1. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos,

de uso en márgenes y medianas de carreteras, mediante una placa horizontal unida a la base del poste de soporte de la barrera, a modo de pie, fijada al terreno mediante pernos de anclaje que, parcialmente embebidos en él, atraviesan dicha placa y se fijan a ella, que se caracteriza porque incorpora únicamente dos pernos de anclaje (6) y (6') para la fijación de la placa horizontal (3) del poste (1) en el terreno (5), dispuestos uno a cada lado de la base (4) del tramo vertical (2) del poste (1), según la dirección longitudinal (8) de la barrera.

2. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación la, que se caracteriza porque los dos pernos de anclaje (6) y (6') del poste (1) en el terreno (5) y la base (4) del tramo vertical (2) del poste (1) están alineados.

3. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la unión entre la placa horizontal (3) y el tramo vertical (2) del poste (1) incorpora uno o varios elementos metálicos de refuerzo (15), al menos en un lado de la base (4) del poste (1).

4. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la placa horizontal (3) del poste (1) presenta una forma rectangular con el lado de mayor longitud orientado en la dirección longitudinal de la barrera de seguridad (8).

5. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 4ª, que se caracteriza porque la placa horizontal (3) del poste (1) presenta chaflanes (12) en sus esquinas.

6. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 4ª, que se caracteriza porque la placa horizontal (3) del poste (1) presenta bordes redondeados (14) en sus esquinas.

Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de una barrera de seguridad para contención de vehículos, de uso en los márgenes y medianas de las carreteras.

OBJETO DE LA INVENCIÓN.

La presente invención se refiere a un sistema para la fijación en un terreno rígido (hormigón, roca o metal) del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos, de los constituidos por una barra vertical con una placa metálica horizontal solidaria a la base de la barra vertical del poste, configurada a modo de pie, fijada al terreno por medio de una pluralidad de pernos de anclaje, parcialmente embebidos en el terreno con su parte emergente atravesando sendos agujeros de la placa y fijados a ella por medios adecuados, que se caracteriza porque emplea únicamente dos pernos de anclaje por poste-placa dispuestos uno a cada lado de la base del poste y a cierta distancia entre sí, de tal manera que la base del poste y los pernos de anclaje están alineados sobre una misma y única recta horizontal paralela a la barrera de seguridad, lo que le confiere a dicha placa la capacidad de deformarse ante el impacto de un vehículo, doblándose hacia arriba la parte anterior de la placa comprendida entre los pernos de anclaje.

ESTADO DE LA TÉCNICA.

Existen en la práctica diversos tipos de sistemas de contención de vehículos, entendiendo por tales todo dispositivo instalado en una carretera cuya finalidad sea proporcionar retención y redireccionamiento a un vehículo que, fuera de control, sale errático de la calzada, reduciendo la gravedad de los accidentes producidos, de tal manera que se limiten los daños y lesiones tanto para sus ocupantes como para el resto de los usuarios de la carretera y otras personas u objetos situados en las proximidades.

Uno de los sistemas de contención más habituales comercialmente son las barreras metálicas de seguridad, empleadas en márgenes y medianas de las carreteras. Estos sistemas tienen la finalidad de resistir impactos de vehículos evitando que los atraviesen y, con ello, garantizar la protección a terceros, permitiendo su redireccionamiento y deceleración controladas, de tal forma que el vehículo salga estable del impacto y continúe en marcha a una velocidad reducida junto al sistema de contención en la dirección original del tráfico y, de esta manera, garantizar la seguridad de los ocupantes del vehículo y la de otros usuarios de la vía.

De acuerdo con la normativa de aplicación existente (EN 1317–2 en Europa y MASH en EE.UU.) , las barreras de seguridad y pretiles metálicos se someten, antes de su utilización comercial, a unos ensayos de choque a escala real normalizados en los que, de forma controlada, se lleva a cabo un impacto entre un vehículo tipo y un sistema de contención, permitiendo evaluar cualitativa y cuantitativamente su comportamiento. Un sistema de contención cumple satisfactoriamente un ensayo de choque a escala real cuando se cumplen todos los requisitos y criterios de aceptación definidos en la normativa, en particular para el nivel de contención, severidad del impacto, deformación y ángulo de salida, y por tanto garantiza unas adecuadas condiciones de seguridad, principalmente, para los ocupantes del vehículo impactado y terceros. Se afirma entonces que un sistema de contención tiene la capacidad de contener un determinado vehículo tipo.

De acuerdo con la normativa mencionada, un sistema de contención (diseñado específicamente para recibir el choque de vehículos pesados tales como camiones y autocares) debe superar los ensayos de choque a escala real, tanto de turismos y vehículos pesados (turismos pesados, camiones y autocares) , como de vehículos ligeros (turismos ligeros) . Esto permite que los sistemas de normal y de alta contención también garanticen la seguridad de los vehículos más ligeros, que constituyen el tipo de accidente más frecuente. Por ejemplo, según la normativa europea EN 1317–2, el nivel de contención normal N2 requiere de la superación del ensayo TB32 (impacto de un turismo pesado de 1.500 Kg. de peso, a 110Km/h de velocidad, y con un ángulo de choque contra el sistema de contención de 20º) más el ensayo TB11 (impacto de un turismo ligero de 900 Kg. de peso, a 100Km/h de velocidad, y con un ángulo de choque contra el sistema de contención de 20º) .

En la práctica, los sistemas de contención comerciales presentan diversas soluciones para actuar ante el impacto tanto de vehículos ligeros como pesados y presentan los siguientes problemas:

Por un lado, en las barreras de seguridad, todos los elementos constitutivos tienen, generalmente, la capacidad de reaccionar de forma similar y en conjunto, mediante deformación, ante un impacto tanto de un vehículo ligero como de uno pesado. Las barreras de seguridad diseñadas para resistir impactos de vehículos pesados (conocidas como de alta contención) presentan, generalmente, mecanismos de funcionamiento capaces de responder con un comportamiento distinto ante al impacto de un vehículo ligero y el de uno pesado. El éxito en el diseño de tales barreras consiste, precisamente, en el compromiso de conseguir un buen comportamiento ante dos tipos de impacto tan diferentes, con la misma barrera.

Las barreras de seguridad diseñadas para resistir impactos de turismos pesados (contención normal) presentan, generalmente, mecanismos de funcionamiento capaces de responder de manera progresiva al impacto de turismos con distinto índice de gravedad (energía cinética transversal del impacto) garantizando una deformación máxima razonablemente reducida ante el impacto de mayor índice de gravedad y, en todos los casos, un nivel de severidad (basado en la medición de desaceleraciones en el vehículo durante el impacto) suficientemente bajo y una reconducción adecuada del vehículo a su salida.

La configuración básica de las barreras de seguridad metálicas corresponde a la unión de dos elementos metálicos básicos y otros dos, el tercero y el cuarto, opcionales:

1º. La (s) valla (s) o baranda (s) , elementos longitudinales dispuesto (s) horizontalmente en uno o varios niveles a determinada altura y de manera continua, cuya función es la de contener y guiar el vehículo que la impacta, evitando que éste la atraviese, limitando la deformación transversal y guiándolo de modo que pueda ser redireccionado por el sistema en forma adecuada. La valla puede presentar diferentes configuraciones: uno o varios perfiles longitudinales de sección abierta o casi-cerrada, en forma de doble o triple onda o en forma de “C” o de “sigma”, unidos al poste mediante un elemento separador; cables o varillas metálicas tensadas sujetas directamente al poste; perfiles longitudinales en forma de doble o triple onda unidos en su parte inferior a láminas metálicas con capacidad de movimiento libre y calibradas para oponer una cierta resistencia ante un impacto.

2º. El poste, dispuesto verticalmente a intervalos regulares y fijado a la (s) valla (s) o baranda (s) , cuya función es sostener y mantener la (s) valla (s) o baranda (s) de la barrera a una determinada altura durante el impacto. Los postes son generalmente perfiles metálicos de sección en “C”, en “U”, en “I”, en “Sigma”, en “Z”, secciones tubulares cerradas redonda o rectangulares u otro tipo de sección, que se insertan en un terraplén o mediana de una carretera de manera que una parte de su longitud queda embebida en el terreno o bien a través de una placa con pernos de anclaje insertados en el terreno. Ante el impacto de un vehículo y en función de la energía de dicho impacto, el poste se deforma en mayor o menor medida doblándose y/o torciéndose con respecto a la sección de empotramiento o de anclaje.

3º. El elemento separador es la pieza intermedia de conexión que, con frecuencia, se dispone entre una valla o baranda y el poste, cuya función es la de:

(I) unir a cierta altura la valla o baranda a los postes de fijación,

(II) actuar de elemento distanciador entre dicha valla o baranda y el poste para evitar el enganchamiento en el poste de la rueda del vehículo durante el impacto contra la barrera,

(III) mantener la altura de la valla en contacto con el vehículo durante el impacto, compensando el efecto de abatimiento de la valla producido por el poste al deformarse, doblándose hacia atrás y hacia abajo, y (IV) atenuar o absorber de parte de la energía del impacto y contribuir al redireccionamiento del vehículo durante el impacto. En este último caso, el separador...

1ª. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, mediante una placa horizontal unida a la base del poste de soporte de la barrera, a modo de pie, fijada al terreno mediante pernos de anclaje que, parcialmente embebidos en él, atraviesan dicha placa y se fijan a ella, que se caracteriza porque incorpora únicamente dos pernos de anclaje (6) y (6') para la fijación de la placa horizontal (3) del poste (1) en el terreno (5) , dispuestos uno a cada lado de la base (4) del tramo vertical (2) del poste (1) , según la dirección longitudinal (8) de la barrera.

2ª. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª, que se caracteriza porque los dos pernos de anclaje (6) y (6') del poste (1) en el terreno (5) y la base (4) del tramo vertical (2) del poste (1) están alineados.

3ª. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la unión entre la placa horizontal (3) y el tramo vertical (2) del poste (1) incorpora uno o varios elementos metálicos de refuerzo (15) , al menos en un lado de la base (4) del poste (1) .

4ª. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la placa horizontal (3) del poste (1) presenta una forma rectangular con el lado de mayor longitud orientado en la dirección longitudinal de la barrera de seguridad (8) .

5ª. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 4ª, que se caracteriza porque la placa horizontal (3) del poste (1) presenta chaflanes (12) en sus esquinas.

6ª. Sistema de fijación a un terreno rígido del poste de soporte de una barrera de seguridad para contención de impactos de vehículos, de uso en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 4ª, que se caracteriza porque la placa horizontal (3) del poste (1) presenta bordes redondeados (14) en sus esquinas.