TRANSPORTADOR DE VÍA DE RODILLOS.

Transportador de vía de rodillos para transportar portaproductos,

en particular trineos en la industria del automóvil, que comprende: a) un trayecto de transporte que está formado por varios módulos (10; 10') de vía de rodillos dispuestos uno detrás de otro, presentando los módulos (10; 10') de vía de rodillos dos respectivas regletas (12a, 12b; 12a', 12b') de rodillos paralelas una a otra, en las que está dispuesto un rodillo de transporte accionado (14a, 14b; 14a', 14b'), y b) varias unidades funcionales diferentes (100; 200; 300; 400) que pueden moverse con relación al trayecto de transporte, en donde las respectivas unidades funcionales (100; 200; 300; 400) están construidas a base del mismo módulo de vía de rodillos (10; 10') y módulos de mecanismo de rodadura (32a, 32b, 33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') fijados a él, que presentan roldanas (32a, 32b; 232a, 232b; 332a, 332b; 432a, 432b, 432a', 432b'), en donde las distintas unidades funcionales se diferencian unas de otras por los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') fijados a ellas, y en donde el transportador de vía de rodillos presenta al menos dos de las siguientes unidades funcionales: un carro de desplazamiento transversal en el que las roldanas (32a, 32b) de los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b) tienen ejes de giro que discurren paralelos a la dirección longitudinal (LR) de las regletas de rodillos (12a, 12b); un carro de desplazamiento longitudinal (200) en el que las roldanas (232a, 232b) de los módulos de mecanismo de rodadura (233a, 233b) tienen ejes de giro que discurren en ángulo recto con respecto a la dirección longitudinal (LR) de las regletas de rodillos (12a, 12b) y en paralelo con un plano de transporte predeterminado por las regletas de rodillos (12a, 12b); una mesa giratoria o basculante (300; 400) en la que las roldanas (332a, 332b; 432a', 432b') de al menos dos módulos de mecanismo de rodadura (333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') tienen ejes de giro que discurren paralelamente a un plano de transporte predeterminado por las regletas de rodillos (12a, 12b) y oblicuamente a la dirección longitudinal (LR) de las regletas de rodillos (12a, 12b)

Transportador de vía de rodillos.

La invención concierne a un transportador de vía de rodillos para transportar portaproductos, en particular “trineos” (skids) en la industria del automóvil, con un trayecto de transporte que está formado por varios módulos de vía de rodillos dispuestos uno detrás de otro, presentando los módulos de vía de rodillos respectivamente dos regletas de rodillos paralelas una a otra en las que está dispuesto al menos un rodillo de transporte accionado, y con una unidad funcional que puede moverse con relación al trayecto de transporte.

Los transportadores de vía de rodillos de este tipo se conocen en general en el estado de la técnica y se utilizan para el transporte de portaproductos como, por ejemplo, palés. Por tanto, en la industria del automóvil se transportan frecuentemente carrocerías de vehículo o partes de carrocerías de vehículo entre estaciones de mecanización individuales. En este caso, las carrocerías de vehículo están fijadas a los denominados “trineos”. Se designan con esto unos bastidores de transporte que tienen dos patines de trineo paralelos uno a otro. Durante el proceso de transporte, los patines de trineo se apoyan sobre rodillos del transportador de vía de rodillos que están dispuestos en parejas y uno detrás de otro en la dirección de transporte. Si los rodillos son puestos en rotación por unos accionamientos, el trineo con la carrocería de vehículo fijada a él se transporta en la dirección de transporte.

Los transportadores de vía de rodillos conocidos están compuestos de módulos de vía de rodillos individuales que contienen un respectivo motor de accionamiento eléctrico único. El motor de accionamiento está dispuesto en general entre las regletas de rodillos paralelas en las que están alojados los rodillos. La mayoría de las veces, el par de giro generado por el motor de accionamiento se distribuye a través de correas sobre los rodillos accionados de una de las dos regletas de rodillos. Estos rodillos están unidos rígidamente con los rodillos de la otra regleta de rodillos por medio de ejes.

Frecuentemente, los transportadores de vía de rodillos de este tipo presentan unidades funcionales que pueden moverse con relación al trayecto de transporte. La mayoría de las veces se trata, en este caso, de carros de desplazamiento longitudinal o transversal o de mesas giratorias o basculantes. Con unidades funcionales de este tipo es posible, por ejemplo, interconectar uno con otro a modo de red varios trayectos de transporte o distribuir los portaproductos sobre trayectos de apartadero como en una estación ferroviaria de clasificación.

Las unidades funcionales son hasta la fecha dispositivos construidos autónomos que, aparte de rodillos de transporte accionados y, en su caso, también no accionados, presentan un mecanismo de rodadura para poder mover la unidad funcional con relación al trayecto de transporte.

Por el documento EP-A1-1 473 258 es conocida una mesa giratoria para un transportador de vía de rodillos que presenta una vía de rodillos que puede hacerse girar alrededor de un eje de giro que discurre por el centro de la vía de rodillos, y que, en este caso, se apoya sobre un carril de rodadura circular. La vía de rodillos presenta rodillos en proximidad inmediata a sus lados frontales.

Una mesa giratoria similar es conocida también por el documento EP-A1-1 475 321, si bien en esta, en vez de una sola vía, dos vías de rodillos que se cruzan pueden girar conjuntamente alrededor del eje de giro.

El documento DE-U1-202 12 887 revela un transportador de vía de rodillos con módulos de vía de rodillos a partir de los que pueden construirse secciones de transporte rectas. En inmediata proximidad a los lados frontales del módulo de vía de rodillos están dispuestos unos rodillos.

El problema de la invención es mejorar la variabilidad y la modularidad de los sistemas de vía de rodillos modulares conocidos.

Este problema se resuelve por el sistema de vía de rodillos con las características de la reivindicación 1.

Por tanto, según la invención, la unidad funcional ya no se construye como unidad entera relativamente compleja, sino que se construye sobre la base de un módulo de vía de rodillos utilizado para los trayectos de transporte. Por tanto, gracias a la fijación de los módulos de mecanismo de rodadura a los módulos de vía de rodillos estandarizados pueden construirse de forma sencilla unidades funcionales más complejas, tales como mesas giratorias o basculantes, así como carros de desplazamiento longitudinal y transversal. Esto simplifica considerablemente la construcción, el almacenaje de piezas sueltas y también el montaje del transportador de vía de rodillos. La incorporación de un módulo de vía de rodillos normal en una unidad funcional más compleja es posible incluso en el lugar de funcionamiento del transportador de vía de rodillos.

Para hacer posible la movilidad de la unidad funcional, los módulos de mecanismo de rodadura presentan dispositivos que hacen posible un movimiento relativo con respecto a los trayectos de transporte fijos.

Es especialmente sencillo y barato que los módulos de mecanismo de rodadura presenten roldanas, sobre las que pueda moverse la unidad funcional completa sobre un suelo adecuado o sobre carriles. La disposición y la alineación de las roldanas en los módulos de mecanismo de rodadura determinan entonces el modo en que puede moverse la unidad funcional completa.

Si las roldanas de los módulos de mecanismo de rodadura tienen, por ejemplo, ejes de giro que discurren paralelos a la dirección longitudinal de las regletas de rodillos, la unidad funcional es un carro de desplazamiento transversal que puede desplazarse transversalmente a la dirección longitudinal de las regletas de rodillos.

Por el contrario, si las roldanas de los módulos de mecanismo de rodadura tienen ejes de giro que discurren en ángulo recto con respecto a la dirección longitudinal de las regletas de rodillos y en paralelo a un plano de transporte predeterminado por las regletas de rodillos, entonces se extiende desde el módulo de vía de rodillos un carro de desplazamiento longitudinal que puede trasladarse a lo largo de la dirección longitudinal de las regletas de rodillos.

En principio, con ejes de giro de las roldanas dispuestos longitudinal o transversalmente a la dirección longitudinal de las regletas de rodillos se pueden construir también mesas giratorias o basculantes. Sin embargo, se logran un mejor apuntalamiento y unas propiedades de marcha más favorables si las roldanas de los módulos de mecanismo de rodadura fijados a los módulos de vía de rodillos tienen ejes de giro que discurren paralelamente a un plano de transporte predeterminado por las regletas de rodillos y oblicuamente a la dirección longitudinal de dichas regletas. El sistema de vía de rodillos puede comprender también, como módulos adicionales, carriles de rodadura curvados para las roldanas. El radio de los carriles de rodadura puede ser aquí relativamente grande, con lo que se garantiza un buen apuntalamiento de la mesa giratoria o basculante.

Cuando los módulos de mecanismo de rodadura están unidos de forma soltable con el módulo de vía de rodillos, existe entonces la posibilidad de transformar unidades funcionales en otras unidades funcionales gracias a un intercambio posterior de los módulos de mecanismo de rodadura. Por tanto, el transportador de vía de rodillos puede reformarse de manera sencilla en el lugar de funcionamiento para tener en cuenta requisitos modificados. En ciertas circunstancias, los módulos de vía de rodillos ya existentes y, en su caso, también los módulos de mecanismo de rodadura pueden seguirse utilizando incluso después de una reforma de este tipo.

Lo más favorable es que en la unidad funcional los módulos de mecanismo de rodadura están fijados al módulo de vía de rodillos de tal modo que tengan las mismas distancias desde sus lados frontales. De esta manera, se logra una disposición simétrica que garantiza una distribución de fuerzas uniforme. Durante el montaje de las mesas de giro, es hasta obligatoria una disposición simétrica de este tipo. Asimismo, es ventajosa una disposición simétrica de este tipo con respecto a piezas adicionales como cubiertas o similares, que pueden proporcionarse entonces también en dimensiones estandarizadas.

En el sentido de una distribución de fuerzas lo más favorable posible, en la unidad funcional los módulos... [Seguir leyendo]

1. Transportador de vía de rodillos para transportar portaproductos, en particular trineos en la industria del automóvil, que comprende:

a) un trayecto de transporte que está formado por varios módulos (10; 10') de vía de rodillos dispuestos uno detrás de otro, presentando los módulos (10; 10') de vía de rodillos dos respectivas regletas (12a, 12b; 12a', 12b') de rodillos paralelas una a otra, en las que está dispuesto un rodillo de transporte accionado (14a, 14b; 14a', 14b') , y b) varias unidades funcionales diferentes (100; 200; 300; 400) que pueden moverse con relación al trayecto de transporte, en donde las respectivas unidades funcionales (100; 200; 300; 400) están construidas a base del mismo módulo de vía de rodillos (10; 10') y módulos de mecanismo de rodadura (32a, 32b, 33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') fijados a él, que presentan roldanas (32a, 32b; 232a, 232b; 332a, 332b; 432a, 432b, 432a', 432b') , en donde las distintas unidades funcionales se diferencian unas de otras por los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') fijados a ellas, y en donde el transportador de vía de rodillos presenta al menos dos de las siguientes unidades funcionales:

un carro de desplazamiento transversal en el que las roldanas (32a, 32b) de los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b) tienen ejes de giro que discurren paralelos a la dirección longitudinal (LR) de las regletas de rodillos (12a, 12b) ;

un carro de desplazamiento longitudinal (200) en el que las roldanas (232a, 232b) de los módulos de mecanismo de rodadura (233a, 233b) tienen ejes de giro que discurren en ángulo recto con respecto a la dirección longitudinal (LR) de las regletas de rodillos (12a, 12b) y en paralelo con un plano de transporte predeterminado por las regletas de rodillos (12a, 12b) ;

una mesa giratoria o basculante (300; 400) en la que las roldanas (332a, 332b; 432a', 432b') de al menos dos módulos de mecanismo de rodadura (333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') tienen ejes de giro que discurren paralelamente a un plano de transporte predeterminado por las regletas de rodillos (12a, 12b) y oblicuamente a la dirección longitudinal (LR) de las regletas de rodillos (12a, 12b) .

2. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 1, en el que el transportador de vía de rodillos presenta una mesa giratoria o basculante (300; 400) y caracterizado por un carril de rodadura curvo (40; 40a, 40b) para las roldanas de la mesa giratoria o basculante (300; 400) .

3. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la unidad funcional (100; 200; 300; 400) los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') están unidos de forma soltable con el módulo de vía de rodillos (10, 10') .

4. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la unidad funcional (100; 200; 300; 400) están fijados a cada lado longitudinal del módulo de vía de rodillos (10; 10') dos módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') .

5. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 4, caracterizado porque en la unidad funcional (100; 200; 300; 400) los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') están fijados al módulo de vía de rodillos (10; 10') de tal modo que tienen las mismas distancias a los lados frontales de éste.

6. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la unidad funcional (100; 200; 300; 400) los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') están fijados al módulo de vía de rodillos (10, 10') de modo que se extienden hacia fuera desde el módulo de vía de rodillos (10; 10') en paralelo con un plano fijado por las regletas de rodillos (12a, 12b; 12a', 12b') .

7. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la unidad funcional (100; 200; 300; 400) los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') salen de los costados laterales de las regletas de rodillos (12a, 12b; 12a', 12b') .

8. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en los módulos de vía de rodillos (10; 10') están formados unos topes (20, 22) para alinear los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') o los soportes intermedios fijados a ellos.

9. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las regletas de rodillos (12a, 12b; 12a', 12b') están unidas en dirección transversal por medio de travesaños (18, 20; 18', 20') .

10. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las regletas de rodillos (12a, 12b; 12a', 12b') tienen lumbreras (22, 24; 44, 46) que discurren transversales a la dirección

longitudinal de las regletas de rodillos (12a, 12b; 12a', 12b') .

11. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 10, caracterizado porque cada módulo de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') está unido con un soporte transversal (28a, 28b) que se introduce en una lumbrera (22, 24; 44, 46) .

12. Transportador de vía de rodillos según las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado porque el travesaño (18, 20) está dispuesto entre las lumberas (22, 24) opuestas una a otra de las regletas de rodillos (12a, 12b) y sirve como tope para el soporte transversal (28a, 28b) .

13. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 11 o 12, caracterizado porque el travesaño (18, 20) es un perfil hueco, en U o en C, en el que se introduce el soporte transversal (28a, 28b) .

14. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 10, caracterizado porque en las unidades funcionales están fijados dos respectivos módulos de mecanismo de rodadura a un travesaño (18', 20') que se extiende al menos sobre toda la anchura del módulo de vía de rodillos (10') y se aloja en las lumbreras (44, 46) de las regletas de rodillos (12a', 12b') .

15. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 14, caracterizado porque los travesaños (18', 29') tienen perfiles en U.

16. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 14 o 15, caracterizado porque las regletas de rodillos (12a', 12b') tienen perfiles en U que están preferiblemente abiertos hacia arriba.

17. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada módulo (10, 10') de vía de rodillos tiene al menos dos rodillos de transporte accionados (14a, 14b; 14a', 14b') .

18. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos una roldana (32a, 32b; 232a, 232b; 332a, 332b; 432a, 432b, 432a', 432b') tiene un accionamiento propio.

19. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada rodillo de transporte accionado (14a, 14b) tiene su accionamiento propio.

20. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 18 o 19, caracterizado porque el accionamiento es un accionamiento de cubo.

21. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 20, caracterizado porque para roldanas accionadas (32a, 32b; 232a, 232b; 332a, 332b; 432a, 432b, 432a', 432b') y los rodillos de transporte accionados (14a, 14b) se utilizan grupos estructurales idénticos que comprenden cada uno de ellos un rodillo y el accionamiento de cubo.

22. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones 18 a 21, caracterizado porque los módulos de vía de rodillos (10; 10') presentan en sus lados frontales una conexión eléctrica para el suministro de corriente de los accionamientos y una conexión para un control de los accionamientos, que pueden unirse con conexiones de un módulo de vía de rodillos que linda con ellos.

23. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 22, caracterizado porque las conexiones están configuradas como uniones soltables.

24. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por unas cubiertas

(42) fijadas a las regletas de rodillos (12a', 12b') y que cubren el espacio entre las regletas de rodillos (12a', 12b') y tienen preferiblemente todas ellas las mismas dimensiones.

25. Transportador de vía de rodillos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la distancia entre los rodillos de transporte (14a, 14b; 14a', 14b') es el doble que la distancia entre los lados frontales de los módulos de vía de rodillos (10; 10') y los últimos rodillos de transporte frontales.

26. Transportador de vía de rodillos según la reivindicación 1, caracterizado porque los módulos de mecanismo de rodadura (33a, 33b; 233a, 233b; 333a, 333b; 433a, 433b, 433a', 433b') difieren uno de otro exclusivamente por la disposición de las roldanas (32a, 32b; 232a, 232b; 332a, 332b; 432a, 432b, 432a', 432b') y además se diferencian uno de otro en si las roldanas (32a, 32b; 232a, 232b; 332a, 332b; 432a, 432b, 432a', 432b') son accionadas o no.