Sistema para la visualización de información generada por un servicio de control de flotas en una red de postes informativos,

que consta de un servidor (5) conectado con el centro de control de flotas (2) y a cada uno de los postes informativos mediante canales bidireccionales, a través de los cuales recibe la señal que le llega desde centro de control (2), y de unos sensores (4) instalados en cada uno de los postes informativos, procesando el formato dicha señal para convertirla en información compatible en formato con las pantallas o paneles electrónicos (7), a través de una aplicación informática que gestiona una base de datos (6), siendo la información procesada enviada por un lado al centro de control (2), y por otro a cada uno de los postes informativos.

Sistema para visualización de información generada por un servicio de control de flotas en una red de postes informativos. Campo técnico

El objeto de la presente invención, tal como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia a un sistema para visualización de información generada por un servicio de control de flotas (como por ejemplo podría ser un SAE) en una red de postes informativos del tipo empleado en paradas de autobuses o similares, dotados de paneles o pantallas informativas alfanuméricas. Antecedentes de la invención

Actualmente, en las paradas de autobuses, se observa cada vez con mayor frecuencia, el uso de postes indicadores dotados de paneles o pantallas informativas.

Estas pantallas ofrecen al usuario, información variada relacionada con las líneas de autobuses que pasan por la parada en que se halla el poste informativo, o bien cualquier otra información que la empresa subsidiaria o explotadora de la parada considere adecuada.

Concretamente, en el caso de líneas de autobuses y autocares, esta información es obtenida a través de la señal que genera un sistema SAE.

Las flotas de autobuses están gestionadas desde un centro de control que cuenta con un sistema informático denominado comúnmente SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación) , cuya finalidad es mantener contacto independiente y bidireccional en tiempo real con todos y cada uno de los de autobuses bajo su control. Por ello, el SAE maneja información actualizada sobre cuántos autobuses hay en servicio en un momento dado, a qué líneas (urbanas o interurbanas) pertenecen, dónde está cada uno de los autobuses, si están cumpliendo o no sus horarios de paso por las diferentes y consecutivas paradas, incidencias, etc.

Este sistema de información y ayuda SAE tiene básicamente dos finalidades.

La primera es comunicar a los diferentes conductores ordenes desde el control central, informarles acerca de incidencias que les pueden afectar, así como actuar sobre algunos elementos del autobús o autocar, que pueden controlarse de forma remota (por ejemplo los letreros indicadores de destino o línea) y por otro lado, permitir a los conductores comunicar a la central cualquier tipo de incidencias, averías o circunstancias que incida en su trabajo, así como recibir información sobre el funcionamiento de los vehículos, siempre que estos cuenten con los sensores necesarios.

Parte de esta información es enviada de modo unidireccional a los paneles informativos de los postes de parada de autobús generalmente por radiofrecuencia, de tal modo que el usuario es informado, por ejemplo, qué líneas de autobús pasan por esa parada, cuántos autobuses hay por cada línea y qué separación hay entre ellos, así el usuario puede hacerse una estimación del tiempo de espera que le aguarda.

Este sistema es limitado dado que la información que va desde SAE a los postes de las paradas es aquella que puede ser interpretada por compatibilidad con la electrónica que equipan los postes, y que resulte inteligible y útil a los usuarios. Esta información se recibe de forma totalmente pasiva por parte del poste, y por ello, suele ser necesario que los postes estén faneral cobrará una licencia de uso del sistema por cada poste que reciba la señal informativa.

Esta comunicación es unidireccional, por lo que los datos son transmitidos, pero no es posible confirmar su correcta recepción, de manera que si una determinada parada sufre una malfunción parcial o una avería total, el sistema no puede tener conocimiento de ello en tiempo real; esto obliga a que un equipo de inspección y/o mantenimiento recorra permanentemente todas las paradas, a fin de detectar esas deficiencias.

Por otro lado, las rutinas utilizadas para seleccionar y transmitir la información a los postes de las paradas, son incapaces de detectar incoherencias y errores en los datos, con lo que a menudo se envía información incorrecta o contradictoria, siendo el ejemplo más común ofrecer una misma estimación de espera durante un tiempo superior a su valor absoluto, por ejemplo indicar que un autobús tardará en llegar tres minutos durante cinco minutos. Descripción de la invención

En términos generales, la presente invención se refiere a un nuevo sistema de transmisión y recepción de información para paradas de autobuses, o similares, que presenta importantes ventajas con respecto al sistema actual.

Una ventaja es que la información que el centro de control adquiere a través del SAE (o de cualquier otro sistema similar para control de flotas) es analizada y transmitida automáticamente a las paradas sin la necesidad de que estas utilicen los mismos protocolos de comunicación que el SAE, o tengan que ser en algún grado compatibles con este, simplificando la gestión y abaratando costes.

Otra ventaja es que el procesado de la información puede ser mucho más profundo y completo, al poderse establecer rutinas de trabajo en lenguajes más adaptados al proceso de datos, redundando en una mayor veracidad de la información exhibida en cada parada; así por ejemplo, si en un poste está informando al usuario permanentemente del mismo tiempo estimado de paso de un autobús por dicha parada, el sistema reconoce que la información es errónea y deja de exhibirla, sustituyéndola por una información alternativa, como por ejemplo la hora, o un mensaje de bienvenida.

Otra ventaja es la bidireccionalidad del flujo de información, que permite una interactividad entre los postes y el sistema; así pues, no sólo el sistema envía información a los postes, sino que estos, a su vez, también envían información al sistema; así, por ejemplo, un poste determinado puede enviar información al sistema sobre un conjunto de variables que permitan asegurar su correcto funcionamiento, con lo que en caso de funcionamiento anómalo o de avería, el sistema tendría conocimiento de ello en tiempo real y podría enviarse inmediatamente un equipo de mantenimiento para subsanar cualquier deficiencia.

Opcionalmente, el sistema puede enviar a los postes, informaciones varias de interés ciudadano no provenientes o generadas por el SAE, tales como previsiones meteorológicas, horarios de espectáculos, noticias de ultima hora etc.

Además, el novedoso sistema es capaz de estar conectado e interactuar independientemente con un solo servicio de control de flotas, o bien con varios al

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mismo tiempo, dedicados a temas diferentes, tales como autobuses urbanos, autobuses interurbanos, metro, ferrocarriles, paradas de taxi, etc., de tal modo que el sistema es capaz de interrelacionar informaciones de distinta índole y procedencia, con el fin de que aparezcan en cada una de las paradas, tanto informaciones de carácter general para todas las paradas, como información de forma particularizada para cada medio de transporte y parada concreta.

Una ventaja adicional, es que opcionalmente toda esta información, pormenorizada para cada parada independiente, puede ser consultada también a través una página Web de Internet, con lo que el usuario puede disponer de dicha información antes de llegar a la parada del autobús.

Sistema para visualización de información generada por un servicio de control de flotas en una red de postes informativos, parte de la base de que el centro de control de flotas utiliza un sistema informático de gestión bidireccional de tipo SAE, y se caracteriza porque consta de un “Servidor” dotado de una aplicación informática de gestión, y de una base de datos, que recibe vía cable o radiofrecuencia y procesa tanto la información general que le llega del centro de control, así como de los propios postes de información, siendo la información procesada enviada, por un lado al propio centro de control, que de esta manera, monitoriza todos los postes controlados por el sistema, y por otro a cada uno de los postes informativos de las paradas (también preferentemente vía cable o radiofrecuencia) .

Al “Servidor” se pueden conectar otros servicios complementarios de cualquier otra índole, a fin de que su información pueda ser también vista en los postes de las paradas, tanto de forma general para todos los postes, como de forma pormenorizada para cada poste concreto.

Un mismo “Servidor” pueden recibir las señales de varios centros de control, con lo cuál se puede estar prestando servicio, al mismo tiempo,...

1. Sistema para la visualización de información generada por un servicio de control de flotas en una red de postes informativos, del tipo en el que el centro de control de flotas (2) utiliza un sistema informático de comunicaciones con la flota de vehículos de tipo SAE o similar (1) , y los postes informativos están dotados de paneles o pantallas electrónicas alfanuméricas (7) , caracterizado esencialmente porque está constituido por un servidor (5) conectado de forma bidireccional por cable o radiofrecuencia por un lado al sistema informático SAE (1) del centro de control de flotas (2) y por otro unos postes informativos con pantallas electrónicas (7) que incorporan a su vez unos sensores (4) que miden diferentes parámetros sobre el funcionamiento del poste, implementándose el servidor (5) con una aplicación informática y una base de datos (6) , que por un lado, convierte las señales de datos provenientes del centro de control (2) en señales de datos de formato compatible con las pantallas electrónicas de los postes informativos (7) enviándolas selectivamente a estos para su visualización, y por (4) enviándolas al centro de control (2) .

2. Sistema para la visualización de información generada por un servicio de control de flotas en una red de postes informativos según reivindicación primera, caracterizado porque el servidor (5) puede recibir información de otro servicio complementario (3) para su redistribución general en los postes informativos de las paradas.

3. Sistema para la visualización de información generada por un servicio de control de flotas en una red de postes informativos según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el servidor (5) recibe las señales de más de un centro de control (2) , y la distribuye a través de una o más redes de postes informativos asociados.

4. Sistema para la visualización de información generada por un servicio de control de flotas en una red de postes informativos según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el servidor (5) presenta una conexión a Internet (8) a través de la cual, la base de datos (6) , puede ser consultada desde un portal de Internet (9) .

ES 2 363 020 A1