a las elevadas indemnizaciones por daños y perjuicios. Estos casos serían aún más perceptibles en caso de rieles de guiado de rueda más altos.

Para evitar esta desventaja, sobre todo en el caso de neumáticos de sección transversal baja, un segundo planteamiento de solución sería realizar los rieles de guiado de rueda más bajos. No obstante, esto conduce a que, precisamente en el caso de estos vehículos grandes, ya no se perciba cuando se llega a los rieles de... [Seguir leyendo]

1. Uso de un riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) en una instalación para el lavado de vehículos para la delimitación lateral de una zona de circulación (4) de un vehículo que ha de tratarse en la instalación para el lavado de vehículos, caracterizado porque en el riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) está previsto al menos un sensor de separación (9f; 11; 13f; 14f) para medir la separación del riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) respecto a un lado exterior de la rueda y/o el lateral del vehículo.

2. Uso de un riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) según la reivindicación 1, caracterizado porque los sensores de separación son sensores que actúan sin contacto, en especial, sensores por ultrasonidos.

3. Uso de un riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque, en un flanco de guiado de rueda (9c; 10c; 13c; 14c) dirigido a la zona de circulación (F) , están previstas una o varias aberturas de medición (9e; 10e; 13e; 14e) separadas entre sí para el o los sensor (es) de separación (9f; 11; 13f; 14f) .

4. Uso de un riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) según la reivindicación 3, caracterizado porque las aberturas de medición (9e; 10e; 13e; 14e) están configuradas para la sujeción del o los sensor (es) de separación (9f; 11; 13f; 14f) .

5. Uso de un riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) según cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque en el flanco de guiado de rueda (10) está dispuesta una cobertura (12) de plástico o goma dura, presentando la cobertura una o varias aberturas separadas entre sí y alineadas con las aberturas de medición (10e) del flanco de guiado de rueda (10c) .

6. Uso de un riel de guiado de rueda (9; 13) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el riel de guiado de rueda (9; 13) está hecho a partir de un material de perfil hueco longitudinal o de un material macizo (16) de plástico o goma.

7. Uso de un riel de guiado de rueda según la reivindicación 6, caracterizado porque el material macizo

(16) está reforzado en el lado del suelo y en un flanco de la máquina (14d) opuesto al flanco de guiado de la rueda (14c) con un soporte longitudinal (15) acodado, en especial, en forma de L.

8. Uso de un riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque un extremo superior del flanco de guiado de rueda (9c; 10c; 13c; 14c) está configurado de modo que, en el estado montado, el riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) está inclinado alejándose de la zona de circulación.

9. Uso de un riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el al menos un sensor de separación (9f; 11; 13f; 14f) está hundido en el riel de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) .

10. Instalación para el lavado de vehículos con dispositivos de tratamiento (1, 1’, 3, 3’) que pueden desplazarse a lo largo de una dirección de desplazamiento (F) para un vehículo que ha de tratarse, con un par de rieles de guiado de rueda (10, 10’) dispuestos separados entre sí de forma transversal a la dirección de desplazamiento (F) y que discurren en el suelo de la instalación para el lavado de vehículos (B) entre los dispositivos de tratamiento (1, 1’, 3, 3’) en la dirección de circulación F, los cuales delimitan lateralmente una zona de circulación

(4) para el vehículo, caracterizada porque los rieles de guiado de rueda (10, 10’) están configurados tal como los rieles de guiado de rueda (9; 10; 13; 14) utilizados en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9.

11. Procedimiento para el posicionamiento centrado de un vehículo en una zona de circulación (4) de una instalación para el lavado de vehículos según la reivindicación 10, caracterizado por las siguientes etapas:

a) medición a ambos lados de la separación entre los rieles de guiado de rueda (10, 10’) y las ruedas y/o los lados del vehículo durante la introducción del vehículo en la zona de circulación (4) , b) comparación de una separación de medición izquierda medida del riel de guiado de rueda (18) izquierdo con una separación de medición derecha medida del riel de guiado de rueda (18’) derecho, c) emisión de una primera indicación de corrección de dirección si la separación de medición derecha es mayor que la separación de medición izquierda, o d) emisión de una segunda indicación de corrección de dirección si la separación de medición izquierda es mayor que la separación de medición derecha.

12. Procedimiento según la reivindicación 11, caracterizado porque, en caso de que una diferencia entre la separación de medición izquierda y derecha sea menor que un intervalo de tolerancia predeterminado, en el paso c) o el paso d) no se emite ninguna indicación de corrección de dirección y/o ninguna indicación de dirección.

13. Procedimiento según la reivindicación 11 o 12, caracterizado porque las separaciones entre rieles de guiado de rueda (10, 10’) y ruedas y/o laterales del vehículo se miden mediante los sensores de separación en los 10 rieles de guiado de rueda (10, 10’) .

14. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado porque, a partir de las separaciones de medición, se calcula una posición longitudinal (L) del vehículo y/o se determina una posición del vehículo en la zona de circulación (4) , y se visualiza la posición del vehículo y una posición deseada (P*) del vehículo relativamente una respecto a otra.

15. Procedimiento según la reivindicación 14, caracterizado porque se emite una señal de continuación de la marcha cuando el vehículo aún no ha alcanzado una posición longitudinal (L*) deseada, y/o se emite una señal de detención cuando el vehículo ha alcanzado la posición longitudinal (L*) deseada y/o se emite una señal de retroceso cuando el vehículo ha sobrepasado la posición longitudinal (L*) deseada.