Soporte de aletas de obturación de entrada de aire.

Dispositivo (12) destinado a montarse en el frontal de un vehículo automóvil entre un radiador (20) y unaenvolvente (14) de parachoques (10) dotada de una entrada de aire (16),

comprendiendo el dispositivo:

- medios de fijación de al menos una aleta móvil (38) de obturación de la entrada de aire (16),

- una superficie (50) que constituye una longitud de apoyo contra una viga de golpes (18), conformada paraapoyarse contra una superficie superior (52) de la viga (18) y así formar un apoyo rígido en caso de golpecon una cadera de un peatón,

- una superficie (54) que constituye una longitud de apoyo contra la viga (18), conformada para apoyarsecontra una superficie frontal (56) de la viga (18) y así formar un apoyo rígido en caso de golpe con unacadera de un peatón,

- al menos una longitud de apoyo (48) contra la envolvente (14),estando dispuesto el dispositivo (12) para que, cuando se produce un golpe de una cabeza o de una caderao de una rodilla de un peatón contra el parachoques (10):

- el dispositivo absorba una parte significativa de la energía del golpe deformándose y/o rompiéndose,

- permitiendo las superficies (50; 54) que constituyen longitudes de apoyo contra la viga de golpes (18) aldispositivo absorber la componente vertical y la componente horizontal de un golpe de una cadera depeatón,siendo la entrada de aire una entrada de aire superior, situada por encima de la viga de golpes, estando laentrada de aire además situada por encima de una altura correspondiente sustancialmente a la rodilla de unpeatón;

comprendiendo el dispositivo además una longitud de apoyo contra un travesaño superior (22), por ejemplo,un travesaño de frontal técnico, comprendiendo el dispositivo (12) medios de conexión (44) al travesañosuperior (22), estando conformados los medios de conexión (44) para ceder en caso de golpesustancialmente vertical, concretamente en caso de golpe con la cabeza de un niño.

Soporte de aletas de obturación de entrada de aire

La presente invención se refiere a un frontal de vehículo automóvil que comprende un parachoques.

Una de las preocupaciones actuales en materia de vehículos automóviles es la gestión de los golpes del parachoques delantero del vehículo con un peatón para limitar las lesiones ocasionadas por este golpe.

El parachoques delantero comprende todos los elementos situados en el frontal del vehículo destinados a proteger al mismo en caso de colisión frontal con otro vehículo o con un peatón. Así, el parachoques puede comprender concretamente una envolvente, una viga de golpes, absorbedores de energía o elementos destinados a tratar específicamente el caso de un golpe con un peatón tal como un apoyo inferior destinado a entrar en contacto con la tibia de un peatón.

Para evaluar la capacidad de un parachoques de proteger a un peatón en caso de golpe, se utilizan diferentes criterios. Algunos de estos criterios a veces han dado lugar a normas que deben respetarse.

A modo de ejemplo, puede citarse la Directiva 2005/66/CE del Parlamento europeo y del Consejo del 26 de octubre de 2005 relativa a la utilización de sistemas de protección frontal en los vehículos a motor y que modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo así como la decisión de la Comisión del 20 de marzo de 2006 relativa a las prescripciones técnicas detalladas para la realización de los ensayos previstos en la Directiva 2005/66/CE del Parlamento europeo y del Consejo relativa a la utilización de sistemas de protección frontal en los vehículos a motor. En particular, en estos documentos cuyo contenido se incorpora como referencia, el interés se centra en la forma y la masa de la pierna y de la cabeza utilizadas para realizar los ensayos así como en las características de los golpes, concretamente el ángulo, la posición, la velocidad del golpe.

Estos dos documentos definen criterios que debe cumplir un vehículo automóvil en caso de golpe contra la parte inferior de la pierna, la parte superior de la pierna, la cadera, y la cabeza de un peatón, concretamente de un niño.

Evidentemente, pueden utilizarse criterios diferentes en otros países del mundo.

En todo caso, la arquitectura y la estructura frontal de un vehículo automóvil deben diseñarse específicamente para responder a estos criterios. Actualmente, los fabricantes de automóviles proponen responder a estos criterios configurando convenientemente los parachoques, concretamente las vigas de golpe, los absorbedores o los apoyos inferiores.

El documento EP 1 813 485 describe un dispositivo destinado a montarse en el frontal de un vehículo automóvil entre un radiador y una envolvente de parachoques dotada de una entrada de aire, que comprende:

- medios de fijación de al menos una aleta de obturación de la entrada de aire,

- una superficie que constituye una longitud de apoyo contra una viga de golpes, conformada para apoyarse contra una superficie superior de la viga y así formar un apoyo rígido en caso de golpe,

- una superficie que constituye una longitud de apoyo contra la viga, conformada para apoyarse contra una superficie frontal de la viga y así formar un apoyo rígido en caso de golpe,

- al menos una longitud de apoyo contra la envolvente,

estando dispuesto el dispositivo para que, cuando se produce un golpe contra el parachoques:

- el dispositivo absorba una parte significativa de la energía del golpe al deformarse y/o al romperse,

- permitiendo las superficies que constituyen las longitudes de apoyo contra la viga de golpes al dispositivo absorber la componente vertical y la componente horizontal de un golpe,

siendo la entrada de aire una entrada de aire superior, situada por encima de la viga de golpes.

La invención tiene concretamente como objetivo proponer una nueva arquitectura del frontal de un vehículo automóvil que permita mejorar la protección de un peatón en caso de golpe con el vehículo.

Para ello, la invención tiene como objeto un dispositivo según la reivindicación 1.

Por disposición del dispositivo, se entiende a la vez su forma, su estructura, los materiales que lo componen e incluso la manera en que se fija a la pieza estructural del vehículo o a la envolvente. Por longitud de apoyo, se entiende tanto una superficie como una línea de apoyo.

Se conoce un dispositivo de obturación de entrada de aire a partir del documento DE-A1-103 06 158. Este dispositivo, a veces denominado persiana, comprende un marco colocado detrás de una entrada de aire,

comprendiendo el marco aletas móviles de obturación. No obstante, este marco no forma parte del parachoques del vehículo automóvil y no participa en la protección de un peatón cuando se produce un golpe.

La invención propone integrar en el parachoques un dispositivo de obturación de entrada de aire, es decir, darle, además de su función principal de obturación, una segunda función de tratamiento de los golpes. Para ello, la invención propone utilizar la rigidez y la capacidad de deformación del dispositivo de obturación para que participe en el tratamiento de los golpes con un peatón. Para ello, el dispositivo de la invención se conforma y dispone para apoyarse a la vez contra la envolvente (que recibe el impacto del peatón) y contra la estructura del vehículo (que soporta los esfuerzos) para absorber al menos una parte significativa de la energía ejercida en la envolvente en lugar de transmitirla íntegramente a la estructura del vehículo automóvil. Por parte significativa de la energía del golpe se entiende una cantidad de energía suficiente para que la cantidad restante de energía no absorbida por el dispositivo y por tanto absorbida por la estructura sea inferior al umbral de energía susceptible de lesionar al peatón en la cadera, la cabeza o la rodilla.

Gracias al contacto directo del dispositivo contra la envolvente, la absorción de esfuerzo por el dispositivo en caso de golpe es muy rápida. En efecto, no existe ningún desplazamiento susceptible de diferir la absorción de esfuerzos. Sucede lo mismo en cuanto a la superficie de contacto entre el dispositivo y la estructura del vehículo.

Por estructura del vehículo se entiende cualquier elemento rígido destinado a aportar la robustez al vehículo automóvil en funcionamiento normal y a resistir los esfuerzos experimentados cuando se produce un golpe con un peatón. Un ejemplo de golpe con un peatón es el que se describe en la norma mencionada anteriormente en la que un elemento de impacto en forma de pierna de un peso predefinido choca contra el parachoques a una velocidad de 40 km/h. Los elementos rígidos en un caso de este tipo son los que no se alteran estructuralmente debido al golpe. Por tanto, es evidente que la noción de rigidez depende del golpe considerado dado que los elementos que pueden resistir un golpe con un peatón son susceptibles de resultar dañados por un golpe de energía mayor, por ejemplo, contra otro vehículo. En particular, una viga de golpes, largueros o un travesaño superior de un frontal técnico del vehículo son piezas estructurales.

El dispositivo está además dispuesto para absorber y transmitir más o menos los esfuerzos a la estructura en función de la localización del golpe en la envolvente y por tanto de la parte del dispositivo que absorbe los esfuerzos por medio de la longitud de apoyo contra la envolvente. En efecto, dado que el dispositivo de la invención se extiende al menos desde la parte superior de la entrada de aire hasta su parte inferior, es adecuado para participar en el tratamiento de los golpes con diferentes partes del cuerpo de un peatón.

En primer lugar, la parte inferior del dispositivo de la invención, situada sustancialmente al nivel de la parte inferior de la entrada de aire, es adecuada para absorber esfuerzos en caso de golpe con la pierna de un peatón, concretamente con su rodilla. Para no lesionar al peatón se recomienda amortiguar un golpe de este tipo.

A continuación, la parte intermedia o central del dispositivo, situada sustancialmente al nivel de la entrada de aire, es adecuada para absorber esfuerzos en caso de golpe con la cadera de un peatón. En el caso de golpe con la cadera, se recomienda absorber... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (12) destinado a montarse en el frontal de un vehículo automóvil entre un radiador (20) y una envolvente (14) de parachoques (10) dotada de una entrada de aire (16) , comprendiendo el dispositivo:

- medios de fijación de al menos una aleta móvil (38) de obturación de la entrada de aire (16) ,

-una superficie (50) que constituye una longitud de apoyo contra una viga de golpes (18) , conformada para apoyarse contra una superficie superior (52) de la viga (18) y así formar un apoyo rígido en caso de golpe con una cadera de un peatón,

- una superficie (54) que constituye una longitud de apoyo contra la viga (18) , conformada para apoyarse contra una superficie frontal (56) de la viga (18) y así formar un apoyo rígido en caso de golpe con una

cadera de un peatón,

- al menos una longitud de apoyo (48) contra la envolvente (14) ,

estando dispuesto el dispositivo (12) para que, cuando se produce un golpe de una cabeza o de una cadera

o de una rodilla de un peatón contra el parachoques (10) :

- el dispositivo absorba una parte significativa de la energía del golpe deformándose y/o rompiéndose,

-permitiendo las superficies (50; 54) que constituyen longitudes de apoyo contra la viga de golpes (18) al dispositivo absorber la componente vertical y la componente horizontal de un golpe de una cadera de peatón,

siendo la entrada de aire una entrada de aire superior, situada por encima de la viga de golpes, estando la entrada de aire además situada por encima de una altura correspondiente sustancialmente a la rodilla de un

peatón,

comprendiendo el dispositivo además una longitud de apoyo contra un travesaño superior (22) , por ejemplo, un travesaño de frontal técnico, comprendiendo el dispositivo (12) medios de conexión (44) al travesaño superior (22) , estando conformados los medios de conexión (44) para ceder en caso de golpe sustancialmente vertical, concretamente en caso de golpe con la cabeza de un niño.

2. Dispositivo (12) según la reivindicación anterior, en el que la longitud de apoyo (48) contra la envolvente

(14) se adapta sustancialmente al contorno de la entrada de aire (16) .

3. Dispositivo (12) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un marco (24) al que se fija la aleta (38) .

4. Dispositivo (12) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende medios de

refuerzo horizontal (58) de la envolvente (14) y de la viga de golpes (18) , estando apoyados los medios de refuerzo (58) respectivamente contra la envolvente (14) y contra la viga (18) .

5. Dispositivo (12) según la reivindicación anterior, en el que los medios de refuerzo (58) están conformados para deformarse o ceder en caso de golpe sustancialmente horizontal y forman así medios de absorción de energía concretamente en caso de golpe con la pierna de un peatón, concretamente con su rodilla.

6. Dispositivo (12) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de conexión

(44) comprenden un extremo conectado al dispositivo (12) y un extremo libre destinado a fijarse rígidamente al travesaño superior (22) , concretamente a una superficie superior del travesaño, comprendiendo los medios de conexión (44) al menos una zona de fragilidad (46) destinada a ceder en caso de golpe.

7. Dispositivo (12) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las superficies de apoyo

(50, 54) contra la viga de golpes están situadas en la zona inferior del dispositivo, es decir, por debajo de los medios de fijación de la aleta móvil (38) de obturación de la entrada de aire (16) .

8. Parachoques (10) de vehículo automóvil caracterizado porque comprende una envolvente (14) y un dispositivo (12) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.