BUTACA PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE PUBLICO.

Butaca para vehículos de transporte público.Comprende un asiento (1) donde el usuario de la butaca se sienta,

un respaldo (2), y por lo menos un reposabrazos (3) abatible entre una posición substancia1mente horizontal y una posición substancialmente vertical mediante unos medios de articulación (4), describiendo dicho por lo menos un reposabrazos (3) una trayectoria curva dirigida hacia abajo en su movimiento giratorio desde su posición substancia1mente horizontal a su posición substancia1mente vertical. Se caracteriza por el hecho de que el por lo menos un reposabrazos (3) comprende medios de guiado (5, 6) de su movimiento abatible, y medios de bloqueo (5a, 6a, 9, 10) para evitar su movimiento en la dirección axial (X) de los medios de articulación (4). Se consigue un buen funcionamiento del al menos un reposabrazos durante su movimiento abatible, a la vez que se evita cualquier desplazamiento indeseado en la dirección axial de giro, siendo así muy cómodo y seguro de utilizar

Butaca para vehículos de transporte público.

La presente invención se refiere a una butaca para vehículos de transporte público.

Antecedentes de la invención

Las butacas utilizadas actualmente en vehículos de transporte público, tales como autocares, trenes, autobuses o aviones, comprenden un asiento donde se sienta el usuario de la butaca y un respaldo. Para mayor comodidad del usuario, el respaldo puede estar articulado al asiento, pudiendo adquirir una posición inclinada hacia atrás o substancialmente vertical.

Este tipo de butacas habitualmente también comprenden unos reposabrazos abatibles entre una posición substancialmente horizontal y una posición substancialmente vertical, para facilitar la entrada al espacio para sentarse.

Habitualmente, los reposabrazos están articulados en la parte posterior del asiento, de manera que al colocar el reposabrazos en su posición vertical desde su posición horizontal, el reposabrazos describe una trayectoria hacia arriba, quedando el reposabrazos en posición vertical al lado del respaldo, y sobresaliendo prácticamente en su totalidad a un nivel por encima de la parte superior del asiento.

Este tipo de reposabrazos presentan el inconveniente de que son molestos cuando está en su posición vertical ya que ocupan un cierto espacio, lo cual es especialmente importante porque las butacas utilizadas en los vehículos de transporte público deben cumplir una anchura mínima de pasillo.

Este inconveniente se ve acrecentado cuando se colocan dos butacas dobles, una a cada lado del pasillo del vehículo, con los reposabrazos entre ambas butacas, ya que éstos ocupan espacio en su posición vertical, dificultando el paso por el pasillo central del vehículo.

Es conocida también una butaca para vehículos de transporte público descrita en el modelo de utilidad nº 200500859, del mismo titular que la presente solicitud, que comprende un asiento donde el usuario de la butaca se sienta, un respaldo, y por lo menos un reposabrazos abatible entre una posición substancialmente horizontal y una posición substancialmente vertical mediante unos medios de articulación. Dicho reposabrazos describe una trayectoria dirigida hacia abajo en su movimiento desde su posición substancialmente horizontal a su posición substancialmente vertical, según una trayectoria curva. Además, este reposabrazos, en su posición substancialmente vertical, no sobresale frontalmente de dicho respaldo.

Asimismo, este tipo de reposabrazos está cubierto por una carcasa protectora prevista en los laterales del asiento, quedando la parte inferior del reposabrazos, donde se encuentra su mecanismo de giro, siempre oculta en el interior de dicha carcasa, independientemente de la posición en que se encuentre el reposabrazos.

El hecho de utilizar una carcasa lateral implica un aumento en el coste de material utilizado, así como una mayor complejidad estructural. Además, el uso de estas carcasas laterales hace aumentar la anchura total de la butaca, lo cual es un inconveniente tal como se ha comentado anteriormente.

Otro inconveniente de este tipo de reposabrazos es que durante su movimiento giratorio alrededor de su eje de articulación, pueden producirse movimientos indeseados en la dirección axial de giro, dificultando así su correcto funcionamiento.

Descripción de la invención

Con la butaca de la invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán.

La butaca para vehículos de transporte público, objeto de la presente invención, comprende un asiento donde el usuario de la butaca se sienta, un respaldo, y por lo menos un reposabrazos abatible entre una posición substancialmente horizontal y una posición substancialmente vertical mediante unos medios de articulación, describiendo dicho por lo menos un reposabrazos una trayectoria curva dirigida hacia abajo en su movimiento giratorio desde su posición substancialmente horizontal a su posición substancialmente vertical, y se caracteriza por el hecho de que el por lo menos un reposabrazos comprende medios de guiado de su movimiento abatible, y medios de bloqueo para evitar su movimiento en la dirección axial de los medios de articulación.

De este modo, los medios de guiado garantizan un buen funcionamiento durante su movimiento abatible, a la vez que los medios de bloqueo aseguran dicho movimiento abatible sin desplazamientos indeseados en la dirección axial de giro, siendo por tanto dicho por lo menos un reposabrazos mucho más cómodo y seguro de utilizar.

De acuerdo con una realización de la presente invención, los medios de guiado del movimiento abatible comprenden una guía corredera practicada en el por lo menos un reposabrazos, y un pivote acoplado a dicha guía corredera y fijado a una pared lateral del asiento, de modo que al girar dicho al menos un reposabrazos, la guía corredera es susceptible de deslizar con respecto a dicho pivote.

Gracias a esta sencilla configuración estructural de los medios de guiado, se obtiene una reducción del coste de material utilizado al no ser necesaria ninguna carcasa protectora para cubrir los mecanismos de dicho por lo menos un reposabrazos, como ocurría con los reposabrazos conocidos en el estado de la técnica. Además, la anchura total de la butaca se ve reducida, lo cual es importante al deber cumplir con unas dimensiones mínimas, tanto de butaca como de pasillo.

Preferentemente, la guía corredera presenta una configuración de segmento de circulo, siendo su centro geométrico el eje de articulación del por lo menos un reposabrazos, de modo que los extremos de la propia guía corredera definen el inicio y final de carrera de dicho movimiento abatible.

Ventajosamente, el pivote incluye un casquillo antifricción encajado en un orificio de la pared lateral, de manera que parte de la pared externa de dicho casquillo está en contacto con las paredes de la guía corredera.

También ventajosamente, los medios de bloqueo comprenden un tornillo roscado en una pared interna del pivote para la unión con una cierta tolerancia del por lo menos un reposabrazos a la pared lateral del asiento, de modo que un reborde perteneciente a un extremo del pivote queda apoyado sobre la cara posterior de la pared lateral del asiento, y de modo que un encaje perteneciente a las paredes de la guía corredera queda apoyado contra la cabeza de un tornillo.

Opcionalmente, entre la cabeza del tornillo y el encaje de las paredes de la guía corredera se prevé una arandela autoblocante.

Preferentemente, la guía corredera incluye una tapa de cubrición.

Breve descripción de los dibujos

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización.

La figura 1 es una vista parcial en alzado lateral de la butaca de la presente invención, estando el reposabrazos en su posición substancialmente horizontal;

la figura 2 es una vista parcial en alzado lateral de la butaca de la presente invención, estando el reposabrazos en su posición substancialmente vertical;

la figura 3 es una vista en perspectiva y en explosión del reposabrazos en su posición substancialmente horizontal; y

la figura 4 es una vista en sección transversal de la parte inferior del reposabrazos de la figura 3.

Descripción de una realización preferida

Tal como se puede apreciar en las figuras 1 y 2, la butaca de la presente invención comprende un asiento 1, donde se sienta el usuario de la butaca, un respaldo 2, que preferentemente está articulado al asiento 1, de manera que puede adquirir la posición representada en las figuras 1 y 2 o una posición inclinada hacia atrás, y unos reposabrazos 3 abatibles, preferentemente uno a cada lado del asiento 1. Dichos reposabrazos 3 son abatibles entre una posición substancialmente horizontal (figura 1) y una posición substancialmente vertical (figura 2), gracias a unos medios de articulación 4.

Según la invención, el reposabrazos 3 describe una trayectoria curvada dirigida hacia abajo cuando el reposabrazos 3 pasa de su posición substancialmente horizontal a su posición substancialmente vertical.

El reposabrazos 3 de la butaca de la presente invención tiene...

1. Butaca para vehículos de transporte público, que comprende un asiento (1) donde el usuario de la butaca se sienta, un respaldo (2), y por lo menos un reposabrazos (3) abatible entre una posición substancialmente horizontal y una posición substancialmente vertical mediante unos medios de articulación (4), describiendo dicho por lo menos un reposabrazos (3) una trayectoria curva dirigida hacia abajo en su movimiento giratorio desde su posición substancialmente horizontal a su posición substancialmente vertical, caracterizada por el hecho de que el por lo menos un reposabrazos (3) comprende medios de guiado (5,6) de su movimiento abatible, y medios de bloqueo (5a,6a,9,10) para evitar su movimiento en la dirección axial (X) de los medios de articulación (4).

2. Butaca, según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que los medios de guiado del movimiento abatible comprenden una guía corredera (5) practicada en el por lo menos un reposabrazos (3), y un pivote (6) acoplado a dicha guía corredera (5) y fijado a una pared lateral (7) del asiento (1), de modo que al girar dicho al menos un reposabrazos (3) la guía corredera (5) es susceptible de deslizar con respecto a dicho pivote (6).

3. Butaca, según la reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que la guía corredera (5) presenta una configuración de segmento de circulo, siendo su centro geométrico el eje de articulación (X) del por lo menos un reposabrazos (3), de modo que los extremos de la propia guía corredera (5) definen el inicio y final de carrera de dicho movimiento abatible.

4. Butaca, según cualquiera de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizada por el hecho de que el pivote (6) incluye un casquillo antifricción encajado en un orificio (8) de la pared lateral (7), de manera que parte de la pared externa de dicho casquillo (6) está en contacto con las paredes de la guía corredera (5).

5. Butaca, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada por el hecho de que los medios de bloqueo comprenden un tornillo (9) roscado en una pared interna del pivote (6) para la unión con una cierta tolerancia del por lo menos un reposabrazos (3) a la pared lateral (7) del asiento (1), de modo que un reborde (6a) perteneciente a un extremo del pivote (6) queda apoyado sobre la cara posterior de la pared lateral (7) del asiento (1), y de modo que un encaje (5a) perteneciente a las paredes de la guía corredera (5) queda apoyado contra la cabeza de un tornillo (9).

6. Butaca, según la reivindicación 5 caracterizada por el hecho de que entre la cabeza del tornillo (9) y el encaje (5a) de las paredes de la guía corredera (5) se prevé una arandela autoblocante (10).

7. Butaca, según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizada por el hecho de que la guía corredera (5) incluye una tapa de cubrición (11).