SISTEMA DE SEGURIDAD PERSONAL.

La presente invención se refiere a un sistema de seguridad personal. Antecedentes de la invención Se conocen sistemas de seguridad personal. En un tipo de sistema de seguridad conocido, tal como los usados con embarcaciones, la tripulación de la embarcación lleva típicamente una baliza de seguridad individual, activada por agua o de forma manual. En el caso de que el miembro de la tripulación esté en dificultades, entonces se puede activar la baliza de seguridad individual. De forma similar, si un miembro de la tripulación cae por la borda, entonces un mecanismo de detección de agua detectará la presencia de agua y activará la baliza de seguridad individual. Cuando la baliza de seguridad individual se activa, se produce una transmisión de baja potencia sobre el canal de emergencia marítimo (transmitida a 406 MHz); esta transmisión de emergencia de baja potencia es detectada posteriormente por un satélite cuando el mismo transita sobre la región geográfica de la baliza de seguridad individual, y, usando técnicas Doppler convencionales, se puede determinar la posición de la baliza de seguridad individual. Adicionalmente, el equipo usa un transmisor de emergencia suplementario de baja potencia que funciona sobre el canal de socorro aeronáutico (121,5 MHz) y que puede ser detectado y usado por organizaciones de búsqueda y salvamento usando aparatos locales de radiogoniometría. De esta manera, se apreciará que si un miembro de la tripulación se encuentra con una situación de emergencia, se puede transmitir un mensaje de emergencia a la organización de búsqueda y salvamento. En un sistema conocido alternativo, se proporciona una estación receptora en una embarcación y a cada miembro de la tripulación se le suministra un transmisor de hombre al agua, de baja potencia. El transmisor de hombre al agua, de baja potencia, transmite periódicamente una señal sobre un canal de transmisión público, de una sola frecuencia, desde el transmisor de hombre al agua a la estación receptora. En el caso de que la transmisión desde el transmisor de hombre al agua hacia la estación receptora se interrumpa, por ejemplo, debido a que el miembro de la tripulación se caiga de la embarcación y se salga fuera del alcance de la estación receptora, suena una alarma en la estación receptora para alertar a los otros miembros de la tripulación a bordo. Aunque ambos dispositivos mencionados proporcionan claramente una seguridad mejorada a los miembros de la tripulación, los mismos padecen una serie de inconvenientes. El documento DE 195 09092 da a conocer un sistema para realizar un seguimiento de la presencia de un barco en un área designada. Por consiguiente, se desea proporcionar un sistema mejorado de seguridad personal. Sumario de la invención Según un aspecto de la presente invención, se proporciona un sistema de seguridad personal, que comprende: un dispositivo de seguridad personal y una unidad de base acopladas a través de un enlace de comunicaciones local; lógica de transceptor que se puede hacer funcionar para transmitir un mensaje de estado periódico y un mensaje de acuse de recibo generado en respuesta a cada mensaje de estado recibido, entre el dispositivo de seguridad personal y la unidad de base a través del enlace de comunicación local; y lógica de alerta que se puede hacer funcionar, en el caso de que la lógica de transceptor indique que no se consigue transmitir un número de cualquiera de los mensajes de estado y de acuse de recibo entre el dispositivo de seguridad personal y la unidad de base, para activar un mecanismo de alarma tanto en el dispositivo de seguridad personal como en la unidad de base. La presente invención reconoce que un problema de la baliza de seguridad individual es que, con su funcionamiento, no se alerta a ningún miembro de la tripulación a bordo de la embarcación. Además, puesto que la señal de emergencia es detectada solamente por un satélite en tránsito, el miembro de la tripulación puede permanecer fuera de la embarcación durante un periodo de tiempo relativamente prolongado antes de que la señal de emergencia sea tan siquiera detectada. La presente invención reconoce también que un problema del transmisor de hombre al agua es que la comunicación unidireccional puede ser no fiable, y se puede producir una falsa alarma sin que el miembro de la tripulación tenga ni siquiera conocimiento de ello. La presente invención reconoce además que tanto para la baliza de seguridad individual como para el transmisor de hombre al agua, el miembro de la tripulación en la situación de emergencia no dispone de ninguna indicación de que 2 E09004558 17-11-2011   su estado haya sido tan siquiera percibido por un tercero. Por consiguiente, se proporcionan el dispositivo de seguridad personal y la unidad de base que están acoplados a través de un enlace de comunicaciones local. Se transmiten mensajes periódicos entre el dispositivo de seguridad personal y la unidad de base. En el caso de que se reconociese que ya no se están transmitiendo mensajes entre el dispositivo de seguridad personal y la unidad de base, se activa un mecanismo de alarma tanto en el dispositivo de seguridad personal como en la unidad de base. De esta manera, el miembro de la tripulación que lleva el dispositivo de seguridad personal detectará la activación del mecanismo de alarma y tendrá la seguridad de que se está activando un mecanismo de alarma similar en la unidad de base. En formas de realización, el mecanismo de alarma en el dispositivo de seguridad personal y el mecanismo de alarma en la unidad de base comprenden, cada uno de ellos, un temporizador y una alarma, pudiéndose hacer funcionar cada uno de los mecanismos de alarma, al producirse la activación, para poner en marcha el temporizador y para activar la alarma cuando se produce una expiración del periodo de tiempo medido por el temporizador, siendo menor el periodo de tiempo medido por el temporizador del mecanismo de alarma en el dispositivo de seguridad personal que el periodo de tiempo medido por el temporizador del mecanismo de alarma en la unidad de base. Al hacer que el periodo de tiempo medido por el dispositivo de seguridad personal sea menor que el medido por la estación base, la alarma sonará en el dispositivo de seguridad personal antes de sonar en la estación base. Esto permite que el usuario tenga conocimiento de que en breve sonará una alarma en la estación base y, en el caso de una falsa alarma, posibilitará que el usuario adopte una medida correctiva para evitar la falsa alarma. En formas de realización, la lógica de alerta se puede hacer funcionar para desactivar el mecanismo de alarma en el dispositivo de seguridad personal y el mecanismo de alarma en la unidad de base en el caso de que la lógica de transceptor indique que se transmiten cualesquiera de los mensajes de estado y de acuse de recibo entre el dispositivo de seguridad personal y la unidad de base. Por tanto, en el caso de que se reanude la transmisión entre la unidad de base y el dispositivo de seguridad personal, el mecanismo de alarma se puede desactivar reduciendo adicionalmente de este modo la incidencia de falsas alarmas. En formas de realización, el dispositivo de seguridad personal comprende además un mecanismo de indicación de emergencia, la lógica del transceptor se puede hacer funcionar, en el caso de que se active el mecanismo de indicación de emergencia, para provocar la transmisión de un mensaje de indicación de emergencia a través del enlace de comunicaciones local, y la lógica de alerta se puede hacer funcionar, en el caso de que la lógica del transceptor indique que el mensaje de indicación de emergencia se ha transmitido a través del enlace de comunicaciones local, para activar los mecanismos de alarma. Por consiguiente, si el miembro de la tripulación se encuentra en una situación de emergencia tal como, por ejemplo, una emergencia médica, herido, o atrapado de alguna manera, entonces se puede activar el mecanismo de indicación de emergencia lo cual provoca la transmisión de un mensaje de indicación de emergencia. Cuando se transmite el mensaje de emergencia, se activará el mecanismo de alarma. Se apreciará que esto proporciona la flexibilidad añadida de permitir que el miembro de la tripulación indique manualmente cuándo se produce una situación de emergencia. En una forma de realización, el mecanismo de indicación de emergencia se puede hacer funcionar, en el caso de que la lógica del transceptor indique que se ha transmitido un mensaje de acuse de recibo de indicación de emergencia a través del enlace de comunicaciones local en respuesta al mensaje de indicación de emergencia, para activar el mecanismo de alarma. Por consiguiente, activando el mecanismo de alarma al producirse la recepción del mensaje de acuse de recibo de indicación de emergencia, el miembro de la tripulación... [Seguir leyendo]

1. Sistema de seguridad para una embarcación marítima (20), que comprende: una unidad de base (180) acoplada a una estación de control (60) a través de un enlace de comunicaciones que tiene una antena para permitir la monitorización de dicha posición de embarcación por parte de dicha estación de control (60), monitorizando dicha unidad de base (180) la posición de dicha embarcación (20) y transmitiendo la posición de dicha embarcación (20) a dicha estación de control (60) cuando dicha unidad de base (180) está en un primer estado en el que dicha estación de control está monitorizando una posición de dicha embarcación, siendo conmutable dicha unidad de base (180) desde el primer estado a un segundo estado en el que dicha estación de control (60) no está monitorizando la posición de dicha embarcación (20), en el que dicha unidad de base (180) se puede hacer funcionar cuando se entra en el segundo estado para registrar una posición actual de dicha embarcación (20) y almacenar la misma como una ubicación de puerto; y dicha unidad de base (180), mientras está en dicho segundo estado: monitoriza una posición actual de dicha embarcación marítima con respecto a un área de recinto virtual (200) establecida en torno a dicha ubicación de puerto almacenada, y en el caso de que la embarcación marítima se salga del área de recinto virtual (200), solicita la introducción de detalles de la tripulación en dicha unidad de base (180), y transmite dichos detalles de la tripulación introducidos hacia la estación de control (60) a través de dicho enlace de comunicaciones. 2. Sistema de seguridad según la reivindicación 1, en el que, en el caso de que la embarcación marítima se salga del área de recinto virtual, dicha unidad de base hace sonar una alarma en la estación base para indicar que la embarcación ha sido llevada a alta mar sin que se haya activado dicha monitorización de dicha posición de la embarcación por parte de dicha estación de control. 3. Sistema de seguridad según la reivindicación 1 ó 2, en el que cuando dicha unidad de base se conmuta desde el primer estado al segundo estado, dicha unidad de base transmite un mensaje de cese de monitorización hacia dicha estación de control indicando que dicha estación de control debería dejar de monitorizar la posición de dicha embarcación; y en el caso de que la embarcación marítima se salga del área de recinto virtual, dicha unidad de base transmite un mensaje de inicio de monitorización hacia dicha estación de control indicando que dicha estación de control debería comenzar a monitorizar la posición de dicha embarcación. 4. Método de seguridad para una embarcación marítima, comprendiendo el método las etapas siguientes: monitorizar una posición de dicha embarcación en una unidad de base; transmitir dicha posición monitorizada de dicha embarcación desde dicha unidad de base a una estación de control a través de un enlace de comunicaciones que tiene una antena cuando dicha unidad de base está en un primer estado en el que dicha estación de control está monitorizando una posición de dicha embarcación; conmutar dicha unidad de base desde el primer estado a un segundo estado en el que dicha estación de control no está monitorizando la posición de dicha embarcación, registrar en la unidad de base una posición actual de dicha embarcación y almacenarla como ubicación de puerto; establecer un área de recinto virtual en torno a dicha ubicación de puerto almacenada; monitorizar, en dicha estación base, una posición actual de dicha embarcación marítima con respecto a dicha área de recinto virtual mientras dicha unidad de base está en dicho segundo estado; y en el caso de que la embarcación marítima se salga del área de recinto virtual, solicitar la introducción de detalles de la tripulación en dicha unidad de base, y transmitir dichos detalles de la tripulación introducidos hacia la estación de control a través del enlace de comunicaciones. 5. Método de seguridad según la reivindicación 4, que comprende la etapa de hacer sonar una alarma en la estación base en el caso de que la embarcación marítima se salga del área de recinto virtual, para indicar que la embarcación ha sido llevada a alta mar sin que se haya activado dicha monitorización de dicha embarcación por parte de dicha estación de control. 23 E09004558 17-11-2011   6. Método de seguridad según la reivindicación 4 ó 5, que comprende las etapas siguientes: cuando dicha unidad de base se conmuta desde el primer estado al segundo estado, transmitir un mensaje de cese de monitorización desde dicha unidad de base hacia dicha estación de control indicando que dicha estación de control debería dejar de monitorizar la posición de dicha embarcación; y en el caso de que la embarcación marítima se salga del área de recinto virtual, transmitir un mensaje de inicio de monitorización desde dicha unidad de base hacia dicha estación de control indicando que dicha estación de control debería comenzar a monitorizar la posición de dicha embarcación. 24 E09004558 17-11-2011   E09004558 17-11-2011   26 E09004558 17-11-2011   27 E09004558 17-11-2011   28 E09004558 17-11-2011   29 E09004558 17-11-2011   E09004558 17-11-2011   31 E09004558 17-11-2011   32 E09004558 17-11-2011   33 E09004558 17-11-2011   34 E09004558 17-11-2011   E09004558 17-11-2011   36 E09004558 17-11-2011   37 E09004558 17-11-2011