1. Tracción auxiliar para patinetes, caracterizada por comprender un mando de accionamiento (1,

2, 4) en el manillar (9), un dispositivo de transmisión (3) de accionamiento de movimiento de vaivén a través de un dispositivo de inercia y transmisión final (5, 6, 7, 8), posicionado en la rueda delantera (42) del patinete.

2. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el mando de accionamiento (1) se configura por un manillar convencional (9) que incorpora en su parte central una horquilla (10) solidaria a la barra de dirección convencional (11) sujeta mediante un anclaje (12), posicionado en la dirección de marcha del patinete, haciendo posible el movimiento de vaivén del manillar convencional (9), el cual incorpora en uno de sus lados una abrazadera de conexión (13), destinada para el anclaje del dispositivo de transmisión (3).

3. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque en una realización alternativa, el mando de accionamiento (2) está provisto de bloqueo/desbloqueo y comprende una potencia (16) solidaria a la dirección y una potencia de acoplamiento (17) solidaria al manillar convencional (9) anclada al mismo mediante una abrazadera (18) estando comprendida la potencia de acoplamiento (17), en su parte central, por un separador (19) con rodamientos (20) para el vaivén del manillar convencional (9), disponiendo en su extremo libre de un eje de vaivén (21), incorporando en su parte trasera un soporte de anclaje (22), previsto para el acoplamiento por medios de anclaje (23) con una articulación de bloqueo/desbloqueo (14), accionada mediante un mando por cable de bloqueo/desbloqueo (15).

4. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3, caracterizada porque la articulación de bloqueo/desbloqueo (14) acoplada entre la potencia (16) solidaria a la dirección y la potencia de acoplamiento (17) solidaria al manillar convencional (9), está comprendida por una placa frontal (24) con pivotes para bloqueo/desbloqueo (25) con un ajustador de bloqueo (26) en ambos laterales, una leva derecha (27) con suplemento leva derecha (28) y una leva izquierda (29) con suplemento leva izquierda (30) y una manivela de vaivén (31) que gira alrededor del eje de vaivén (21), situada entre la placa frontal (24) y la potencia de acoplamiento (17).

5. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 y 4, caracterizada porque la placa frontal (24) se configura con un agujero pasante en su centro geométrico alojando un reten antipolvo (32) y por agujeros pasantes destinados para el acoplamiento con la potencia (16) solidaria a la dirección por medios de anclaje (33), disponiendo en sus extremos de agujeros rasgados destinados para facilitar la colocación y ajuste del pivote de bloqueo/desbloqueo (25) en colaboración con un ajustador de bloqueo (26) posicionado en ambos lados y con una manivela de vaivén (31) que dispone de pivotes de bloqueo/desbloqueo (25) en ambos extremos para la leva derecha (27) y leva izquierda (29) incorporando en su extremo libre del lado derecho medios de sujeción (60) para el acoplamiento del dispositivo de transmisión (3).

6. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 a 5, caracterizada porque la leva derecha (27) configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma curva, destinada para impedir el giro durante el bloqueo en colaboración con la placa frontal (24) y el pivote de bloqueo/desbloqueo (25) o para permitir el giro durante el desbloqueo, al mismo tiempo que transmite el movimiento de vaivén a la manivela de vaivén (31), mediante los pivotes de bloqueo/desbloqueo (25) situados en dicha manivela, quedando configurada por su parte inferior por una superficie de unión, solidaria mediante casquillos separadores (34) y remaches (35), por un lado, con un suplemento de leva derecho (28) manteniendo una separación con la misma que permite la inserción de un muelle de torsión (36) y por el lado opuesto, con la potencia de acoplamiento (17), por medios de anclaje (23).

7. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 a 6, caracterizada porque la leva izquierda (29) se configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma curva, destinada para impedir el giro durante el bloqueo en colaboración con la placa frontal (24) y el pivote de bloqueo/desbloqueo (25) o para permitir el giro durante el desbloqueo al mismo tiempo que transmite el movimiento de vaivén a la manivela de vaivén (31), mediante los pivotes de bloqueo/desbloqueo (25) situados en dicha manivela, quedando configurada por su parte inferior por una superficie de unión, solidaria mediante casquillos separadores (34) y remaches (35), por un lado, con un suplemento de leva izquierdo (30) manteniendo una separación con la misma que permite la inserción de un muelle de torsión (36) y por el lado opuesto, con la potencia de acoplamiento (17), por medios de anclaje (23).

8. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 a 7, caracterizada porque la superficie de unión de la leva derecha (27) incorpora en su extremo inferior un saliente (37) destinado a encajar en una cavidad (38) de similares dimensiones, conformada en la superficie de unión de la leva izquierda (29), asimismo el suplemento leva derecho (28) incorpora una cavidad (38) en coincidencia con un saliente (37) de similares dimensiones configurado en el suplemento leva izquierdo (30), asegurando a través de su acoplamiento el posicionamiento del bloqueo/desbloqueo.

9. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 a 8, caracterizada porque la superficie de unión de la leva derecha (27) y de la leva izquierda (29) dispone de un agujero central pasante en comunicación con sus correspondientes suplementos (28 y 30), para el acoplamiento de topes (39) de funda (40) para guiado del cable de mando (41).

10. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3, caracterizada porque el mando por cable de bloqueo/desbloqueo (15), comprende un mando incorporado en el manillar convencional (9) solidario con un cable de mando (41) guiado por una funda (40) e insertado en los topes (39) incorporados en la articulación de bloqueo/desbloqueo (14).

11. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de transmisión (3) posicionado entre el manillar convencional (9) y la rueda delantera (42), del patinete, comprende una biela de transmisión (43) incorporando en ambos extremos libres una rótula (44), conformando una unión rotuliana, en su parte superior, con la abrazadera de conexión (13), posicionada en el manillar convencional (9) y por su parte inferior para la conexión con el dispositivo de inercia correspondiente incorporado en la rueda delantera (42) del patinete.

12. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque en una realización alternativa, el mando de accionamiento (4) comprende un mando incorporado en el manillar convencional (9) solidario con un cable de mando (41) guiado por una funda (40) posicionado a lo largo de la barra convencional (11) del patinete, fijada a la misma mediante bridas (45), quedando bloqueada la posición de la funda (40) en un tope funda (46) ubicado en la horquilla convencional (47) de la rueda delantera (42) del patinete, quedando el cable (41) conexionado con un pivote de bloqueo (48) alojado en un tope brida (49) y tensionado por un muelle (50).

13. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de inercia y transmisión final (5) posicionado en la rueda delantera (42) del patinete, comprende una manivela de inercia (51) en conexión con la biela de transmisión (43) del dispositivo de transmisión (3) y solidaria al eje (52) de la rueda delantera (42), girando a través de los cojinetes (53) incorporados en el extremo de la horquilla convencional (47) de la rueda delantera (42) del patinete.

14. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de inercia y transmisión final (6) incorpora un trinquete, posicionado en la rueda delantera (42) del patinete, y comprende un volante de inercia (54) en conexión con la biela de transmisión (43) del dispositivo de transmisión (3), disponiendo de una cavidad destinada para el enclavamiento del pivote de bloqueo (48) del dispositivo de mando de bloqueo/desbloqueo (4), incorporando en su interior un mecanismo de trinquete (55), de sentido favorable a la marcha.

15. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de inercia y transmisión final (7) incorpora una correa (56), posicionado en la rueda delantera (42) del patinete, y comprende una manivela de inercia (51) en conexión con la biela de transmisión (43) del dispositivo de transmisión (3), y solidaria al eje de la rueda delantera (42), transmitiendo el giro mediante una correa (56) a la polea (57) de un volante de inercia (58) con eje independiente.

16. Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de inercia y transmisión final (8), incorpora una cadena de transmisión, posicionado en la rueda delantera (42) del patinete, y comprende una manivela libre (59), conectada por un lado, con la biela de transmisión (43) del dispositivo de transmisión (3) mediante una rótula (44); por otro lado con el volante de inercia (58) y su polea (57) mediante la correa (56); y por otro lado con la rueda delantera (42) mediante su plato solidario, que engrana con la cadena de transmisión (62) y el piñón (61), transmitiendo el movimiento a dicha rueda, a través del piñón (61) solidario al eje de la rueda delantera (42) desde la cadena de transmisión (62), movida por el plato de la manivela libre (59), que a su vez se mueve por la acción del sistema de transmisión (3), siendo ayudada por el volante de inercia (58) con eje independiente, a través de una correa (56) con una relación de transmisión que multiplique la velocidad de giro del volante de inercia (58).

Tracción auxiliar para patinetes

La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a una tracción auxiliar para patinetes, caracterizada por comprender un mando de accionamiento, posicionado en el manillar, un dispositivo de transmisión de accionamiento de movimiento de vaivén a través de un dispositivo de inercia y transmisión final, posicionado en la rueda delantera del patinete, que pasa a ser motriz, de manera que al activar el mando de accionamiento se provoca el desbloqueo del accionamiento de vaivén y la conexión con los dispositivos de transmisión e inercial, transmitiendo el esfuerzo realizado por los brazos del usuario a través de movimientos alternativos de vaivén sobre el manillar hasta la rueda delantera, con lo que el patinete o similar adquiere un mecanismo de tracción, evitando la utilización de los pies para realizar el impulso de avance.

Antecedentes de la invención

Habitualmente, los patinetes están constituidos mediante una plataforma base única, sobre la que el usuario apoya sus pies, generalmente desplazados en sentido longitudinal, contando dicha plataforma base con un número de ruedas variable, montadas sobre un eje unido a un horquilla dotada de cojinetes o rodamientos en su conexión con la plataforma base y susceptible de bascular lateralmente a base del giro de la horquilla soporte de las ruedas anteriores y posteriores de manera que la movilidad para este tipo de patinetes es controlada mediante el balanceo lateral del cuerpo del usuario, realizándose el esfuerzo muscular por el movimiento de las extremidades inferiores mediante el impulso realizado a través de los pies, sin que existan alternativas prácticas para permitir el impulso del patinete y al mismo tiempo la posición erguida sobre la plataforma, ya que el impulso con uno de los pies resulta incómodo, y puede suceder que el pié golpee con alguna parte del patinete.

Con la finalidad de aprovechar el esfuerzo realizado por el usuario sobre un patinete en el modelo de utilidad español U9002528 se presenta un dispositivo para avanzar por la inercia del peso del usuario en patinetes y patines con el objeto conseguir que el propio peso del usuario situado sobre la plataforma, pueda producir el movimiento de avance del patinete o patín, incorporando un mecanismo de avance que se acciona por la inercia del peso del usuario sobre uno de los ejes de ruedas, preferentemente el delantero, incorporando un piñón unidireccional del tipo de los denominados de bicicleta, el cual es accionado preferentemente por un dispositivo de brazo de cremallera solidario con el brazo o bastidor que hace a su vez de brazo de palanca, pivotando sobre un eje inferior anclado a la plataforma, estando conectado dicho brazo de cremallera a una placa móvil, de tal forma que al bajar la placa se produce el giro del piñón, realizando el empuje a través de las piernas.

Otra solución la podemos encontrar en el modelo de utilidad español U200202944 donde se presenta un patinete con transmisión por bielas, que permite su desplazamiento a partir de dos piezas situadas en paralelo a la zona central del cuerpo del patinete que se unen por la parte anterior a un punto de fijación y giro y por el opuesto se fijan a unas bielas que se acoplan sobre el plato central de la rueda trasera, movilizando a esta y consiguiendo el desplazamiento del patinete, realizándose el accionamiento en movimientos verticales descendentes, elevándose una de ellas, cuando la otra desciende, también realizándose el empuje a través de las piernas

En el modelo de utilidad U200401396 se presenta un patinete de ruedas libres auto propulsado por la acción de dos pedales-palanca y una transmisión por cadena que acciona la rueda trasera, transformando este movimiento alternativo en rotativo mediante la acción alternativa de las piernas.

Otra solución la podemos encontrar en el modelo de utilidad español U200601009 donde se presenta un patinete accionable por plataformas basculantes, del tipo de los que incorporan una estructura rematada frontalmente en una rueda directriz, con su correspondiente manillar, y posteriormente en una rueda motriz, con su correspondiente sillín, accionada a través de bielas mediante una pareja de plataformas basculantes, accionables alternativamente con los pies por parte del usuario del patinete.

Descripción de la invención

Para aprovechar el esfuerzo adicional que el usuario puede realizar con sus brazos en situaciones donde la pendiente no es elevada y no se requiere gran esfuerzo para la marcha se ha ideado una tracción auxiliar para patinetes caracterizada por comprender un mando de accionamiento en el manillar, un dispositivo de transmisión de accionamiento de movimiento de vaivén a través de un dispositivo de inercia y transmisión final, posicionado en la rueda delantera del patinete, que pasa a ser motriz.

Dichos componentes se implementan sobre un patinete convencional, pudiendo instalarse como un accesorio que requiere mínimos cambios fundamentales, permitiendo el uso de casi todas las piezas originales. De forma todavía más eficaz, puede fabricarse un patinete que incorpore los dispositivos de la invención.

El mando de accionamiento se configura por un manillar convencional que incorpora en su parte central una horquilla solidaria a la barra de dirección convencional sujeta mediante un anclaje posicionado en la dirección de marcha del patinete, haciendo posible el movimiento de vaivén del manillar convencional, el cual incorpora en uno de sus lados una abrazadera de conexión, posicionada en un punto tal que el cociente entre el esfuerzo y recorrido de vaivén sea el más adecuado, destinada para el anclaje del dispositivo de transmisión.

El mando de accionamiento que incorpora bloqueo/desbloqueo comprende una potencia solidaria a la dirección y una potencia de acoplamiento solidaria al manillar convencional anclada al mismo mediante una abrazadera.

La potencia de acoplamiento, solidaria al manillar convencional, comprende en su parte central un separador con rodamientos para facilitar el vaivén del manillar convencional, disponiendo en su extremo libre de un eje de vaivén, incorporando en su parte trasera un soporte de anclaje, previsto para el acoplamiento por medios de anclaje con una articulación de bloqueo/desbloqueo, accionada mediante un mando por cable de bloqueo/desbloqueo.

La articulación de bloqueo/desbloqueo se acopla entre la potencia solidaria a la dirección y la potencia de acoplamiento solidaria al manillar convencional y está comprendida por una placa frontal con pivotes para bloqueo/desbloqueo con un ajustador de bloqueo en ambos laterales, una leva derecha con suplemento leva derecha y una leva izquierda con suplemento leva izquierda y una manivela de vaivén que gira alrededor del eje de vaivén, situada entre la placa frontal y la potencia de acoplamiento.

La placa frontal se configura con un agujero pasante en su centro geométrico alojando un reten antipolvo y por agujeros pasantes destinados para el acoplamiento con la potencia solidaria a la dirección por medios de anclaje, disponiendo en sus extremos de agujeros rasgados destinados para facilitar la colocación y ajuste del pivote de bloqueo/desbloqueo en colaboración con un ajustador de bloqueo posicionado en ambos lados y con una manivela de vaivén que dispone de pivotes de bloqueo/desbloqueo en ambos extremos para la leva derecha y leva izquierda incorporando en su extremo libre del lado derecho medios de anclaje para el acoplamiento del dispositivo de transmisión.

La leva derecha se configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma curva, destinada para impedir el giro durante el bloqueo en colaboración con la placa frontal y el pivote de bloqueo/desbloqueo o para permitir el giro durante el desbloqueo, al mismo tiempo que transmite el movimiento de vaivén a la manivela de vaivén, mediante los pivotes de bloqueo/desbloqueo, situados en dicha manivela, quedando configurada por su parte inferior por una superficie de unión, solidaria mediante casquillos separadores y remaches, por un lado, con un suplemento de leva derecho manteniendo una separación con la misma que permite la inserción de un muelle de torsión y por el lado opuesto, con la potencia de acoplamiento, por medios de anclaje.

La leva izquierda se configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma curva, destinada para impedir el giro durante el bloqueo en colaboración con la placa frontal (24) y el pivote de bloqueo/desbloqueo...

1 – Tracción auxiliar para patinetes, caracterizada por comprender un mando de accionamiento (1, 2, 4) en el manillar (9) , un dispositivo de transmisión (3) de accionamiento de movimiento de vaivén a través de un dispositivo de inercia y transmisión final (5, 6, 7, 8) , posicionado en la rueda delantera (42) del patinete.

2 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el mando de accionamiento

(1) se configura por un manillar convencional (9) que incorpora en su parte central una horquilla (10) solidaria a la barra de dirección convencional (11) sujeta mediante un anclaje (12) , posicionado en la dirección de marcha del patinete, haciendo posible el movimiento de vaivén del manillar convencional (9) , el cual incorpora en uno de sus lados una abrazadera de conexión (13) , destinada para el anclaje del dispositivo de transmisión (3) .

3 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque en una realización alternativa, el mando de accionamiento (2) está provisto de bloqueo / desbloqueo y comprende una potencia (16) solidaria a la dirección y una potencia de acoplamiento (17) solidaria al manillar convencional (9) anclada al mismo mediante una abrazadera (18) estando comprendida la potencia de acoplamiento (17) , en su parte central, por un separador (19) con rodamientos (20) para el vaivén del manillar convencional (9) , disponiendo en su extremo libre de un eje de vaivén (21) , incorporando en su parte trasera un soporte de anclaje (22) , previsto para el acoplamiento por medios de anclaje (23) con una articulación de bloqueo/desbloqueo (14) , accionada mediante un mando por cable de bloqueo/desbloqueo (15) .

4 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3, caracterizada porque la articulación de bloqueo/desbloqueo (14) acoplada entre la potencia (16) solidaria a la dirección y la potencia de acoplamiento

(17) solidaria al manillar convencional (9) , está comprendida por una placa frontal (24) con pivotes para bloqueo/desbloqueo (25) con un ajustador de bloqueo (26) en ambos laterales, una leva derecha (27) con suplemento leva derecha (28) y una leva izquierda (29) con suplemento leva izquierda (30) y una manivela de vaivén (31) que gira alrededor del eje de vaivén (21) , situada entre la placa frontal (24) y la potencia de acoplamiento (17) .

– Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 y 4, caracterizada porque la placa frontal (24) se configura con un agujero pasante en su centro geométrico alojando un reten antipolvo (32) y por agujeros pasantes destinados para el acoplamiento con la potencia (16) solidaria a la dirección por medios de anclaje (33) , disponiendo en sus extremos de agujeros rasgados destinados para facilitar la colocación y ajuste del pivote de bloqueo/desbloqueo (25) en colaboración con un ajustador de bloqueo (26) posicionado en ambos lados y con una manivela de vaivén (31) que dispone de pivotes de bloqueo/desbloqueo (25) en ambos extremos para la leva derecha (27) y leva izquierda (29) incorporando en su extremo libre del lado derecho medios de sujeción (60) para el acoplamiento del dispositivo de transmisión (3) .

6 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 a 5, caracterizada porque la leva derecha (27) configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma curva, destinada para impedir el giro durante el bloqueo en colaboración con la placa frontal (24) y el pivote de bloqueo/desbloqueo

(25) o para permitir el giro durante el desbloqueo, al mismo tiempo que transmite el movimiento de vaivén a la manivela de vaivén (31) , mediante los pivotes de bloqueo/desbloqueo (25) situados en dicha manivela, quedando configurada por su parte inferior por una superficie de unión, solidaria mediante casquillos separadores (34) y remaches (35) , por un lado, con un suplemento de leva derecho (28) manteniendo una separación con la misma que permite la inserción de un muelle de torsión (36) y por el lado opuesto, con la potencia de acoplamiento (17) , por medios de anclaje (23) .

7 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 a 6, caracterizada porque la leva izquierda (29) se configura por un tramo superior curvado rematando su extremo libre superior de forma curva, destinada para impedir el giro durante el bloqueo en colaboración con la placa frontal (24) y el pivote de bloqueo/desbloqueo

(25) o para permitir el giro durante el desbloqueo al mismo tiempo que transmite el movimiento de vaivén a la manivela de vaivén (31) , mediante los pivotes de bloqueo/desbloqueo (25) situados en dicha manivela, quedando configurada por su parte inferior por una superficie de unión, solidaria mediante casquillos separadores (34) y remaches (35) , por un lado, con un suplemento de leva izquierdo (30) manteniendo una separación con la misma que permite la inserción de un muelle de torsión (36) y por el lado opuesto, con la potencia de acoplamiento (17) , por medios de anclaje (23) .

8 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 a 7, caracterizada porque la superficie de unión de la leva derecha (27) incorpora en su extremo inferior un saliente (37) destinado a encajar en una cavidad (38) de similares dimensiones, conformada en la superficie de unión de la leva izquierda (29) , asimismo el suplemento leva derecho (28) incorpora una cavidad (38) en coincidencia con un saliente (37) de similares dimensiones configurado en el suplemento leva izquierdo (30) , asegurando a través de su acoplamiento el posicionamiento del bloqueo/desbloqueo.

9 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3 a 8, caracterizada porque la superficie de unión de la leva derecha (27) y de la leva izquierda (29) dispone de un agujero central pasante en comunicación con sus correspondiente suplementos (28 y 30) , para el acoplamiento de topes (39) de funda (40) para guiado del cable de mando (41) .

– Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 3, caracterizada porque el mando por cable de bloqueo/desbloqueo (15) , comprende un mando incorporado en el manillar convencional (9) solidario con un cable de mando (41) guiado por una funda (40) e insertado en los topes (39) incorporados en la articulación de bloqueo/desbloqueo (14) .

11 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de transmisión (3) posicionado entre el manillar convencional (9) y la rueda delantera (42) , del patinete, comprende una biela de transmisión (43) incorporando en ambos extremos libres una rótula (44) , conformando una unión rotuliana, en su parte superior, con la abrazadera de conexión (13) , posicionada en el manillar convencional (9) y por su parte inferior para la conexión con el dispositivo de inercia correspondiente incorporado en la rueda delantera (42) del patinete.

12 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque en una realización alternativa, el mando de accionamiento (4) comprende un mando incorporado en el manillar convencional (9) solidario con un cable de mando (41) guiado por una funda (40) posicionado a lo largo de la barra convencional

(11) del patinete, fijada a la misma mediante bridas (45) , quedando bloqueada la posición de la funda (40) en un tope funda (46) ubicado en la horquilla convencional (47) de la rueda delantera (42) del patinete, quedando el cable (41) conexionado con un pivote de bloqueo (48) alojado en un tope brida (49) y tensionado por un muelle (50) .

13 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de inercia y transmisión final (5) posicionado en la rueda delantera (42) del patinete, comprende una manivela de inercia (51) en conexión con la biela de transmisión (43) del dispositivo de transmisión (3) y solidaria al eje (52) de la rueda delantera (42) , girando a través de los cojinetes (53) incorporados en el extremo de la horquilla convencional (47) de la rueda delantera (42) del patinete.

14 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de inercia y transmisión final (6) incorpora un trinquete, posicionado en la rueda delantera (42) del patinete, y comprende un volante de inercia (54) en conexión con la biela de transmisión (43) del dispositivo de transmisión (3) , disponiendo de una cavidad destinada para el enclavamiento del pivote de bloqueo (48) del dispositivo de mando de bloqueo/desbloqueo (4) , incorporando en su interior un mecanismo de trinquete (55) , de sentido favorable a la marcha.

– Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de inercia y transmisión final (7) incorpora una correa (56) , posicionado en la rueda delantera (42) del patinete, y comprende una manivela de inercia (51) en conexión con la biela de transmisión (43) del dispositivo de transmisión (3) , y solidaria al eje de la rueda delantera (42) , transmitiendo el giro mediante una correa (56) a la polea (57) de un volante de inercia (58) con eje independiente.

16 – Tracción auxiliar para patinetes, según la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de inercia y transmisión final (8) , incorpora una cadena de transmisión, posicionado en la rueda delantera (42) del patinete, y comprende una manivela libre (59) , conectada por un lado, con la biela de transmisión (43) del dispositivo de transmisión (3) mediante una rótula (44) ; por otro lado con el volante de inercia (58) y su polea (57) mediante la correa (56) ; y por otro lado con la rueda delantera (42) mediante su plato solidario, que engrana con la cadena de transmisión (62) y el piñón (61) , transmitiendo el movimiento a dicha rueda, a través del piñón (61) solidario al eje de la rueda delantera (42) desde la cadena de transmisión (62) , movida por el plato de la manivela libre (59) , que a su vez se mueve por la acción del sistema de transmisión (3) , siendo ayudada por el volante de inercia (58) con eje independiente, a través de una correa (56) con una relación de transmisión que multiplique la velocidad de giro del volante de inercia (58) .