SISTEMA DE FILTRO DE COMBUSTIBLE, EN PARTICULAR PARA MOTORES DIÉSEL.

Sistema de filtro de combustible, en particular para motores diesel. La invención se refiere a un sistema de filtro de combustible, en particular para motores diésel, con una carcasa de filtro con una entrada de combustible y una salida de combustible y un medio de filtración que se encuentra entre la entrada y la salida, por el que fluye el combustible, que separa el agua, presentando la carcasa de filtro para el agua separada por el medio de filtración un compartimento de acumulación, desde el que puede evacuarse agua a través de una unidad de descarga controlable. Para proteger el sistema de inyección, los sistemas de filtro de combustible están habitualmente diseñados de tal manera que se separan no sólo impurezas tales como partículas en suspensión, polvo y similares, sino que también se separa y se elimina el agua. Dado que el agua separada aún puede contener impurezas de gasóleo, no puede evacuarse directamente al entorno. Pueden encontrarse en el agua concretamente microgotas o partes de gasóleo disueltas, que en el resto líquido acumulado en el compartimento de acumulación no se ha separado por la diferencia de densidad entre el agua y el gasóleo. Por consiguiente forma parte del estado de la técnica prever medidas para depurar el agua separada antes de su salida al entorno. Un sistema de filtro de combustible del tipo mencionado al principio se conoce por el documento EP 1 435 452 A2. El filtro de combustible conocido presenta una parte de carcasa inferior y una parte de carcasa superior, estando configurada la parte de carcasa inferior a modo de copa y la parte de carcasa superior como tapa y estando conectadas entre sí ambas partes de carcasa de manera separable. Además el filtro de combustible presenta al menos un elemento de filtro en particular recambiable y diferentes conexiones externas, de las que al menos una es una entrada de combustible y al menos una, una salida de combustible. Para acumular al agua separada durante la filtración del combustible está prevista una cámara de agua y una salida de agua para evacuar el agua acumulada en la cámara de agua desde la parte de carcasa inferior. Además en la parte de carcasa inferior están dispuestas todas las demás conexiones externas. El agua se acumula debido a su mayor densidad específica con respecto al combustible por debajo del elemento de filtro en la cámara de agua. En cuanto el nivel de agua en la cámara de agua ha alcanzado la punta de un sensor de agua, el sensor de agua emite una señal, para indicar que debe hacer el mantenimiento al filtro de combustible o que debe vaciarse la cámara de agua. Por el documento EP 1 581 736 B1 se conoce a este respecto un sistema de filtro de combustible adicional. Esta solución conocida prevé que el agua separada, que aún está cargada con sustancias que no son compatibles con el medio ambiente, no se evacue directamente en fase líquida al entorno, sino que se alimente a una unidad de evaporación, desde la que el vapor de escape formado se descarga aguas abajo de la unidad de descarga al entorno. Por el contrario, otra solución, véase el documento EP 1 726 818 A2, en la que se vacía el agua separada, sin que tenga lugar una operación de evaporación o de vaporización, en fase líquida al entorno, prevé antes de la salida una membrana permeable a las moléculas de agua, por ejemplo en forma de una membrana de cerámica, que retiene las sustancias no compatibles con el medio ambiente. Independientemente de que las membranas de este tipo deben cambiarse tras periodos de servicio limitados, necesitan para el flujo a su través que se genere una presión. La invención, con respecto al estado de la técnica, se basa en el objetivo de poner a disposición un sistema de filtro de combustible del tipo mencionado al principio, que se caracterice por un aumento de la seguridad de funcionamiento y una eficacia especial de la depuración. Según la invención este objetivo se soluciona mediante un sistema de filtro de combustible, que presenta las características de la reivindicación 1 en su totalidad. Dado que según la parte caracterizadora de la reivindicación 1 el agua puede alimentarse a través de la unidad de descarga controlable de una unidad de captación de agua y de evaporación, desde cuya salida de vapor de escape pueden descargarse los componentes del vapor de escape al entorno, y que la unidad de captación de agua y de evaporación presenta una disposición de válvula, por medio de la cual puede cerrarse la salida de vapor de escape de la unidad de evaporación, cuando se ha acumulado en la unidad de evaporación una cantidad inadmisible de agua no evaporada, se evita de manera segura el peligro de que funcionamientos erróneos del sistema conduzcan a un peligro para el medio ambiente. Incluso en el caso de que falle la función de control de la unidad de descarga, por ejemplo, de tal manera que una válvula de descarga permanezca abierta de manera permanente o que una bomba de descarga conectada al compartimento de acumulación permanezca en funcionamiento de manera ininterrumpida, con lo que del resto líquido acumulado en el compartimento de acumulación llegue a la unidad de evaporación, una cantidad inadmisible de agua separada, que aún está cargada con sustancias nocivas, y dado el caso incluso gasóleo que se encuentra en el resto líquido por encima de la capa de separación, mediante el cierre de la salida de vapor de escape se evita una contaminación del medio ambiente. En el caso de ejemplos de realización ventajosos la unidad de captación de agua y de evaporación presenta una 2   carcasa de evaporador que puede conectarse a través de la unidad de descarga controlable con el compartimento de acumulación, presentando la disposición de válvula una válvula de flotador, que en función de una altura de llenado inadmisible de agua acumulada en la carcasa de evaporador cierra la salida de vapor de escape. Los ejemplos de realización de este tipo se caracterizan por un modo de construcción especialmente sencillo y de funcionamiento seguro. Por ejemplo, la válvula de flotador puede estar configurada como válvula de bola, en la que como bola de cierre está prevista una bola de flotador, que al subir por flotación entra en contacto directamente con una superficie de asiento de válvula prevista en la salida de vapor de escape provocando el cierre. En este sentido la disposición puede elegirse ventajosamente de tal manera que la carcasa de filtro defina un eje vertical central y que la carcasa de evaporador esté formada por un cuerpo interno tubular, central y coaxial con respecto al eje de la carcasa de filtro. En el caso de un modo de construcción coaxial de este tipo todo el sistema constituido por filtro de combustible, separador de agua, compartimento de acumulación y unidad de captación de agua y de evaporación forma un cuerpo constructivo unitario, por ejemplo, con una forma de cilindro circular en su totalidad de una carcasa total. Preferiblemente, en este sentido, el lado externo del cuerpo interno es adyacente al lado limpio interno del medio de filtración dispuesto concéntricamente. En el caso de una configuración especialmente preferible la disposición se elige en este sentido de tal manera que la salida de vapor de escape se encuentre aguas arriba de la unidad de descarga en el extremo superior del cuerpo interno que forma la carcasa de evaporador, de modo que el vapor de escape que sube por la carcasa de evaporador pueda salir de la carcasa total directamente en su extremo superior. Dado que la temperatura de ebullición del gasóleo se encuentra muy por encima de la del agua, el vapor de escape está prácticamente libre de gasóleo, cuando la temperatura de ebullición se selecciona de manera adecuada, por ejemplo, permanece por debajo de la temperatura de ebullición del agua, de modo que el vapor de escape es esencialmente un vapor o una niebla de agua ascendente. Sin embargo, no puede excluirse que, incluso cuando la operación de evaporación se realiza adecuadamente queden unas últimas impurezas en el vapor de escape, por ejemplo micropartículas, que se arrastran con el vapor formado. Con respecto a esto, en el caso de ejemplos de realización especialmente preferidos, se elige la disposición de tal manera que aguas arriba de la salida de vapor de escape de la carcasa de evaporador esté prevista una unidad de filtración de vapor de escape. Dado que el vapor de escape depurado previamente lo máximo posible mediante la operación de ebullición está prácticamente libre de componentes de gasóleo, puede estar prevista como unidad de filtración de vapor de escape una unidad de filtración de carbón activado. Dado que en la invención no tienen lugar un paso directo de agua separada, aún cargada con partes de combustible, a través del filtro de carbón activado, porque éste se encuentra aguas abajo de la unidad... [Seguir leyendo]

1. Sistema de filtro de combustible, en particular para motores diésel, con una carcasa (1) de filtro con una entrada (27) de combustible y una salida (29) de combustible y un medio (23) de filtración que se encuentra entre la entrada y la salida, por el que fluye el combustible, que separa el agua, presentando la carcasa (1) de filtro para el agua separada por el medio de filtración un compartimento (35) de acumulación, desde el que puede evacuarse agua a través de una unidad (45) de descarga controlable, caracterizado porque el agua puede alimentarse a través de la unidad (45) de descarga controlable de una unidad (49) de captación de agua y de evaporación, desde cuya salida (51) de vapor de escape pueden descargarse al entorno los componentes del vapor de escape formado, y porque la unidad (49) de captación de agua y de evaporación presenta una disposición (59, 61) de válvula, por medio de la cual puede cerrarse la salida (51) de vapor de escape en función de una cantidad inadmisible de agua (55) no evaporada, acumulada en la unidad (49) de evaporación. 2. Sistema de filtro de combustible según la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad (49) de captación de agua y de evaporación presenta una carcasa (19) de evaporador que puede conectarse a través de la unidad (45) de descarga controlable con el compartimento (35) de acumulación y porque la disposición de válvula presenta una válvula (59, 61) de flotador, que en función de una altura de llenado inadmisible de agua (55) acumulada en la carcasa (19) de evaporador cierra la salida (51) de vapor de escape. 3. Sistema de filtro de combustible según la reivindicación 2, caracterizado porque la carcasa (1) de filtro define un eje (7) vertical central y porque la carcasa (19) de evaporador está formada por un cuerpo (9) interno tubular, central y coaxial con respecto al eje (7) de la carcasa (1) de filtro. 4. Sistema de filtro de combustible según la reivindicación 3, caracterizado porque el lado externo del cuerpo (9) interno es adyacente al lado (21) limpio interno del medio (23) de filtración dispuesto concéntricamente. 5. Sistema de filtro de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la salida (51) de vapor de escape se encuentra aguas arriba de la unidad (45) de descarga en el extremo superior del cuerpo (9) interno que forma la carcasa (19) de evaporador. 6. Sistema de filtro de combustible según la reivindicación 5, caracterizado porque aguas arriba de la salida (51) de vapor de escape de la carcasa (19) de evaporador está prevista una unidad (65) de filtración de vapor de escape. 7. Sistema de filtro de combustible según la reivindicación 6, caracterizado porque la unidad (65) de filtración de vapor de escape presenta un filtro (69) de carbón activado. 8. Sistema de filtro de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la unidad (45) de descarga puede controlarse mediante una unidad (41) de detección de agua que reconoce la altura de llenado de agua en el compartimento (35) de acumulación. 9. Sistema de filtro de combustible según la reivindicación 8, caracterizado porque la unidad (45) de descarga presenta una válvula de vaciado que puede controlarse mediante la unidad (41) de detección de agua o una bomba (47) que puede controlarse mediante la misma. 10. Sistema de filtro de combustible según una de las reivindicaciones 3 a 9, caracterizado porque en la carcasa (19) de evaporador hay una unidad (57) que preferiblemente puede controlarse para el aporte de calor. 6   7   8