Un sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones, que comprende:

(a) un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, comprendiendo tanto dicho primer miembro hemisférico como dicho segundo miembro hemisférico un anillo estructural hemisférico (18) y dos o más anillos de la boquilla hemisféricos (22, 24);

(b) incluyendo dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico dos o más puntales de aleta que conectan con los (16) que se extienden, separan e integran en dicho anillo estructural (18) y en dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24);

(c) comprendiendo además dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico una placa de montaje superior (26) y una placa de montaje inferior (31) que se extienden, separan e integran en dicho anillo estructural (18) y en dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24);

caracterizado por que

(d) una protección del talón de quilla (32) se puede acoplar de forma desmontable a cualquier talón de quilla existente (34), incluyendo un talón de quilla roto, que comprende una porción superior y una porción inferior en el que dicha porción inferior se puede acoplar de forma desmontable a dicha placa de montaje inferior (31) o a ambos de dichos primer y segundo miembros hemisféricos, en el que dicha protección del talón de quilla (32) incluye una placa de deslizamiento en forma de T (36) intercalada entre dicha placa de montaje inferior (31) de dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico; preferiblemente dicha placa de deslizamiento en forma de T (36) incluye además un bloqueo del talón de quilla (42) que se puede ajustar en construcción para adaptarse a cualquier talón de quilla, incluyendo talones de quilla rotos, con lo que dicho bloqueo del talón de quilla (42) funciona para estabilizar la embarcación cuando está en movimiento en sentido inverso, y refuerza cualquiera de las sujeciones utilizadas para fijar dicha protección del talón de quilla (32), dicha placa de deslizamiento en forma de T (36) y dicha placa de montaje inferior (31); más preferiblemente dicha placa de montaje superior (26), dicha placa de montaje inferior (31), dicha protección del talón de quilla (32), y dicho bloqueo del talón de quilla (42), se sujetan a la embarcación a motor que utiliza sujeciones de acero.

Sistema Venturi de múltiples boquillas para una embarcación

Campo de la invención

Esta invención se refiere al campo de embarcaciones impulsadas por medio de una hélice y un medio único para cubrir la hélice mientras aumenta la potencia y el rendimiento. Las hélices son los medios más comunes para impulsar embarcaciones de todos los tamaños. Estas hélices están más comúnmente en la parte trasera de la embarcación y descubiertas. Los manatíes, focas, marsopas y ballenas son sólo algunas de las criaturas acuáticas que han sido devastadas por las hélices de embarcaciones sin el conocimiento de los operadores. Algunos estados limitan las temporadas en que los barcos se encuentren en ciertas áreas y se está considerando hacer una ley que para que todas las embarcaciones tengan que llevar un protector de hélice de algún tipo. El problema es que la mayoría de los protectores de hélice reducen la potencia y la maniobrabilidad de la embarcación. En aguas poco profundas o aguas con vegetación, tales como algas marinas, las hélices descubiertas de embarcaciones pequeñas se enredan, mientras que las hélices de embarcaciones de gran tamaño destruyen la vegetación. Las embarcaciones recreacionales que funcionan cuando la gente puede estar en el agua con extremadamente peligrosas, con hélices descubiertas.

Antecedentes de la invención

Esta patente trata un conjunto único de boquillas que cubren la hélice junto con la creación de accesos Venturi que añaden agua a la columna rellenando las interrupciones de la hélice, y aumenta el volumen en galones por minuto en la descarga de columna. Por lo tanto, esta patente trata de un único sistema de boquillas múltiples que cubre la hélice y crea, también, accesos de efectos Venturi que empujan directamente a la hélice, mejorando sustancialmente el rendimiento de la embarcación. Al concentrar el empuje en un tipo de boquilla de operación, la maniobrabilidad y la estabilidad de la embarcación se mejora en gran medida. Los giros bruscos son posibles porque cuando el motor se enciende la hélice no se desliza hacia los lados, batiendo el agua (cavitación) , sino que está arrojando un empuje directo en la dirección deseada. La estabilidad se mejora debido a que el movimiento hacia arriba y hacia abajo o cabeceo de la embarcación se minimiza debido al flujo directo de agua a través del conjunto de boquillas de la hélice y la resistencia a un movimiento ascendente y descendente a través del agua por el conjunto cubre la configuración hidrodinámica.

El inventor, que posee la patente Nº 4.637.801 Conjunto de Conductos de Hélice que Mejora el Empuje en Embarcaciones, y la patente Nº 6.475.045 d Conjunto de Protectores de Hélice que Mejora el Empuje, se ha esforzado en esta patente para refinar su dispositivo haciendo que funcione en grandes embarcaciones, junto con la mejora de los soportes de montaje, elementos estructurales y el refuerzo del miembro inferior para proteger el talón de quilla motores fuera de borda y dentro y fuera de borda. La mayoría de los motores fuera de borda y muchos de los dentro y fuera de borda tienen un tipo de aleta que sobresale por debajo de la carcasa de la hélice denominado talón de quilla, que es la primera cosa en el motor para golpear obstáculos en el agua. Los esfuerzos del inventor en el campo de lo protectores de hélices en embarcaciones, incluye la boquilla Kort que se conoce a nivel mundial.

Patentes adicionales emitidas a por los inventores que se esfuerzan para crear protectores de hélice son las siguientes:

La Patente Nº 4.957.459 de Richard H. Sny der describe un protector de hélice de impulsión marina con una jaula que tiene una estructura de radios internos y una estructura de retención que monta la jaula a la cubierta de engranajes y acopla la cubierta de engranajes y caja del eje de accionamiento en una forma particular de tal manera que el impacto sobre la jaula se transmite a la unión del talón de quilla inferior y la porción en forma de torpedo de la cubierta de engranajes, el borde delantero de la cubierta de engranajes en el borde delantero de la porción del puntal y el borde delantero del talón de quilla, la parte inferior de la placa anti-cavitación y la porción que se extiende hacia atrás de la caja del eje de accionamiento por encima de la placa de cavitación y de la placa de salpicaduras.

Esta patente describe un protector de hélice con marco de alambre convencional que se esfuerza para añadir alguna protección en el área del talón de quilla del motor, pero que restringe en gran medida el flujo de agua más allá de la cubierta de engranajes en forma de torpedo minimizando el rendimiento del motor y afectando en gran medida la maniobrabilidad de la embarcación. Estos estilos de protectores de hélice tienen una tendencia a intimar con el agua alrededor de la hélice creando burbujas de aire y obstaculizando el flujo de agua uniforme diseñado suave más allá de la hélice.

La Patente Nº US-5.066.254 de Joseph D. Bass et al. describe un protector de hélice principalmente para la protección del manatí pero también es útil en la protección contra las lesiones a otros animales y peces de mayor tamaño que puedan entrar en contacto con las hélices de un barco. Este protector se ahúsa sustancialmente hacia un punto en la parte delantera y es sustancialmente circular en el extremo trasero para rodear la región en la que se hace girar la hélice. El protector tiene un soporte en V en la parte delantera, que se hace pasar de forma segura contra un soporte de la hélice y se soporta en la parte trasera en la porción circular por un par de pinzas que se acoplan y se atornillan firmemente en la placa anti-cavitación.

Esta patente describe otra configuración más simple de un protector de hélice de marco de alambre que ofrece protección limitada a al talón de quilla, pero que sigue restringiendo el flujo de agua más allá de la hélice y dificulta la maniobrabilidad de la embarcación.

La Patente Nº 5.009.620 del Sr. Louis Feranda, describe un protector de hélice que esta provista de nervaduras reemplazables que forman una jaula colocada alrededor de la hélice de una unidad de propulsión marina fuera borda. Las nervaduras están suspendidas de una placa plana superior plana atornillada a la placa de cavitación por encima de la hélice. Las nervaduras se mantienen en relación espaciada entre sí alrededor de la hélice por la placa de soporte y una barra inferior que se extiende longitudinalmente atornillada en un extremo al talón de quilla de la unidad de propulsión. En caso de daños en cualquiera de las nervaduras de la jaula, la nervadura dañada se puede reemplazar fácilmente por una nueva.

Esta patente describe además otro marco de alambre o una configuración de estilo nervadura con la ventaja de reemplazar las nervaduras separadas cuando se dañan. Este protector no ofrece ninguna protección al área del talón de quilla del motor y siga restringiendo el flujo de agua más allá de la hélice y dificulta la maniobrabilidad de la embarcación. De nuevo, estos estilos de protectores de hélice tienen una tendencia a intimar con el agua alrededor de la hélice que crea burbujas de aire que impiden el flujo de agua uniforme diseñado más allá de la hélice.

La Patente Nº 5, 928, 042 de James H. Quiggins describe un protector de hélice para su uso en asociación con una hélice de propulsión de barcos impulsado por un motor fuera de borda o una unidad de que impulsa un moto trasero dentro y fuera de borda. El protector de hélice se puede construir de plástico moldeado por inyección, de resina reforzada por fibra, un metal tal como aluminio y otros materiales que tienen que tienen características de resistencia para proporcionar la protección necesaria y se construye para minimizar la resistencia hidrodinámica. El protector de hélice protegerá a los nadadores, mamíferos acuáticos y otra vida marina de que entren contacto con la hélice evitando así herirlos y al mismo tiempo proteger la hélice contra daños mediante el acoplamiento con residuos flotantes o sumergidos.

Esta patente describe un protector de hélice que utiliza una configuración plana para minimizar la resistencia hidrodinámica, pero que no la elimina o no intenta dirigir el flujo de agua en el área de la hélice. Este protector de hélice no ofrece tampoco ninguna protección al área del talón de quilla del motor.

La Patente Nº 5.975.969 de John Forrest White describe un protector de hélice de hidroala, que incluye un tubo de empuje, una aleta de hidroala y la placa de fijación... [Seguir leyendo]

1. Un sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones, que comprende:

(a) un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, comprendiendo tanto dicho primer miembro hemisférico como dicho segundo miembro hemisférico un anillo estructural hemisférico (18) y dos

o más anillos de la boquilla hemisféricos (22, 24) ;

(b) incluyendo dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico dos o más puntales de aleta que conectan con los (16) que se extienden, separan e integran en dicho anillo estructural (18) y en dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24) ;

(c) comprendiendo además dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico una placa de montaje superior (26) y una placa de montaje inferior (31) que se extienden, separan e integran en dicho anillo estructural (18) y en dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24) ;

caracterizado por que

(d) una protección del talón de quilla (32) se puede acoplar de forma desmontable a cualquier talón de quilla existente (34) , incluyendo un talón de quilla roto, que comprende una porción superior y una porción inferior en el que dicha porción inferior se puede acoplar de forma desmontable a dicha placa de montaje inferior

(31) o a ambos de dichos primer y segundo miembros hemisféricos, en el que dicha protección del talón de quilla (32) incluye una placa de deslizamiento en forma de T (36) intercalada entre dicha placa de montaje inferior (31) de dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico; preferiblemente dicha placa de deslizamiento en forma de T (36) incluye además un bloqueo del talón de quilla (42) que se puede ajustar en construcción para adaptarse a cualquier talón de quilla, incluyendo talones de quilla rotos, con lo que dicho bloqueo del talón de quilla (42) funciona para estabilizar la embarcación cuando está en movimiento en sentido inverso, y refuerza cualquiera de las sujeciones utilizadas para fijar dicha protección del talón de quilla (32) , dicha placa de deslizamiento en forma de T (36) y dicha placa de montaje inferior (31) ; más preferiblemente dicha placa de montaje superior (26) , dicha placa de montaje inferior (31) , dicha protección del talón de quilla (32) , y dicho bloqueo del talón de quilla (42) , se sujetan a la embarcación a motor que utiliza sujeciones de acero.

2. El sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende además uno o más anillos de seguridad traseros (54) que comprenden una placa montaje del anillo de seguridad superior (56) y una placa montaje del anillo de seguridad inferior (58) con lo que dichas placas de montaje superior e inferior (56, 58) permiten que dicho uno o más anillos de seguridad (54) tengan que poder acoplarse de forma desmontable al sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones.

3. El sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que:

e) dicha placa de montaje superior (26) de dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico se puede acoplar a la placa anti-cavitación (28) de un vástago de accionamiento, o un motor de embarcación fuera de borda; f) dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24) se pueden ajustar en ángulo, el eje Y, en relación con el eje de línea central W de la hélice del motor de la embarcación, para alterar el efecto Venturi, y por lo tanto aumentar o disminuir la presión de empuje ejercida por la hélice; ó g) dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24) se pueden ajustar en número de anillos de la boquilla incorporados en el sistema, para acomodar el efecto Venturi general resultante, y por lo tanto aumentar o disminuir la presión de empuje ejercida por la hélice.

4. El sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que dicho dos o más anillos de la boquillas (22, 24) se pueden ajustar en forma relativa a la sección transversal de los anillos de la boquilla, para modular el efecto Venturi, y por lo tanto aumentar o disminuir la presión de empuje ejercida por la hélice; preferiblemente dichas sujeciones de acero se fabrican de acero inoxidable.

El sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico no tienen forma redonda, pero:

h) están construidos para tener una mitad en forma rectangular, y comprenden además un anillo estructural conformado con una mitad en forma rectangular y dos o más anillos de la boquilla con una mitad en forma rectangular; i) están así construidos para tener una mitad en forma poligonal, y comprenden además un anillo estructural conformado con una mitad en forma poligonal y dos o más anillos de la boquilla con una mitad en forma poligonal; o j) están así construidos para tener una mitad en forma elíptica, y comprenden además un anillo estructural conformado con una mitad en forma elíptica y dos o más anillos de la boquilla con una mitad en forma elíptica.

6. El uso de un sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 1, con lo que dicho sistema Venturi de múltiples boquillas se monta en un buque con una hélice fija y un timón para su dirección mediante la fijación de la placa de montaje superior (26) al casco del buque y la placa de montaje inferior (31) a la quilla del timón de la embarcación, por lo que la localización del sistema Venturi de múltiples boquillas alrededor de la hélice y en la parte delantera del timón.

7. Un método para fabricar un sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones que comprende las etapas de

(a) proporcionar un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, comprendiendo tanto dicho primer miembro hemisférico como dicho segundo miembro hemisférico un anillo estructural hemisférico (18) y dos o más anillos de la boquilla hemisféricos (22, 24) ;

(b) proporcionar dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico incluyendo dos o más puntales de aleta que conectan con los anillos (16) que se extienden, separan e integran en dicho primer anillo estructural (18) y en dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24) ;

(c) proporcionar dicho primer miembro hemisférico y dicho segundo miembro hemisférico comprendiendo además una placa de montaje superior (26) y una placa de montaje inferior (31) que se extienden, separan e integran en dicho primer anillo estructural (18) y en dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24) ;

(d) proporcionar una protección del talón de quilla (32) se puede acoplar de forma desmontable a cualquier talón de quilla existente (34) , incluyendo un talón de quilla roto, que comprende una porción superior y una porción inferior, en el que dicha porción inferior se puede acoplar de forma desmontable a dicha placa de montaje inferior (31) o a ambos de dichos primer y segundo miembros hemisféricos; e) fijar dicha placa de montaje superior (26) a dicha placa anti-cavitación (28) de un vástago de accionamiento, o un motor de embarcación fuera de borda; f) fijar dicha protección del talón de quilla (32) al talón de quilla (34) de un vástago de accionamiento, o un motor de embarcación fuera de borda; g) fijar dicha cada placa de montaje inferior (31) a dicha protección del talón de quilla (32) , en el que dicha etapa de proporcionar una protección del talón de quilla (32) incluye la etapa de proporcionar una protección del talón de quilla (32) que tiene una placa de deslizamiento en forma de T (36) intercalada entre dicha placa de montaje inferior (31) de dicho primer miembro hemisférico y de dicho segundo miembro hemisférico; preferiblemente dicha placa de deslizamiento en forma de T (36) incluye además un bloqueo del talón de quilla (42) que se puede ajustar en construcción para adaptarse a cualquier talón de quilla, incluyendo talones de quilla rotos, con lo que dicho bloqueo del talón de quilla (42) funciona para estabilizar la embarcación cuando está en movimiento en sentido inverso, y refuerza cualquiera de las sujeciones utilizadas para fijar dicha protección del talón de quilla (32) , dicha placa de deslizamiento en forma de T (36) y dicha placa de montaje inferior (31) .

8. El método para fabricar un sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 7, que comprende además las etapas de:

(h) proporcionar uno o más anillos de seguridad que se pueden acoplar de forma desmontable al sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones; y

(I) fijar dicho uno o más anillos de seguridad al sistema Venturi de múltiples boquillas.

9. El método para fabricar un sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 7, que comprende además las etapas de:

(j) ajustar dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24) en ángulo, el eje Y, en relación con el eje de línea central W de la hélice del motor de embarcaciones, para alterar el efecto Venturi, y por tanto aumentar

o disminuir la presión de empuje ejercida por la hélice;

(k) ajustar dichos dos o más anillos de la boquillas (22, 24) en forma, en relación con la sección transversal de los anillos de la boquilla, para modular el efecto Venturi, y por tanto aumentar o disminuir la presión de empuje ejercida por la hélice; o

(j) ajustar dos o más anillos de la boquillas (22, 24) en el número total de anillos de la boquillas incorporados en el sistema, para acomodar el efecto Venturi general resultante, y por tanto aumentar o disminuir la presión de empuje ejercida por la hélice.

10. El método para fabricar un sistema Venturi de múltiples boquillas para embarcaciones de acuerdo con la reivindicación 7, en el que dicha etapa de proporcionar un primer miembro hemisférico y un segundo miembro hemisférico, comprendiendo tanto dicho primer miembro hemisférico como dicho segundo miembro hemisférico un anillo estructural hemisférico y dos o más anillos de la boquilla hemisféricos, incluye proporcionar el primer y segundo miembros sin tener una forma redonda sino:

(m) en forma cuadrada;

(n) en forma rectangular;

(o) en forma poligonal; o

(p) en forma elíptica.